千億市場背后，自動駕駛卡車的未來之戰(zhàn)

作者|Apple 來源|壹DU財經(jīng)(ID：yiducaijing2021)

提到貨運，大多數(shù)人的第一印象是：刺耳的鳴笛聲，一輛輛超長超重的大卡車疾馳而過。

往前追溯四十五年，改革開放初期，我國全社會貨運總量不到32億噸，貨運周轉(zhuǎn)量不到1萬億噸公里。而到了2022年，我國貨物運輸總量為506萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量為226122萬噸公里，分別上漲了16倍和22倍。

可以說，在這飛速發(fā)展的過程中，貨運大卡是打通中國制造業(yè)產(chǎn)品流通之路的重要載體。特別是在原國內(nèi)貿(mào)易部草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》后，貨運市場迎來空前繁榮。此后，隨著物流基地的建立及電商的發(fā)展，國內(nèi)綜合運輸體系初步形成，國內(nèi)市場出現(xiàn)了類型繁多的物流服務(wù)企業(yè)，我國的物流業(yè)初具規(guī)模。貨運行業(yè)迎來最好的時代。

三十年河?xùn)|、三十年河西。時至今日，貨運鏈條上的人、車、貨、路等要素，都發(fā)生了翻天覆地的變化。

首先看人。上世紀(jì)90年代，車少貨多，貨運市場長期供不應(yīng)求，跑車?yán)浄浅Ｙ嶅X，卡車司機是一個非常體面的職業(yè)。但現(xiàn)在的情況與30年相比，車多貨少，貨源難找不說，司機起早貪黑、疲勞駕駛是常態(tài)，同時，收入也在不斷收縮。司機為了省錢，長途卡車司機由兩人減為一人，市場上出現(xiàn)不少“面條車”“饅頭車”——司機的飲食以面條、饅頭為主。

其次看車。隨著技術(shù)進步，卡車的形態(tài)和功能也發(fā)生了巨變。90年代，公路上跑的多半是第一代老解放、二代解放141，第三代解放卡車到1995年才問世。當(dāng)時在路上跑的卡車嗓音很大，沒有暖風(fēng)、空調(diào)。以前的卡車可靠性不足，經(jīng)常壞在路上，維修站點也不多，所以卡車司機在學(xué)車的同時還要學(xué)會修車。相較于此，當(dāng)前的卡車可謂是“高級物種”，無論是顏值、功能，還是內(nèi)飾，都有了天壤之別，各種智能駕駛輔助更是如虎添翼。

第三看貨。30年前，車少貨多，卡車往停車場一停，貨主想發(fā)貨得自己來停車場找合適的車。因此，卡車司機擁有絕對的話語權(quán)，路線不對不拉、價錢不合不拉。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，網(wǎng)上貨運平臺興起，卡車司機開始通過現(xiàn)代化的手段來鏈接貨主與貨車。

最后看路。改革開放初期，公路建設(shè)速度遠遠跟不上車流量的增長速度。到了90年代，全國高速路還不多，卡車司機跑長途都是走國道，甚至鄉(xiāng)道，路況很差。隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達，物流運輸效率得以大大提升，加上道路監(jiān)控技術(shù)、信息通信技術(shù)的普及，整個貨運市場由于科技力量的注入發(fā)生巨變。

縱觀近十年的行業(yè)發(fā)展，如果說運滿滿等一眾貨運平臺改變的是貨運運營邏輯，那么，針對車的升級，則是對貨運基礎(chǔ)設(shè)施的全面改造。并且，后者對于行業(yè)的影響將更加深刻。

一

改造貨車，技術(shù)派的新打法

貨車和高速公路一樣，是貨運的基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展的程度，足以影響行業(yè)發(fā)展方向。正因如此，車的變遷一直倍受關(guān)注。

事實上，車的變遷也沒讓外界失望。隨著科技的持續(xù)邁進，關(guān)于車的升級不僅限于外觀、內(nèi)飾，更在于高科技力量的加持。

眼下，自動駕駛成為重要的發(fā)力點。

比如最近一年來，滴滴對于貨車的改造。繼在開放日滴滴公布自動駕駛技術(shù)及硬件進展后，上海車展上，滴滴連發(fā)多款相關(guān)產(chǎn)品，如滴滴自動駕駛首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron、滴滴自動駕駛網(wǎng)約車主力運營車型XC90、滴滴自動駕駛和北醒公司聯(lián)合研發(fā)的激光雷達“北曜Beta”以及滴滴自動駕駛自研的三域融合計算平臺“Orca虎鯨”。

