中國功成日德枯：汽車產(chǎn)業(yè)的變遷

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|暢明 來源|暢明談宏觀(ID：changmingkan_889)

最近上海車展出了一件令人不愉快的事情，兩位寶馬MINI展臺上的“工作人員”發(fā)放免費(fèi)的冰淇淋的時(shí)候區(qū)別對待中國人和外國人。中國人來就說沒了，外國人來了就笑呵呵說有。

寶馬在此時(shí)進(jìn)行了一個(gè)堪稱“公關(guān)災(zāi)難”的操作，事情剛剛爆發(fā)，寶馬公關(guān)就出來了：此系臨時(shí)工所為，與寶馬公司無關(guān)，我們只認(rèn)一個(gè)“管理疏忽”的問題。

事實(shí)上，類似的事情發(fā)生在寶馬之上并不稀奇，這是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。

1、合資品牌尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）素來帶著眼鏡看人。

過去的二三十年間中國產(chǎn)業(yè)消費(fèi)大爆發(fā)直接導(dǎo)致對私家車的需求井噴，尤其是其中錢包較為豐厚、有社會地位的都非常鐘愛BBA這樣的品牌，水漲船高導(dǎo)致廠家-員工賺錢非常容易。前些年一汽奧迪的薪資水平不亞于在上海北京的同行，被戲稱為“長春市唯一體面高薪的工作”。而且由于地位超然，為提高售車效率，BBA都會刻意的選擇最會“察言觀色”的人去做銷售，就是要有一種一眼就能分辨出是否是潛在消費(fèi)者的“火眼金睛”，雖然這導(dǎo)致享受BBA服務(wù)的人非常的舒服，但如果你是只想了解一下或暫時(shí)缺乏支付能力，那么你在BBA這里基本會得到冷遇。

類似于上海車展中的差別對待是根深蒂固的，并不是一兩個(gè)工作人員特別的“出類拔萃”導(dǎo)致的，而且隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的用戶型企業(yè)殺入汽車市場后，BBA們都想復(fù)制蔚來、理想們的服務(wù)態(tài)度，可奈何當(dāng)爺當(dāng)?shù)奶?，想讓他們轉(zhuǎn)而當(dāng)服務(wù)生，反差實(shí)在是太大，一時(shí)半會根本扭轉(zhuǎn)不過來。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)用戶型思維服務(wù)態(tài)度的背后，是整體市場位勢、運(yùn)營機(jī)制和服務(wù)人員的全面不同，車展上送東西的多了，主打女性的品牌也不少，寶馬MINI也不缺這幾口冰淇淋，可他們就是辦不好。這就是“畫虎不成反類犬”。

2、移動媒體時(shí)代的全面鋪開

在車展上關(guān)于宣傳方式，外資品牌對自媒體的理解遠(yuǎn)不如本土品牌，外資品牌還停留在找主持人介紹，找車展模特吸睛這樣的傳統(tǒng)打法，而自主品牌則是網(wǎng)紅云集，親眼都能夠看到多少個(gè)網(wǎng)紅就坐在展車的后備箱里面給“家銀們”介紹車的空間表現(xiàn)，當(dāng)寶馬MINI展臺出現(xiàn)了如此低水準(zhǔn)、刺激情緒的“熱搜新聞”后，大量自媒體人員都不需要召集通知。天上掉下來餡餅，還正好掉到了嘴里。過往紙媒時(shí)代公關(guān)危機(jī)爆發(fā)的順序：事件發(fā)生—發(fā)酵—被媒體宣傳—影響擴(kuò)大，在自媒體時(shí)代，發(fā)酵的時(shí)間被無限縮短，寶馬MINI正好撞到了槍口上，再加上他們的公關(guān)人員水平不敢恭維，4月20日事情發(fā)生當(dāng)天就被頂上熱搜，輿論問題不可收拾。

這也是所有自媒體時(shí)代公關(guān)人員面對的現(xiàn)實(shí)：處理問題的時(shí)間從過往的數(shù)月、數(shù)天到現(xiàn)在的數(shù)小時(shí)。

時(shí)來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由。BBA應(yīng)該被稱贊嘛？應(yīng)該，他們基本上都是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代就站穩(wěn)腳跟的歐陸豪強(qiáng)，在無數(shù)風(fēng)云變幻的時(shí)代扮演過重要的角色?？伤麄儸F(xiàn)在配不配的上過去幾十年間對BBA的認(rèn)可和口碑呢？

奔馳，世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)車，即使是今天奔馳的戰(zhàn)略匯報(bào)，張嘴閉嘴也都是我奔馳有歷史：昔奔太祖開基業(yè)，天下遂免于畜力，立業(yè)至今百三十余年”。

“135年來，奔馳一直在設(shè)計(jì)、舒適、安全和技術(shù)等維度進(jìn)行自我創(chuàng)新和迭代，在不同的時(shí)代中，定義出行和車輛的豪華。”

