技術(shù)壁壘阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)前行

看到一些城市馬路上零星行駛的新能源汽車，不禁感嘆，這種有利環(huán)保的車輛，何時才能普及?新能源汽車的發(fā)展速度，如何才能提升?

新能源汽車想要紓困是否需要一場徹底的汽車產(chǎn)業(yè)理念變革？答案是肯定的，首先要打破企業(yè)間技術(shù)門派的界限。

媒體報道，世界兩大汽車制造商德國寶馬汽車與日本豐田汽車日前達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這兩個競爭對手準備通過“互惠式”技術(shù)合作，其中寶馬將向豐田提供柴油系列發(fā)動機，雙方還將在下一代鋰離子電池技術(shù)的基礎研發(fā)領(lǐng)域在全球汽車市場展開合作。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，在中國汽車市場還在尋求新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向時，跨國車企則打破了技術(shù)壁壘，不再通過并購重組，而是加強與對手的技術(shù)合作來參與競爭。

盡管雙方的合作看似比較單薄，但是從目前來看，豐田通過技術(shù)開放換得了市場，寶馬則從豐田那兒降低鋰離子電池的研發(fā)成本，形成了一舉兩得的互惠關(guān)系。

在跨國企業(yè)間，新能源技術(shù)分享早已不是什么新鮮事。其中，戴姆勒和比亞迪之間的合資合作;寶馬與PSA集團合作等，都是加強技術(shù)合作的方式，取長補短，達到鞏固自身地位、保持市場領(lǐng)先的目的。通過取長補短推進自身技術(shù)進步，無疑是企業(yè)發(fā)展壯大的途徑之一。

結(jié)盟共享的好處首先是可以將開發(fā)成本降下來，從而在未來的新能源汽車領(lǐng)域贏得更大的話語權(quán)。而通過技術(shù)互補，也會提升技術(shù)話語權(quán)，推動標準化的盡快實施。

與歐美品牌在新能源產(chǎn)業(yè)化的引吭高歌相比，國內(nèi)自主品牌近年來失聲不少。從“T10”峰會到各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，真正能形成的技術(shù)合作并不多，很少有人將新能源技術(shù)拿出來共享。畢竟在國內(nèi)企業(yè)看來，新能源技術(shù)是未來的核心技術(shù)，如果拿出來共享，很可能會傷及自身的看家本事。

正如某位汽車企業(yè)老總所言，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)各自為政，連一個四速的變速器都設計不出來，這確實值得深思。

現(xiàn)在看來，新能源汽車在現(xiàn)行的體制下如果想產(chǎn)業(yè)化，還真不容易。開發(fā)一款新能源汽車，靠足夠大型的電池組發(fā)動汽車成本費用肯定不低。

看看眼下國內(nèi)發(fā)展新能源汽車的現(xiàn)狀，再著眼于更為長遠的目標，中國企業(yè)如果真想在新能源汽車的推進過程中，取得一定話語權(quán)，打破技術(shù)壁壘看來已經(jīng)刻不容緩了。