車市現(xiàn)多米諾骨牌式降價(jià)

豪華車的降價(jià)風(fēng)潮，像多米諾骨牌一樣，不斷傳遞到下游市場(chǎng)。天籟降4萬(wàn)元、索納塔降3.2萬(wàn)元、卡羅拉降2萬(wàn)元、邁騰降1.2萬(wàn)元……在汽車交易市場(chǎng)里走上一圈，瞬間就會(huì)被降價(jià)信息包圍起來(lái)。放眼望去，從優(yōu)惠10萬(wàn)以上的奧迪Q7，再到縮水15萬(wàn)元以上的奔馳，高檔豪華品牌車型促銷的條幅也隨處可見(jiàn)。

“降”字當(dāng)頭，盡管今年車市有望完成年初業(yè)界8%的增長(zhǎng)預(yù)期，但從豪華品牌開(kāi)始的降價(jià)風(fēng)潮，逐漸如同多米諾骨牌一樣，傳遞給中高級(jí)轎車、中級(jí)車以及自主品牌產(chǎn)品占主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)型車。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，5月份全國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格降幅較深。當(dāng)月國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來(lái)單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車成為拉動(dòng)價(jià)格下降的主要因素。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，“價(jià)格戰(zhàn)”曾在我國(guó)汽車市場(chǎng)這10年高速增長(zhǎng)的進(jìn)程中短暫出現(xiàn)過(guò)，“降價(jià)保量”也是廠商慣用的營(yíng)銷手段之一。然而，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)的狀況卻有所不同：首先，這一場(chǎng)降價(jià)大潮從高端品牌車價(jià)“高臺(tái)跳水”開(kāi)始，動(dòng)輒10多萬(wàn)元的優(yōu)惠，使得一直堅(jiān)挺的豪華品牌價(jià)格體系被破壞;其次，高端品牌的降價(jià)壓力層層傳遞，中級(jí)車和經(jīng)濟(jì)型轎車也相應(yīng)地做出價(jià)格調(diào)整。因此，今年上半年，我國(guó)汽車市場(chǎng)的最大特點(diǎn)就是“全線降價(jià)”，這也成為近10年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)最大的一個(gè)階段。

汽車產(chǎn)品全線降價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言，是個(gè)好消息。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)品價(jià)格虛高，尤其是豪華品牌。但由于市場(chǎng)持續(xù)火熱，很多豪華品牌產(chǎn)品在國(guó)產(chǎn)化之后，并沒(méi)有急于體現(xiàn)本地化生產(chǎn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。更有一些新上市的產(chǎn)品，受訂單過(guò)剩的影響，不僅沒(méi)有現(xiàn)車可提，甚至還要加價(jià)才能買到特定的配置。這一輪降價(jià)，豪華品牌的價(jià)格堅(jiān)冰被擊碎，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，可以說(shuō)看到了車價(jià)回歸理性的希望。

一輪價(jià)格跳水過(guò)后，整體汽車市場(chǎng)在5月呈現(xiàn)回暖跡象。但與主機(jī)廠成功保量不同，今年豪華車經(jīng)銷商的日子特別難過(guò)。最近一年多來(lái)市場(chǎng)增速放緩，大部分豪華車生產(chǎn)商沒(méi)有及時(shí)修改銷售計(jì)劃，一些經(jīng)銷商的庫(kù)存已經(jīng)從去年年初正常值的下限進(jìn)入了“黃燈區(qū)”。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，一些經(jīng)銷商為了走量，不斷加大車型優(yōu)惠力度，甚至虧錢賣出。這些經(jīng)銷商無(wú)疑是這輪降價(jià)重?fù)糁?ldquo;失血”最多的。

對(duì)于降價(jià)空間有限的中高級(jí)轎車市場(chǎng)而言，更多企業(yè)選擇了避開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)鋒芒，轉(zhuǎn)而以新車型來(lái)?yè)尀┦袌?chǎng)。進(jìn)入6月，包括新甲殼蟲(chóng)、艾力紳、英菲尼迪M長(zhǎng)軸版、漢蘭達(dá)等新車悄然入市。對(duì)他們而言，推新車型是打破車市僵局的最好手段。

自主品牌在今年的市場(chǎng)環(huán)境下，不約而同地調(diào)整了營(yíng)銷策略，不僅價(jià)格戰(zhàn)的參與度有限，更是減少了新車型入市量。與以往一年十幾款新車蜂擁入市的場(chǎng)景相比，各自主品牌企業(yè)紛紛收緊了產(chǎn)品線，寧愿耐住寂寞，也要等合適的時(shí)機(jī)推出成熟的產(chǎn)品，確保新品上市的成功率。以穩(wěn)為主，自主品牌汽車觀念的轉(zhuǎn)變，反映了企業(yè)正走向成熟，企業(yè)應(yīng)加快調(diào)整，尋找新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)困局。