但當(dāng)BBA電動化遲遲沒有落地，直到新能源發(fā)展的今天，拿出來的也多是油改電或換皮車，要么標(biāo)個(gè)天價(jià)名不副實(shí)，要么內(nèi)飾老舊落后時(shí)代，至于車機(jī)交互、智能駕駛?cè)允欠ι瓶申悺?/p>

當(dāng)BBA還覺得，在華的歐美白人的購買力顯著高于本土居民，還敢明目張膽的搞區(qū)分對待。

當(dāng)BBA內(nèi)部仍認(rèn)為，自己過去積累的行政制度是完美不可更易的，凡是引入了新技術(shù)、新思想都會被“安全性”“方方面面的利益”等借口一拖再拖時(shí)。

那么BBA終將會回到他們應(yīng)有的地位。

大飛機(jī)被稱為制造業(yè)的明珠，因?yàn)轱w機(jī)制造流程復(fù)雜，涉及產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面。

汽車也被稱為制造業(yè)的明珠，因?yàn)槠嚨墓に囯m然沒有飛機(jī)那么復(fù)雜，但是涉及人員更多。

2017年巔峰時(shí)期全球生產(chǎn)汽車近1億臺，飛機(jī)在數(shù)量上和汽車比，零頭都算不上。

然而疫情以來，只有中國的汽車產(chǎn)能持續(xù)提高，在世界汽車整體產(chǎn)能萎縮的大環(huán)境下逆勢上揚(yáng)，現(xiàn)在已經(jīng)基本達(dá)到世界三分之一水平。（2017年時(shí)應(yīng)該是20%）

2022年全世界TOP10汽車產(chǎn)量（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：marklines，如果單看乘用車，則中國優(yōu)勢更加明顯。

那些曾經(jīng)在華夏大地馳騁的美系（凱迪拉克、別克、雪佛蘭、林肯、福特）；日系（豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木）；韓系（現(xiàn)代、起亞）；德系（大眾、BBA、保時(shí)捷）現(xiàn)在都怎么樣了？他們背后的國家這些年怎么樣了？

美系應(yīng)該算是在中國國內(nèi)競爭中最早被出局的那一批。

美國人和汽車的緣分非常高，這是一個(gè)地廣人稀的國家，被譽(yù)為車輪上的國家。

事實(shí)上汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化就是鼎鼎大名的福特T型車，徹底奠定了流水線的概念，將汽車的成本大幅度打下來，成為工薪階層都能消費(fèi)起的生產(chǎn)生活工具。

可是自那以后，美國人狂野的作風(fēng)逐漸顯現(xiàn)。

自二戰(zhàn)以來，美國國內(nèi)設(shè)計(jì)的風(fēng)格就是V8發(fā)動機(jī)大轎車，屬于抬頭起步的那種。

這種車百公里要你10個(gè)油是給你面子，要你20個(gè)油也應(yīng)該。

怪不得美國人聞石油就像鯊魚聞到了血一樣，沒有油誰敢這么造。

現(xiàn)在美國紅脖子最受歡迎的還是大皮卡，客貨兩用，裝載方便，動力性強(qiáng)。

但是美國人造的東西糙，太粗糙了。

當(dāng)年有一個(gè)經(jīng)典的笑話：長安和福特合資，然后中方謙虛的表示，我們造的車精細(xì)程度上和日系德系還是不能比，車體之間各種縫隙都比較粗，想和美方好好學(xué)學(xué)造車技術(shù)，之后美方中方組團(tuán)在福特全世界工廠轉(zhuǎn)了一圈，最后拍板表示：福特汽車全球工廠中，中國工廠造車是最精細(xì)的。。。

百年長安，毀于福特。

沒辦法啊，美國的教育體系太成問題了，一代代快樂放養(yǎng)的公立教育培養(yǎng)不出合格的工人，再加上國內(nèi)中端市場基本被日系攻占，有點(diǎn)追求的企業(yè)都來中國建廠了，想方便便宜的就在墨西哥建廠了，特斯拉崛起之前硅谷的精英都以開凱美瑞的混動為榮，沒人支持“國貨”啦。

韓國和日本，作為一衣帶水深仇大恨的“兄弟”（爹既然是同一個(gè)，自然是兄弟）。其實(shí)可以放在一塊說。

韓國是二戰(zhàn)后唯一一個(gè)晉升為“發(fā)達(dá)國家”的國家，日本人一度是最出息的亞洲人，現(xiàn)在這兩個(gè)面對中國都哆嗦。

都不用說武力，中國人不用槍，用產(chǎn)業(yè)就能給他們攆出去了。

自2021年以來，素來是制造業(yè)還有點(diǎn)名聲的韓國和日本，開始出現(xiàn)了劇烈的貿(mào)易逆差。

（日本貿(mào)易逆差，單位 百萬日元，數(shù)據(jù)來源，wind）

為方便大家數(shù)零，2022年年度日本的貿(mào)易逆差是20萬億日元

日本的貿(mào)易逆差不能全怪疫情，疫情之前就開始寅吃卯糧了，當(dāng)然會有人說，哎呀日本有龐大的海外資產(chǎn)，可以國外彌補(bǔ)國內(nèi)嘛。

