造船業(yè)將持續(xù)低迷 專家建議企業(yè)向高端轉(zhuǎn)型

造船業(yè)低迷態(tài)勢將持續(xù)較長時間

船市什么時候會反彈?這個問題的答案造船企業(yè)都很想知道。有分析稱真正回暖的時間在2014年以后，這意味著在此之前，企業(yè)必須有足夠的現(xiàn)金支持下去。但按照一般企業(yè)目前手持訂單的狀況，很難度過當(dāng)前的困境。

近日有媒體報道稱澳大利亞礦業(yè)大亨克萊夫·帕爾默(Clive Palmer)將出資請金陵船廠復(fù)制“泰坦尼克”號郵輪，消息一經(jīng)發(fā)出，立即引發(fā)全球關(guān)注。經(jīng)金陵船廠黨工部相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，澳大利亞礦業(yè)巨頭克萊夫·帕爾默的藍星航運公司已經(jīng)與長航重工金陵船廠簽訂了建造“泰坦尼克二號”豪華郵輪的相關(guān)備忘錄。近年來，全國造船產(chǎn)能急劇擴張，世界船市處于低谷，此次帕爾默的助力能使江蘇造船業(yè)走出低迷嗎?

新單，你在哪?

雖然有帕爾默助力，無奈的是，江蘇的造船業(yè)還是低迷不振，苦苦尋覓卻無新訂單。

隨著航運市場的惡化，船東大面積遭遇虧損，中國遠洋發(fā)布財報顯示，2011年馬士基航運等出現(xiàn)了巨額虧損。船東的經(jīng)營狀況不佳導(dǎo)致已訂船舶支付困難，或是降低預(yù)付款，或是推遲交船。

全國新接船舶訂單和手持訂單的狀況在今年前兩個月持續(xù)惡化。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測顯示，今年1-2月，全國造船完工量為719萬載重噸，同比下降15.1%;承接新船訂單量為494萬載重噸，同比下降40.1%。今年前兩個月國內(nèi)被撤銷船舶訂單22艘、118萬載重噸，是2011年全年撤單總量的61.1%。

目前，船廠普遍反映新訂單不足，包括中遠川崎、明德重工、道達等較大規(guī)模的船廠負(fù)責(zé)人均表示，雖有意向訂單在談，但尚未有新簽訂的造船合同。

信貸，堵得慌

明德重工董事長季風(fēng)華解釋，一條小船，動輒數(shù)百萬美元，大一些的就得數(shù)千萬美元，大船以及海洋工程項目更是需要上億及幾億美元。

“從船舶工業(yè)的屬性來看，它是資金密集、技術(shù)密集和勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量資金的支撐。”中國船級社南京分社顏德義主任稱。

他說，一般船廠與船東簽訂合同之后，船東會先付船價的20%作為訂金，船廠則在三個月內(nèi)將設(shè)計方案完成，并準(zhǔn)備造船材料，這一階段完成后船東則會再付20%的預(yù)付款，隨后船體開始進入建造階段，船東則需支付第三個20%，待船體建成下水，支付第四個20%的預(yù)付款，最后一個20%船款則會在交船時支付。“由于方案設(shè)計和原料占了總船價款的60%-70%，而船舶建造的準(zhǔn)備階段，船廠所獲的船東預(yù)付款只有40%以內(nèi)，因此一直需要挪用下一艘船的預(yù)付款來臨時填補項目所需的運轉(zhuǎn)資金。一旦拿不到訂單，船廠的資金鏈便會變得緊張。”

造船企業(yè)的絕大部分資金來源于銀行放貸，在目前國際貿(mào)易萎靡的形勢下，國外的銀行都認(rèn)為造船業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，放貸謹(jǐn)慎。南通中遠川崎船舶工程有限公司彭常青主任表示，在2011年明顯感覺到銀行的放貸收緊了，即使有新船訂單，拿著合同去做信用保函時，程序也被拖得很久。“船市很可能要到2014年以后才會反彈，在此之前，企業(yè)必須有足夠的現(xiàn)金支持下去。但按照一般企業(yè)目前手持訂單的狀況，很難度過當(dāng)前的困境。”他說。

彭常青說，去年的船舶完工量與前年大致持平，但是今年新接單量明顯下降，全球各地都出現(xiàn)了船東棄船的現(xiàn)象，現(xiàn)在船廠都非常謹(jǐn)慎，尤其是美元結(jié)算的外船，寧可錯失，也不錯接。“美元匯率變化后，利潤馬上發(fā)生變化?，F(xiàn)在人民幣每漲一分錢，船廠就要損失727萬元。”他預(yù)計造船行業(yè)在2012年-2014年將跌入谷底。

彭常青表示，去年下半年他們曾和幾家歐美船東洽談過新的造船訂單，原本談判相當(dāng)順利，但對方最后還是提出希望造船廠能協(xié)助他們。銀行業(yè)有關(guān)人士解釋說，對于造船這種高風(fēng)險、“產(chǎn)能過剩”的行業(yè)，動輒數(shù)百萬美元的信貸就要慎之又慎，畢竟歐美銀行業(yè)的信貸及私募融資狀況尚未復(fù)蘇，要國內(nèi)銀行承擔(dān)全部買方信貸風(fēng)險太大。

突圍，無方向

“2011年申請檢測量甚至有所上升，主要是因為大多是2008年以前接的訂單。國際船東的訂單量明顯下降，國內(nèi)船東訂單量反而有所上升，因為國際貿(mào)易受影響較大，而由于國內(nèi)擴內(nèi)需的政策，國內(nèi)貿(mào)易需求增大。”彭常青說。

顏德義指出，今年以來，造船企業(yè)利潤率有明顯下降，有些造船企業(yè)選擇了轉(zhuǎn)型發(fā)展。“在造船業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下，造船大市南通的船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展海洋工程及特種船舶，就是一個極好的例子。”顏德義說。

南通市經(jīng)貿(mào)委船舶工業(yè)辦李煒處長舉了幾個例子，“如道達重工集團就致力于發(fā)展海洋工程及特種船舶，在造船業(yè)產(chǎn)能過剩的情況下，公司決定做好細分市場，去年10月已成功與荷蘭IHC合作建造2艘1.2萬立方米自航耙吸式挖泥船。”

顏德義建議造船企業(yè)可以考慮向高端轉(zhuǎn)型，適當(dāng)介入游艇、超大型集裝箱船、LPG船以及LNG船等類似產(chǎn)品。