上海出租車行業(yè)將進入寒冬 每臺車每月虧損130元

行業(yè)定位成轉(zhuǎn)型攔路虎

從出租車行業(yè)協(xié)會以及大眾、強生出租車公司了解到，根據(jù)上海市的規(guī)定，出租車司機一般要求初中畢業(yè)、上海戶籍，進入門檻很低。按收入水平和技術(shù)門檻來說，出租車司機仍然是較好的職業(yè)之一?，F(xiàn)在的出租車司機每月的收入有5000至8000元，業(yè)績好一點的司機可以達到1.2萬元。從出租車司機整體收入來看，目前在上海市處于中等偏上水平，但未來這樣的收入很難保證。

經(jīng)營受困，質(zhì)疑不斷。出租車行業(yè)內(nèi)部開始醞釀變革，矛頭直指行業(yè)定位。

2009年《關(guān)于進一步促進本市出租汽車行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的意見》規(guī)定：出租汽車作為城市綜合客運體系的重要組成部分，是滿足人們個性化出行需求的一種重要交通運輸方式，是體現(xiàn)城市綜合服務(wù)能力的重要載體，是城市公共交通的必要補充。

對此，石景明認為，如果出租車是公共交通，就應(yīng)該有相應(yīng)的政策配套，特別是財政補貼方面。

趙思淵則表示：“現(xiàn)在對于出租車公司并沒有財政補貼。所謂的‘油補’全部是給司機的，出租車公司從中沒有收益。”

出租車公司認為，其現(xiàn)在被認定為公共交通行業(yè)，但是實際上又在進行獨立的市場化運作。如果明確不是公共交通，則應(yīng)該讓企業(yè)有合理的利潤來源。于是，出租車行業(yè)內(nèi)部開始探討轉(zhuǎn)定位和發(fā)展思路的問題。

知名律師吳家平認為，出租車行業(yè)應(yīng)該享受公共交通政策補貼。但作為行業(yè)協(xié)會代表的石景明，更傾向于將出租車定位于非公共交通工具。他認為，出租車行業(yè)逐步退出公共交通體系，是體現(xiàn)城市綜合形象的載體，綜合客運體系的組成部分，公眾個性化的交通方式。簡言之，出租車是要滿足一般人的特殊需求，特殊人的一般需求。

不過，一旦去公益性，除了出租車行業(yè)運價上漲，政府勢必要增長其他方面的開支，比如增加對公共交通的投入等。但無論什么樣的政策都必須要有持續(xù)性，能讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展。