Robotaxi，特斯拉股價的“急救車”

作者|畢安娣 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

當(dāng)?shù)貢r間4月5日，馬斯克突然在X上宣布重磅消息：“8月8日發(fā)布特斯拉Robotaxi”。即自動駕駛出租車項(xiàng)目。

之所以說突然，是因?yàn)榫驮诖饲皫讉€小時，馬斯克才下場辟謠路透社的報道。該報道稱，特斯拉已經(jīng)取消了備受矚目的2.5萬美元廉價汽車計劃，優(yōu)先開發(fā)自動駕駛出租車。馬斯克在X上評論該報道稱：“又在撒謊。”

自動駕駛出租車和廉價特斯拉，都是馬斯克已經(jīng)掛在嘴邊數(shù)年的項(xiàng)目。也許馬斯克指責(zé)路透社“撒謊”是說特斯拉并未取消廉價汽車，但從準(zhǔn)確公布Robotaxi的發(fā)布日期來看，自動駕駛出租車的優(yōu)先級八成是比廉價特斯拉要高一些。

突然的Robotaxi落地時間公布，也小小地挽救了一下特斯拉的股價。在路透社的報道發(fā)出后，當(dāng)日特斯拉的股價跌幅迅速擴(kuò)大，早盤一度跌超6%。馬斯克“辟謠”后，跌幅隨之收窄，截至收盤，特斯拉跌3.63%。再至公布Robotaxi 8月8日落地，特斯拉美股盤后漲3.81%。

特斯拉今年股價累計下跌34%，前不久公布的第一季度產(chǎn)量和交付報告讓人大跌眼鏡，報告期內(nèi)交付遠(yuǎn)低于華爾街預(yù)期。多年未發(fā)布旗艦車型的特斯拉在2023年屢屢降價刺激銷量，但降價的魔法正在失靈。

馬斯克需要“下一件大事”來重塑市場信心，而FSD今年也進(jìn)展頗多，Robotaxi的時機(jī)到了。

一

馬斯克所說的Robotaxi自動駕駛出租車項(xiàng)目，其實(shí)已經(jīng)“畫餅”很多年了。

早在2016年，馬斯克公開了《特斯拉宏圖第二篇章》，Robotaxi就作為公司發(fā)展軌跡上的一個既定目標(biāo)出現(xiàn)。

在馬斯克的構(gòu)想中，特斯拉不僅會運(yùn)營自己的車隊(duì)，還會讓特斯拉車主的愛車也能加入共享車隊(duì)。

通過軟件，用戶可以像打網(wǎng)約車一樣，召喚特斯拉Robotaxi，只不過車?yán)锊粫兴緳C(jī)，“上車后，在抵達(dá)目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情”。

而特斯拉的車主，可以自己躺在家里，讓座駕自己去“拉活兒”：“讓愛車在您工作或休假時間為您賺取收入，從而大大抵消，甚至有可能超出月貸款或租賃成本。”

在2019年的自動駕駛?cè)栈顒由?，馬斯克又對Robotaxi大宣特宣。這次他細(xì)化了Robotaxi的計劃，稱在第一階段，Robotaxi的業(yè)務(wù)模式會類似網(wǎng)約車、共享汽車。2022年，馬斯克表示Robotaxi有望在2024年量產(chǎn)，并且扔掉方向盤或踏板。

特斯拉投資關(guān)系主管馬丁·維查曾在2022年的高盛科技峰會上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平臺，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi無人駕駛出租車業(yè)務(wù)將成為第三代平臺。與此同時，外界依然猜測廉價特斯拉、俗稱的Model 2會成為第三代平臺。

二者的共同點(diǎn)是要服務(wù)于電動汽車的“極端規(guī)?；?rdquo;，這是馬斯克去年透露的宏圖第三篇章的一大關(guān)鍵詞。

但目前，特斯拉2.5萬美元的廉價汽車就算發(fā)布，也已經(jīng)很難形成壓倒性的競爭力。比亞迪的秦Plus車型價格下探至7.98萬元，合下來不過1萬美元。而小米日前也交出了電動汽車的第一份答卷SU7系列，起售價21.59萬元起，合下來剛過3萬美元。

毋庸置疑，這是一個比廉價特斯拉宏大得多的計劃。馬斯克曾多次表示，希望通過Robotaxi和FSD全自動駕駛，將交通工具的成本降至獲得補(bǔ)貼的公共汽車或地鐵。在2019年自動駕駛?cè)栈顒由?，馬斯克對這一數(shù)字的測算是：“今天每英里乘坐平均成本約為2美元到3美元，特斯拉估計Robotaxi將花費(fèi)不到0.18美元。”

至于加入Robotaxi車隊(duì)的車主，則“每年可以獲利3萬美元”。

如果說廉價特斯拉可以以2.5萬美元的價格，刺激那些想要買車的車主下單，以此來刺激特斯拉的銷量。那Robotaxi若實(shí)現(xiàn)大業(yè)，不想買車的也會想買Robotaxi，特斯拉可以從普通的座駕一躍成為理財工具。

二

Robotaxi自動駕駛出租車的卡點(diǎn)當(dāng)然不是“出租車”，而是“自動駕駛”。

馬斯克能喊出8月8日的確定時間點(diǎn)，要拜賜于FSD全自動駕駛的進(jìn)展。

今年3月底，特斯拉推送FSD更新，其后綴悄然發(fā)生變化，從FSD Beta，變?yōu)镕SD Supervised。Beta一般為測試版名稱，而Srupervised意為監(jiān)督。歷經(jīng)三年，F(xiàn)SD摘掉了“測試”的帽子。

