2020年中國電解液行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析 中國電解液價(jià)格走勢承壓【組圖】

電解液是電池的重要組成部分，主要應(yīng)用于動(dòng)力電池領(lǐng)域、3C數(shù)碼領(lǐng)域以及儲(chǔ)能領(lǐng)域。2018年以來，國內(nèi)電解液產(chǎn)能過剩疊加上游原材料價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，電解液行業(yè)價(jià)格總體承壓且處于低位。

電解質(zhì)鋰鹽成本占比超六成

電解液在電池兩級(jí)之間起到電子傳導(dǎo)的作用，一般在鋰電池成本中占比達(dá)到5%-6%。一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鉀鹽和必要的添加劑組成。其中電解質(zhì)鋰鹽占電解液總成本60%，有機(jī)溶劑占電解液總成本30%，添加劑占總成本10%。

電解質(zhì)鋰鹽作為電解液的成本大頭，其產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)對(duì)電解液影響較大。目前，六氟磷酸鋰是鋰離子電池電解質(zhì)鋰鹽中應(yīng)用最廣泛的一種。

電解液價(jià)格走勢承壓

2014-2016年，我國電解液價(jià)格走勢整體呈現(xiàn)出先升后降的趨勢。2014-2016年，我國數(shù)碼鋰電池電解液產(chǎn)品價(jià)格從6萬元/噸的價(jià)格快速上漲至16年近11萬元/噸的價(jià)格;動(dòng)力鋰電池電解液產(chǎn)品價(jià)格也以較快增速從5萬元/噸的價(jià)格水平上漲至16年的8.5萬元/噸的價(jià)格水平。

然而經(jīng)歷過一段時(shí)間的價(jià)格爬坡期以后，2016年以來，我國電解液價(jià)格整體走勢萎靡。截至2019年第三季度末，數(shù)碼鋰電池電解液價(jià)格跌至4.8萬元/噸，動(dòng)力鋰電池電解液下降至4.19萬元/噸。

電解液行業(yè)整體供給過剩

新補(bǔ)貼政策的實(shí)施導(dǎo)致下半年新能源汽車市場增長不及預(yù)期，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)開工率較低，需求量不足，進(jìn)而倒閉電解液降價(jià)銷售。從產(chǎn)能利用率來看，行業(yè)總體產(chǎn)能利用率處于底部區(qū)域，為40%左右，主要是部分企業(yè)新投產(chǎn)能無法釋放。但是頭部企業(yè)的產(chǎn)能利用率比例較高，例如新宙邦、江蘇國泰和杉杉上半年產(chǎn)能利用率分比為84%、61%和50%。

目前，我國電解液企業(yè)的競爭態(tài)勢日益升級(jí)，再加之電池電芯能量密度要求的提高，加強(qiáng)了對(duì)電解液性能的要求。因此電解液行業(yè)呈現(xiàn)出“高端產(chǎn)品需求強(qiáng)勁，低端產(chǎn)品產(chǎn)能無法消耗”的特征。這也就解釋了為什么一方面廠商在不斷擴(kuò)產(chǎn)，而另一方面整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能利用率卻不斷下降的現(xiàn)象。截至2019年第二季度末，我國電解液產(chǎn)能利用率下降至40.74%。

六氟磷酸鋰價(jià)格走勢萎靡

電解液產(chǎn)品價(jià)格走勢承壓的背后除了行業(yè)供給充裕這一原因以外，上游產(chǎn)品——六氟磷酸鋰價(jià)格萎靡也是另一方面的原因。2012年以前，我國六氟磷酸鋰主要依賴進(jìn)口，國內(nèi)廠商尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，因此產(chǎn)品價(jià)格處于價(jià)格高位。2015年隨著鋰電池?cái)U(kuò)張，六氟磷酸鋰價(jià)格甚至一度暴漲至40萬元/噸以上。2017年以來由于下游新能源汽車補(bǔ)貼回落，行業(yè)供給相對(duì)過剩，六氟磷酸鋰價(jià)格不斷下降，截至2020年1月，六氟磷酸鋰價(jià)格下降至8.5萬元/噸。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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