寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目停滯3年終獲批

 停滯3年之久的寶鋼湛江鋼鐵項目和武鋼防城港鋼鐵項目終于獲得國家放行。5月1日，國務(wù)院已批準(zhǔn)上述兩大鋼鐵項目開工建設(shè)。湛江、防城港兩個鋼鐵基地各1000萬噸薄板產(chǎn)能。五一前夕，國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)都已在國家發(fā)改委遞送的報告上簽字同意。但目前正式文件還沒有下達(dá)。

經(jīng)歷：一波三折

事實上，早在2008年3月，國家發(fā)改委就已同意寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目開展前期工作。

這兩大項目對寶鋼和武鋼的發(fā)展至關(guān)重要。“湛江項目肩負(fù)著提升寶鋼鋼鐵主業(yè)核心競爭力的重要使命。”寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在集團(tuán)2012年度工作會議上稱：“我們一直期望在長三角和珠三角這兩個中國經(jīng)濟(jì)最活躍的沿海地區(qū)，建設(shè)兩個千萬噸級的現(xiàn)代化鋼廠，通過并購重組實現(xiàn)不了這種夢想，新建一個鋼廠是我們必須做出的選擇。”而武鋼地處內(nèi)陸，進(jìn)口鐵礦石運抵沿海后還需另轉(zhuǎn)長江水運，運輸成本遠(yuǎn)高于寶鋼。為此武鋼集團(tuán)總經(jīng)理鄧崎琳多次表示：“防城港基地項目，是武鋼未來發(fā)展的生命線。”

然而，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解到，兩大鋼鐵項目卻生不逢時，由于國際金融危機(jī)以及國家對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)厲調(diào)控政策，它們一直拿不到“準(zhǔn)生證”，兩個項目因此遲遲無法開工。“幾年來，為使項目獲批，寶鋼、武鋼以及廣東、廣西政府高層多次與國家有關(guān)部門溝通，同時都將規(guī)劃產(chǎn)能調(diào)整為1000萬噸。”知情者稱。

但去年11月7日，事情突然有了轉(zhuǎn)機(jī)，工信部發(fā)布的《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，改變鋼鐵業(yè)發(fā)展“北重南輕”局面，“環(huán)渤海、長三角地區(qū)原則上不再布局新建鋼鐵基地”，同時要求“加快建設(shè)湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地，徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾”。今年五一前夕，兩大鋼鐵項目終于獲批。

前景：喜憂參半

一個編織了20多年的夢想突然變成現(xiàn)實，寶鋼人卻是喜憂參半。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，早在1989年，廣東省政府就向國務(wù)院呈報了建設(shè)湛江鋼鐵基地項目的建議書;2004年，湛江鋼鐵基地項目正式提上了寶鋼和廣東省的議事日程。然而，隨著時間的推移，中國鋼鐵市場的形勢和格局已發(fā)生重大變化。“寶鋼已失去了投資建設(shè)湛江鋼鐵項目的最佳時機(jī)。”寶鋼一位員工的語氣中充滿了惋惜。

還有一個問題需引起人們的關(guān)注：武鋼防城港項目的產(chǎn)品與寶鋼湛江基地的產(chǎn)品相仿，同樣以高檔的電工板和汽車板為主。而根據(jù)歐洲鋼鐵工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，相隔太近的鋼鐵主體之間容易造成過度競爭，削弱彼此的競爭力。湛江項目和防城港項目這兩個產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相似、距離相近的鋼鐵龐然大物，未來如何做到協(xié)調(diào)發(fā)展?諸如此類的問題擺在寶鋼人的面前，解決之道仍有待探討求索。