這話不假，彌補(bǔ)國內(nèi)是可能得，但全部彌補(bǔ)是絕對不可能的。

日本內(nèi)部的已經(jīng)開始出現(xiàn)從中國調(diào)車回日本充銷量的壯舉了。

啥叫造車水平獲取國際認(rèn)可？本田的車銷往日本，本田在日本的工廠為何不造？就是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格上漲造成的大通脹已經(jīng)讓日本國內(nèi)的車企生產(chǎn)缺乏利潤了，那就讓中國區(qū)來搞生產(chǎn)吧。

日本人是典型的拿長痛換了短痛，拿麻醉換了茍活。

1995年的GDP美元計(jì)價(jià)5.45萬億。

2002年的GDP美元計(jì)價(jià)4.18萬億。

2002年的GDP美元計(jì)價(jià)4.23萬億。

中國人這邊日新月異的三十年，日本人那邊小步倒退的三十年，如果在考慮美元的實(shí)際購買力。。。。

只能感慨二戰(zhàn)后的昭和男兒是真給力，一輩人把兒子孫子輩的財(cái)富都給賺出來了。

可是金山銀山也有吃空的一天吧，日本車2000年的時(shí)候特色就是“混動省油”，發(fā)明專利的保護(hù)期二十年，專利都過期了日本車的特色還是“混動省油”？整整一代人啊，干嘛吃了都？

通脹問題前面已經(jīng)談過幾種解決的路徑。而面對天量的債務(wù)，日本人沒有選擇化解重組，而是選擇了央行發(fā)債的左手倒右手的金融游戲，確實(shí)是維持了日本的穩(wěn)定，沒有再來一次危機(jī)或泡沫，可是代價(jià)是什么？

是全市場的僵化，是金融市場扭曲實(shí)業(yè)投資回報(bào)曲線，是全市場對毀滅式創(chuàng)新的自發(fā)抵制，是和任何生產(chǎn)力發(fā)展失之交臂。

是用慢性死亡，代替了猝死。

今天的日本，已經(jīng)被折磨的沒有任何反抗精神了，可怕的不是奴役，而是麻木甚至喜歡了上了被奴役。

圖中的奶奶從1943年工作到現(xiàn)在，現(xiàn)年97歲，仍堅(jiān)持在一線，然后被封為打工仙人。

只能說世界足夠魔幻。

韓國也相似，不過韓國比日本強(qiáng)一點(diǎn)，是在這兩年開始貿(mào)易逆差就開始收不住了。

（韓國貿(mào)易逆差，單位 千美元，數(shù)據(jù)來源，wind）

2023年3月韓國的貿(mào)易逆差是46億美元。

從2022年開始，韓國制造業(yè)的位置就快保不住了，貿(mào)易逆差對于制造業(yè)大國來說是毀滅性的，這意味著你手中的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不具備競爭力了。日元在東亞地區(qū)尚且堅(jiān)挺，韓元可就。。

韓國企業(yè)從70年代就是什么三星、現(xiàn)代、LG，SK，需要正視的是這些財(cái)閥確實(shí)幫韓國立住了名片，可悲的是五十年過去了韓國的天下還是三星、現(xiàn)代、LG，SK。

所以孫悟空肯定不是韓國人，因?yàn)樗f得出并做得到：“皇帝輪流做，今年是我家”。

韓國人嘛，驕人的戰(zhàn)績可能都在影視劇里了。

所以很多人都判斷，韓國的“發(fā)達(dá)國家體驗(yàn)卡”恐怕要到期了。

德國在現(xiàn)在全球局勢下少見的仍維持貿(mào)易順差為正的國家。

這年頭，你要是賠點(diǎn)我都算你不容易，只要過零線就算是及格。

只不過，變化太快了。

（2021-2022年世界貿(mào)易順差國家排名變化 數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)整理）

德國的貿(mào)易順差被一大票資源國給壓了過去，如果俄烏沖途長期化，俄羅斯的石油天然氣長期斷供德國的話，今年德國貿(mào)易還能是順差，明年就不好說了。

畢竟法國人鬧起來就是砍個(gè)總統(tǒng)，上一次德國人鬧起來的時(shí)候。。。。。。

體現(xiàn)在汽車上也一樣，就是不知道那些德國人怎么就那么軸。

大眾汽車搞出來一個(gè)“平臺化”的模式，說白了就是在流水線上更進(jìn)一步，各個(gè)車型不單獨(dú)開發(fā)，節(jié)省設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)：

