河南義昌大橋：存留橋墩未見箍筋 設(shè)計還是施工有問題？

設(shè)計還是施工有問題

河南交通廳旗下一家公路企業(yè)的高管高管堅稱義昌大橋的設(shè)計和施工沒有問題，“橋梁要求不承受橫向的、水平的拉力”。

不懂橋梁結(jié)構(gòu)的人也知道，爆炸所形成的沖擊波朝向四面八方，自然有水平方向的力沖向橋梁，一般民用橋梁的設(shè)計是不考慮爆炸條件的。

但橋梁設(shè)計卻不得不考慮抗震要求。地震荷載也是三維方向的，縱向和水平的都有。而且，世界各國對橋梁的抗震設(shè)計都是強(qiáng)制要求的。

前瞻網(wǎng)記者了解到，中國公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范可劃分為三代，分別是1977年實(shí)施的第一代《公路工程抗震社會規(guī)范》(1977規(guī)范)，1990年開始實(shí)施的《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(1989規(guī)范)，和最新一代的2008年的《公路工程抗震設(shè)計細(xì)則》(2008細(xì)則)。

交通部出臺的“1989規(guī)范”中的第3.4.4條規(guī)范要求，抗震結(jié)構(gòu)體應(yīng)具有明顯的計算簡圖和合理的地震作用傳遞路線;鋼筋混凝土構(gòu)件應(yīng)合理選擇尺寸，配置鋼筋，增加延性，避免剪切先于彎曲破壞和鋼筋錨固粘結(jié)先于構(gòu)件破壞等。另外，第10.5條規(guī)范列出了抗剪能力由式計算方法，剛框架鋼筋混凝土橋墩的水平能力和許用延性系數(shù)。

上述專業(yè)人士指出，“延性”就是指混凝土構(gòu)件的抗拉(水平方向)能力。第10.5條的規(guī)范列出的計算公式中的“抗水平力”，就是依靠混凝土、縱向鋼筋和箍筋共同起作用的意思。

長安大學(xué)公路學(xué)院橋梁系教授、博士生導(dǎo)師劉健新教授在《汶川地震及中國公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范的變遷》一文中指出：“通過結(jié)構(gòu)潛在的塑性絞區(qū)域的鋼筋(尤其是箍筋)的配置，提高核心混凝土的約束程度來增家結(jié)構(gòu)的塑性變形能力并保證結(jié)構(gòu)的承載能力，這種設(shè)計成為延性設(shè)計，其實(shí)質(zhì)就是用結(jié)構(gòu)加大的位移和剛度的降低來換取較低的地震力輸入。”

“橋墩沒有或者缺少箍筋，不是設(shè)計單位馬虎就是現(xiàn)場施工偷工減料了，至少是抗震的能力沒有達(dá)到規(guī)范要求。”上述專業(yè)人士指出。

義昌大橋所在的洛三高速(洛陽-三門峽)于1998年1月開工，而當(dāng)時實(shí)行的1989規(guī)范中已提出了關(guān)于增加延性的要求。

劉健新教授表示，根據(jù)建造時間，義昌大橋應(yīng)該適用的是“1989規(guī)范”。該規(guī)范對增加延性沒有具體地規(guī)定，也只是在系數(shù)上考慮了延性，概念和計算公式上不清楚。“(雖然)沒有具體的說，作為構(gòu)造來說，應(yīng)該有箍筋的，不是說一根都沒有，那就不是橋墩了。”

根據(jù)現(xiàn)場圖片，劉健新教授表示橋墩的箍筋是看不出來的。但他表示無法做出嚴(yán)格意義上的否定判斷。他強(qiáng)調(diào)，如果把斷裂橋墩剖開來察看，所做判決的依據(jù)會更科學(xué)、更清晰。

與劉建新教授相比，上述業(yè)內(nèi)人士的判斷則更為明確：“照片上顯示的斷裂橋墩，可以看出部分鋼筋已經(jīng)被拔出，鋼筋和混凝土接觸的斷面是清晰可見的，斷面清晰可見的情況下，80厘米長的橋墩內(nèi)，沒發(fā)現(xiàn)箍筋，那就肯定是有存在問題。”