不僅如此，滴滴自動駕駛貨動業(yè)務(wù)KargoBot也在車展上首次亮相，低調(diào)多時的滴滴為其舉辦了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，向外界公布了技術(shù)方案、商業(yè)化路徑及戰(zhàn)略生態(tài)伙伴。

作為出行領(lǐng)域的“排頭兵”，其在自動駕駛及貨運賽道的布局和發(fā)力，也為賽道帶來新的活力。

據(jù)了解，早在2021年，滴滴自動駕駛就開始推進貨運無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。KargoBot負責(zé)人韋峻青表示，大宗物流業(yè)務(wù)量龐大，運輸路線業(yè)務(wù)集中度高，大宗貨主對運費敏感，對降本增效需求更為迫切，自動駕駛技術(shù)能為行業(yè)帶來巨大的價值。

不過，需要注意的是，完全無人的卡車在公開道路上的實際運營會遭遇諸多挑戰(zhàn)。對此，滴滴的解決方案是采用混合智能的方式。

何為混合智能？據(jù)其介紹，滴滴KargoBot核心產(chǎn)品為混合智能編隊系統(tǒng)KargoOne。該系統(tǒng)包括一臺由一名司機駕駛的帶智能駕駛功能的領(lǐng)航車輛，以及多輛L4級自動駕駛卡車構(gòu)成，能實現(xiàn)短、中、長途各種復(fù)雜場景的端到端物流運輸。

通過全新的駕駛員操作臺，領(lǐng)航司機可隨時了解車隊整體的狀態(tài)，指揮無人駕駛的車輛進行編隊、靠邊停車、解散隊列等操作，也可實現(xiàn)一鍵呼叫遠程支持，由遠程操作員接入L4車輛進行診斷、決策輔助等。

這一解決方案，使得車隊復(fù)雜場景的處理能力提升50倍，核心安全指標(biāo)提升20倍，同時還可有限降低風(fēng)阻，減少5%-10%的能源消耗。

據(jù)滴滴官方透露，截至今年3月，KargoBot累計運輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品，累計物流收入突破1億元。截至目前，已經(jīng)有超350臺卡車接入其混合運力調(diào)度平臺，每年有超過3億元規(guī)模的物流業(yè)務(wù)由該平臺調(diào)度。

這一數(shù)據(jù)的公開，正是滴滴在貨運“基礎(chǔ)設(shè)施”層面所取得的實際效果，更是其商業(yè)化能力的體現(xiàn)。

二

貨運的未來之戰(zhàn)

事實上，押注貨運與自動駕駛賽道的選手，不只滴滴一家。

去年7月底，國內(nèi)專注自動駕駛解決方案的小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。到了當(dāng)年11月，其再度加碼，宣布與中國外運股份有限公司、三一集團進一步深化合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)手打造智慧物流“技術(shù)+車輛+場景”的黃金三角。

公開信息顯示，三方將共同打造安全可靠、經(jīng)濟環(huán)保的車規(guī)級高端智能重卡，2024年啟動大規(guī)模量產(chǎn)。同時構(gòu)建行業(yè)首個以智能重卡為主要運力的車隊和智慧物流解決方案，推動自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化迭代和智能重卡大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

同年7月，阿里達摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”拿到國內(nèi)首批L4級自動駕駛重型卡車公開道路測試牌照。2021年9月，百度旗下DeepWay也發(fā)布了首款智能新能源重卡。

2022年，這一趨勢在投融資層面格外引人注目。ICVCity雙智研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度國內(nèi)共發(fā)生28起自動駕駛領(lǐng)域融資事件，融資總金額近5.5億美元。

在市場表現(xiàn)上，智能化重卡同樣可圈可點。易觀《中國重卡智能化升級專題研究2022》數(shù)據(jù)也顯示，2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)計將達到339.8億元，2030年將突破1萬億元。

種種跡象表明，自動駕駛卡車極有可能是今后貨運的“主戰(zhàn)場”。

首先，貨車司機數(shù)量持續(xù)下滑帶來的行業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?/strong>數(shù)據(jù)顯示，2022年全行業(yè)貨運司機達到1700萬，承擔(dān)著我國75%的物流運輸量。但同時，從2016年到2020年，貨運司機數(shù)量持續(xù)下降，與2016年相比，2020年底下降比例達到20%。