立刻出行CEO王楊：共享汽車行業(yè)會出現(xiàn)下一個千億級公司

作為新一代共享汽車的引領(lǐng)者，立刻出行將移動互聯(lián)網(wǎng)與汽車分時租賃服務深度結(jié)合，采用獨有的高效率需求匹配和調(diào)度系統(tǒng)，為消費者提供低成本、高效率、智能化的出行服務。那么立刻出行是如何看共享汽車市場的?共享汽車的優(yōu)勢在哪?未來共享汽車如何發(fā)展?世界3.0時代共享汽車將是什么樣?立刻出行CEO王楊近日在2018新風向峰會上給出了答案。以下是立刻出行CEO王楊的演講實錄：

真正意義上的共享汽車

共享汽車，實際上是針對私家車的一個對應關(guān)系。私家車的使用場景是什么樣?有報告顯示，38%私家車用來日常代步，買菜、去醫(yī)院、送小孩，上下班通勤，還有旅游出行、商務出行，當然還有9%是為彰顯身份。

既然要做共享汽車，那么共享汽車相對私家車來說一定要滿足絕大多數(shù)場景，否則就不是真正意義上的共享汽車。這些場景里面，實際上彰顯身份和共享汽車的價值理念不太相同。所以立刻出行做共享汽車的時候，并沒有針對彰顯身份這一條去做，但基本覆蓋了其他用車場景，且實際定位也是如此。

分析一個市場的時候，服務和價格是很關(guān)鍵的?？磦€公式：服務÷價格=市場空間，也就是在說性價比。當服務越好，價格越低的時候，市場空間就越大?？梢园堰@個公式套到很多想分析的市場里，看共享汽車的市場是什么樣子?服務是什么樣子?

共享汽車的服務

共享汽車和私家車在整個駕駛環(huán)節(jié)當中是沒有本質(zhì)區(qū)別的，根本上的體驗區(qū)別就是“取”和“還”，取還車過程非常關(guān)鍵。此前我們做過統(tǒng)計，像北京這樣的城市，私家車的停車點距離所在地大概要走100米-200米。所以必須要滿足取還車的體驗，才能讓共享汽車特別有生命力的滿足使用場景需求。

服務是縱軸，橫軸是條件，當達到不同條件，提供的服務水平就不一樣。其實這分兩個階段，300臺車在一個城市單獨投放的時候，在北京這樣的城市，根本就不夠。所以大家用這個車時，取還車體驗很差。當一個城市投放3000臺車的時候，按照以往經(jīng)驗，會在這個城市里面初步形成每隔500米一個網(wǎng)點的網(wǎng)格化布局。在這個布局下，用戶直線距離250米可以把車取到，基本上接近了私家車取還車的過程。

當一個城市規(guī)模不斷擴大，密度不斷提高的情況下，取還車的效率也會提高，它會無限接近私家車。比如在北京這樣的城市，投10、20萬臺，這有可能超過投入飽和度了。所以不斷追求共享汽車體驗達到私家車水平，并且超過私家車水平，長期來看是通過技術(shù)實現(xiàn)的。

第三條紅線是L3自動駕駛技術(shù)的應用，第四條線紅色就是L4自動駕駛技術(shù)的應用，這一點是共享汽車針對網(wǎng)約車來說具備的一個優(yōu)勢，它不需要你直接到L5這樣的階段，L3、L4已經(jīng)可以在共享汽車的場景里面找到落地應用的需要。

比如L3可以讓車在停車場停完了之后車自己去找停車位，購物回來后，不需要自己去找車，車可以直接來找你。L4不需要人，在整個北京市，全都可以讓車自己去駕駛，只需要在限制的范圍內(nèi)，比如讓車走0-3公里可以把客戶接走，整個效率隨著技術(shù)的提升而逐漸的提升，且用戶體驗達到非常高的水平，這是對共享汽車服務未來變化趨勢的理解。無論是立刻出行，還是其他公司，實際上都要走這樣的一條路線，才能把共享汽車的體驗逐漸做高。

共享汽車的價格

價格，也就是公式里的分母。北京中國大飯店到中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街，這樣一個距離里面，用戶過去有幾種選擇，一是公交地鐵，大家知道北京的公交地鐵單次出行是1.6人次，1.6人次×5塊錢的單價大概是8塊錢。專車大概92塊錢，出租車快車是69塊錢。如果這條路線現(xiàn)在去的話，要么坐公交地鐵，要么打車，前提你沒有開車過來。是不是有一個模式可以滲透到這個市場里面去?其實就是共享汽車，。如果采用共享汽車的方式，大概需要37塊錢就可以。為什么可以做到呢?是因為共享汽車是自駕過去的，自駕的過程不需要再為一個司機買單。在共享出行，比如說網(wǎng)約車和出租車模式里面，實際上50%-60%的支出，都是為了別人的駕駛能力去買單。所以共享汽車的價格是體現(xiàn)在它的成本優(yōu)勢上。