所以有一個(gè)老梗：大眾只有一款車，就是高爾夫，

在高爾夫基礎(chǔ)上：加個(gè)尾箱就是速騰、拍扁了就是凌度、拉長了就是邁騰、加高了就是途觀，抻大點(diǎn)就是帕薩特。

當(dāng)年也許吃香一時(shí)，可現(xiàn)在德國人抱著過往的輝煌不肯撒手，電動車也要搞平臺化?？蛇@個(gè)時(shí)代消費(fèi)者想要的是特色和個(gè)性。而且，就在造型上搞多樣化，大家早就審美疲勞了。

你窮可以，但你不要應(yīng)付，更重要的事，賺這么多錢你也不窮啊。

全新的智能化和電動化領(lǐng)域，德國作為燃油車?yán)吓坪缽?qiáng)，連一個(gè)排的上號的初創(chuàng)企業(yè)都沒有捧出來。美國資本市場搞融資，中國汽車市場搞生產(chǎn)，德國負(fù)責(zé)提供海外工程師，在電動化智能化的浪潮中，目前來看，德國連口湯都沒喝上。

德國汽車就是現(xiàn)在德國工業(yè)的縮影，破船仍有三千釘，但面對蕭條期+大通脹，時(shí)間不站在德國一方。

中國的汽車行業(yè)從專到全，從大到強(qiáng)，厚積薄發(fā)噴涌而出也就是近幾年的時(shí)間，更重要的是，中國搭上了電動智能的浪潮，并將真正的重組人類的交通方式格局。這一切，是一代代中國汽車人的努力付出，更是中華國運(yùn)重新崛起的一個(gè)縮影，當(dāng)華夏生產(chǎn)文明重新回到應(yīng)有的位置時(shí)，人強(qiáng)而運(yùn)強(qiáng)，天地皆讓步。

政治上：各方均忌憚華夏的實(shí)力、依賴華夏的生產(chǎn)、欽服華夏的公道，即使是美國也不敢在妄動刀兵。

經(jīng)濟(jì)上：中國重組生產(chǎn)體系，打通任督二脈，利用原有美元體系的優(yōu)勢換來大量的原材料，在全球蕭條+大通脹之下穩(wěn)如泰山。敵軍圍困千萬重，我自巋然不動，早已森嚴(yán)壁壘，更兼眾志成城。美國制裁，制裁出中國貿(mào)易順差水漲船高；俄烏沖途，沖突的大宗商品價(jià)格波瀾不驚。橫批，風(fēng)景這邊獨(dú)好。

更難得可貴的是，勝而不驕敗而不餒，即使處于智能化的風(fēng)口，國家對涉及國民安全的汽車智能仍將安全作為重點(diǎn)考量。

比如說激光雷達(dá)，其實(shí)在無人機(jī)運(yùn)用上已經(jīng)比較成熟了，能夠較為精確地識別物體，未來那種多層的停車場其實(shí)都不適合人開，人到地方下車，然后車自己找地停著充電就行了。

可一旦人開起來，尤其是在復(fù)雜的城市內(nèi)道路上，電腦系統(tǒng)判斷是虛一點(diǎn)也不行。

什么特斯拉把橫著的白色卡車當(dāng)白云選擇直接碾過去啦；

什么小鵬汽車追尾平板車，因?yàn)槠桨遑涇嚊]拉貨系統(tǒng)判斷前面是空的啦。

只有你想不到，而且你一定想不到，只是你一旦遇到就變成數(shù)據(jù)庫的標(biāo)點(diǎn)了。

這也是智能時(shí)代難以避免的困擾，國家遲遲不放開“全自動駕駛”禁令，就是不想讓車企拿老百姓的命去試錯(cuò)。

一方面作為國家重點(diǎn)技術(shù)方向，戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來攻關(guān)扶持，一方面穩(wěn)妥駕駛適當(dāng)潑冷水踩剎車，這就叫華夏特色的辯證思維

總有一天，全世界都會說中國話，全世界都會買中國貨。而且買的貨，會越來越高級。

制造業(yè)國家，本質(zhì)上是規(guī)模的競爭，此番相爭，中國的對手不是美國，正是德日韓的制造業(yè)。而德日韓的制造業(yè)衰落之時(shí)，也即美國為首的昂撒貿(mào)易文明與生產(chǎn)單元隔離之日，自此中國成為世界商品的主宰，而美國空有貨幣。所以一葉落而知天下秋，中國功成之日，即德日韓等傀儡制造業(yè)衰亡之時(shí)，自然也是華夏生產(chǎn)文明在世界舞臺王者歸來之開始。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：暢明談宏觀(ID：changmingkan_889)，作者：暢明