在2016年發(fā)布宏圖之第二篇章時，馬斯克曾解釋FSD的Beta后綴，稱其并非通常的“測試版”之含義，而是為了減少消費(fèi)者對其的盲目信任，而特意為之。同時，馬斯克稱，一旦Autopilot達(dá)到比美國汽車平均水平安全大約10倍時，Beta后綴就會被摘掉。

從特斯拉公開的最新安全數(shù)據(jù)來看，開啟FSD的特斯拉汽車安全系數(shù)相當(dāng)于美國一般駕駛員的8倍。

在取消Beta后綴的同時，馬斯克還宣布向所有美國新車車主提供一個月免費(fèi)的FSD體驗(yàn)。并且重新開放FSD免費(fèi)轉(zhuǎn)移功能，允許Model 3、Model Y、Model S和Model X的車主免費(fèi)將FSD轉(zhuǎn)移到新車上。要知道FSD在北美的定價為1.5萬美元，在中國市場選裝價格也得要超過6萬元。

更激進(jìn)的是，馬斯克還硬性要求北美地區(qū)的特斯拉銷售，在交車前必須帶用戶短途試駕FSD，哪怕這會影響新車交付的速度也要執(zhí)行。這可以算是給用戶按頭安利了，馬斯克在信中就說，幾乎沒人意識到FSD有多好。

就在馬斯克宣布Robotaxi年內(nèi)落地前2個小時，特斯拉的官方賬號之一Tesla AI在X上宣布了一個消息：FSD累計行程里程超過10億英里。在附圖中，可以看到自今年3月底全美開啟為期一個月的FSD免費(fèi)試用后，F(xiàn)SD積累里程數(shù)的斜率變得非常陡峭。

FSD的里程累計數(shù)，對馬斯克的Robotaxi乃至整個特斯拉自動駕駛的推廣都至關(guān)重要。在宏圖之第二篇章中，馬斯克表示：“我們預(yù)計，獲得世界各地監(jiān)管部門批準(zhǔn)，需要積累大約60億英里（接近100億公里）的自動駕駛里程。目前自動駕駛車輛的學(xué)習(xí)里程才剛剛超過每天300萬英里（接近500公里。）”

三

馬斯克現(xiàn)在公布Robotaxi的落地時間，除了FSD的進(jìn)展為其增添底氣之外，外部的壓力也促使特斯拉要盡快拿出“下一件大事”。

市場一直在等特斯拉的新產(chǎn)品。Model 3上市7年了，Model Y也已經(jīng)是4年前的車型，去年的上海車展作為全球首場A級車展，也不見特斯拉的蹤影。馬斯克倒是在去年發(fā)布了人形機(jī)器人擎天柱（Optimus）和賽博皮卡（Cybertruck），頗有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”的味道。

在沒有新車的年月里，特斯拉屢屢降價以刺激銷量。據(jù)富國銀行的數(shù)據(jù)，2023年上半年，特斯拉全球汽車價格平均下降12%，彼時銷量得到有力提振，交付量較前六個月增長了19%。

不過，2023年下半年，特斯拉繼續(xù)推出激勵措施，但汽車交付增速卻放緩至3%，富國銀行稱這一數(shù)字“低得令人擔(dān)憂”。2024年剛開年，1月，特斯拉再度宣布降價，如Model 3后輪驅(qū)動煥新版降價1.55萬元，長續(xù)航煥新版降價1.15萬元。

就在本月初，特斯拉公布2024年第一季度產(chǎn)量和交付報告，報告期內(nèi)交付38.6萬輛汽車，遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)期的44.9萬輛，遜于預(yù)期的幅度為有史以來最大，也是2020年以來的首次同比下滑。

特斯拉的問題從怎么生產(chǎn)足夠多的汽車，變成了怎么讓人們購買更多汽車。特斯拉的股價今年已經(jīng)累計下跌34%，市值相比于2021年的頂峰已經(jīng)下跌了一半以上。

特斯拉依然是全球最具價值的汽車制造商，但它正從黃金時代走向艱難時期。要重拾對特斯拉的信心，消費(fèi)者和投資者都需要新的刺激。

自動駕駛出租車，被馬斯克選中作為“下一件大事”。

不過，和廉價特斯拉會遭遇外部競爭一樣，在自動駕駛出租車的賽道，早就聚集了各路玩家。

谷歌母公司Alphabet的無人駕駛部門Waymo在美國鳳凰城、舊金山和洛杉磯運(yùn)營商業(yè)無人駕駛叫車服務(wù)，并正在特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀的總部擴(kuò)張。Waymo最近還和Uber建立了多年的合作伙伴關(guān)系，并將把其無人駕駛出租車在亞利桑那州用于Uber Eats送餐服務(wù)。

在中國，北京、上海、廣州、深圳等城市推出相應(yīng)政策支持無人駕駛汽車上路，在廣州市南沙區(qū)、深圳市坪山區(qū)等地，小馬智行、滴滴、AutoX等開啟無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營。在北京市，亦莊作為高級別自動駕駛示范區(qū)之一，截至去年6月底，已有百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家企業(yè)開展無人駕駛載人試點(diǎn)或者商業(yè)化運(yùn)營。

參考資料：

1、時代財經(jīng)：《車企“鏖戰(zhàn)”自動駕駛》

2、超電實(shí)驗(yàn)室Lab：《特斯拉FSD終于“轉(zhuǎn)正”！去掉Beta測試，進(jìn)入Supervised時代》

3、金融界：《美媒深度聚焦特斯拉：跌落神壇，好日子到頭了？》

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：畢安娣