共享汽車的市場價值

這樣的服務和現(xiàn)在價格換來共享汽車市場，這個市場是什么樣的呢?總體去看， 86%是在10公里以上的出行，也就是訂單里面86%是在10公里以上，快車和其他出租車基本上訂單在城市的是10%以內(nèi)的大概占到80%。所以這個市場和原有的出租車是有明顯區(qū)隔的，這樣一個市場在整個城市中的占比多大?2017年高德出過一個報告，大概10公里以內(nèi)的單次出行占比為55%，10公里以上占比為45%，所以大概知道這個市場是這樣。到底有多大?這是后面要講的共享汽車的價值。

2025年共享汽車在中國的市場大概年需求量是在300萬臺，從今天開始到2025年是共享汽車逐漸增長的過程，2025年我們看到黃色的部分是自動共享汽車增長的一個過程。在這樣未來10-20年的過程當中，私家車會先經(jīng)過增長再往下下降，這是共享汽車和技術(shù)的結(jié)合在未來所能夠給大家呈現(xiàn)的市場價值。我們把未來分成兩個時段：

1、有人共享的時代。

2、無人共享的時代。

有人共享時代，主要是基于中國1000個人用140臺車，這樣巨大的空間。大概按照經(jīng)驗，40個這樣的人對應1臺車的使用量，整個市場大概在400萬、500萬左右。在2025年這樣周期里面，這是中國大陸地區(qū)共享汽車的保有量。

量是這樣的，單車能創(chuàng)造什么樣的價值?左邊黑色的部分是立刻出行目前達到的日均的情況，140多公里，11個小時，全國平均大概在200塊錢，實際上單車在早期做的城市里面相對成熟了，已經(jīng)做到240元，這樣一個月日均的收入。右邊是預測單車在共享汽車這個領(lǐng)域目前能達到8單、15個小時、300塊錢的收入，這樣的收入作為一做一個平均測算，500萬輛對應每年500億美金的產(chǎn)值。如果是500億美金產(chǎn)值的話，在這個市場里面頭部可能會有60%多的一個市場占有率。

在這樣市場占有率，共享汽車這個領(lǐng)域能成為頭部的公司，未來的市值大概能到1000億美金的估值，這樣的市值是圍繞共享汽車本身去做。而不是延展出來的，比如說跟車企的聯(lián)合研發(fā)，研發(fā)出未來更符合市場需求的汽車，包括汽車電商、汽車保險都沒有算在內(nèi)。

再回過來看有人共享時代的汽車，它有它的特點，這個時代的車和維修、包括加油，包括停車，包括洗車，這一系列的服務之間是由人來聯(lián)動進行轉(zhuǎn)動的。所以整個鏈條的核心在于人，而我提到的有人共享時代，就是在這個人上作為關(guān)鍵點的。我們相信第二個時代就是2025-2040年這樣一個快速發(fā)展的周期里面，會成為一個無人共享的時代。

在這個時代里面，針對有人共享最大的特點就是車與它的服務之間是不需要人再去聯(lián)動的了，想象一個車自己開到最適合給它補給能源的地方，在未來2025年之后我們發(fā)現(xiàn)車是越來越智能的，包括停車，其實現(xiàn)在已經(jīng)很大程度上實現(xiàn)了這種無人停車支付的一些手段了，你進去掃牌，出來掃牌就OK了。包括修車，發(fā)生事故之后，傳感器告訴云端，比如保險杠壞了，這個車的保險杠型號最近的維修網(wǎng)點什么地方?到了之后，車自己會找到相應的設備，從庫里直接拿過來安裝好，一切就完成了，沒有人進行操作。所以這個時代里，它會達到空前高效，不僅是自動駕駛本身，無人運維也會讓整個世界變得更加的高效。

既然提到了世界是高效運行的，那么我們看一下世界是由什么構(gòu)成的。今天的主題是“風口更迭，探索永恒”，在過去的3年里，我們一直在探索這個市場，探索這個行業(yè)，探索共享汽車對未來整個世界的影響。在我們的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流組成的。

第三次科技革命時，信息流已經(jīng)完成了空前的一個升級，但人流和物流除了蒸汽機時代后面其實沒有一個質(zhì)的變化。今天在技術(shù)層面讓車變的更加高效去進行運轉(zhuǎn)。所以人流和物流在2025年之后的3.0時代運行速度會變得非常非?？?，快到什么程度呢，我們以前1個小時的路程，未來可能最多需20分鐘，運行速度至少比原來快3倍以上。我們?nèi)祟愒跉v史上一直去群聚去發(fā)展，第一次走向這樣的分散，在未來運行速度快3倍的情況下，未來世界3.0時代，我們不妨對未來做個大膽的想象，我們的世界將會是什么樣。