建設(shè)郵輪母港 廈門打造兩岸交流“橋頭堡”

廈門通過開發(fā)高端航運旅游產(chǎn)品，與臺灣在發(fā)展航運經(jīng)濟上攜手共進(jìn)

近年來，海峽兩岸合作關(guān)系越來越密切。福建廈門港因其獨特的對臺航運優(yōu)勢，擁有多年對臺航運基礎(chǔ)，在定點直航、兩岸三地、小三通運輸?shù)确矫姘l(fā)揮出應(yīng)有的“橋頭堡”作用。全面實現(xiàn)兩岸海上直航以來，在交通運輸部等國家部委和省、市有關(guān)部門的支持和推動下，廈門港努力加強與臺灣各港口的聯(lián)系與交往，對臺航運取得平穩(wěn)發(fā)展。

在廈門獲批建設(shè)東南國際航運中心之后，廈門市委、市政府高度重視廈門港與臺灣港口的交流合作，市分管港口的領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)廈門港口管理局赴臺灣各港，在學(xué)習(xí)經(jīng)驗的同時，也為下一步的合作打好基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，廈門正積極利用自身優(yōu)勢資源，在客運和貨運兩方面下手，包括共同開發(fā)兩岸港口，共同經(jīng)營兩岸航線，并在已有的良好海峽客運基礎(chǔ)之上，開發(fā)郵輪等高端航運旅游產(chǎn)品，與臺灣在發(fā)展航運經(jīng)濟上攜手共進(jìn)。

對臺客運

打造兩岸交流“橋頭堡”

作為兩岸交流前沿平臺，廈門是兩岸直接往來的綜合樞紐。

比如廈金航線。從2001年開通時的“個案審批”到現(xiàn)在的每天往返36個航班;出入境旅客從2001年的兩萬多人次，到2011年超135萬人次，廈門客運航線已成為兩岸人員往來的“黃金通道”，奠定了廈門對臺航運的“首席”地位。

即便是兩岸全面三通之后，廈金航線的發(fā)展勢頭仍然不減，這凸顯了廈臺關(guān)系的深厚底蘊和兩岸部門的通力合作。據(jù)前瞻網(wǎng)了解，2010年兩岸人員往來人數(shù)約為1700萬人次，廈金客運直航127萬人次，這意味著約每14人就有一位選擇了廈金航線，這是兩岸往來通道中絕對的“黃金航線”。

除了廈金航線，廈門還擁有多種海上對臺客運通道。比如，目前廈門港擁有兩岸惟一常態(tài)化的客滾運輸航線，“中遠(yuǎn)之星”輪(26847總噸683客位256標(biāo)箱的客貨滾裝船)已經(jīng)開通“廈門-臺中”、“廈門-基隆”和“大麥嶼-基隆”三個航線，各航線分別為每周一往返航班。2011年度共完成47663人次7377標(biāo)箱，客運量同比增長88%，基隆線集裝箱同比增長31%，臺中線集裝箱同比增長123%，經(jīng)營情況向好。

現(xiàn)在，“中遠(yuǎn)之星”客滾航線將努力擴大常態(tài)化運作規(guī)模，并計劃爭取以五通碼頭為試點，率先開通金門汽車在廈門或福建省內(nèi)上岸自由行。

廈臺之間的郵輪航線，擁有極大潛力?，F(xiàn)在，廈門正積極打造郵輪母港，從郵輪的航線設(shè)計上看，臺灣將是廈門發(fā)展郵輪航線的重要目的地之一。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，去年，“海洋神話號”拉開廈門郵輪母港運營時的第一條航線，就是至臺灣的航線。一般來說，郵輪航線在海上航行的時間與陸地游覽時間最好是各占一半，相當(dāng)于夜間行船，白天上岸游玩，從這點上看，從廈門出發(fā)，至臺灣各港的郵輪航線在設(shè)計上也最為靈活。

目前，廈門港在建設(shè)郵輪母港的同時，也在積極申請國家政策，爭取開通常態(tài)化運營的對臺郵輪航線。

對臺貨運

將有機會和“自由港”握手

在全面三通之后，廈臺之間的海上貨運直航發(fā)展迅速。據(jù)前瞻網(wǎng)了解，2009年、2010年和2011年三年對臺貨物吞吐量分別為978.39萬噸、1164.99萬噸和1327.76萬噸。連續(xù)三年實現(xiàn)增長?，F(xiàn)在，廈門與臺灣各港之間的航商主要有馬尾華榮海運、中外運、美豐、長榮、萬海、陽明(租用馬尾華榮海運艙位)等6家，國際船舶代理主要有協(xié)通、外代、聯(lián)代和港城等4家，發(fā)展勢頭良好。同時，在廈門與臺灣之間，擁有相似內(nèi)涵的“保稅港區(qū)”和“自由港”將有“握手”的機會。

正是認(rèn)識到了海峽兩岸的重大發(fā)展機遇，廈門市委、市政府高度重視廈門港與臺灣港口的交流合作，派出廈門港口管理局赴臺灣各港，在學(xué)習(xí)經(jīng)驗的同時，也為下一步的合作打好基礎(chǔ)。

市分管港口的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，兩岸港航交流，有競爭，但更多的是互利共贏。比如，在海滄保稅港區(qū)與高雄自由港之間，業(yè)務(wù)、功能和政策均有對接的基礎(chǔ)，兩港可以在此基礎(chǔ)之上，深化兩岸人才、技術(shù)、信息等方面交流合作。比如，可以推動兩岸資本相互參股，共同開發(fā)兩岸港口，共同經(jīng)營兩岸航線，實現(xiàn)兩岸船公司艙位共享。

在這個思路的支持下，廈門港與高雄港之間，可以探索打造“領(lǐng)航海峽的自由貿(mào)易區(qū)”，這將是一項重大突破。

可以加深合作的領(lǐng)域還有很多。比如，廈門港還可以打造兩岸高端物流中轉(zhuǎn)基地。今年3月12日，“中遠(yuǎn)之星”輪運載首批來自臺灣的54件快件集裝箱抵達(dá)廈門快件監(jiān)管中心。廈門港口管理局認(rèn)為，擁有這個開端，廈門有望打造成為兩岸郵件、小貨快運、鮮活農(nóng)產(chǎn)品保鮮運輸?shù)雀叨宋锪鳂I(yè)務(wù)往來的主要中轉(zhuǎn)集散基地。

同時，廈門港方面還與臺中港相關(guān)業(yè)者初步達(dá)成開通臺中-廈門高速快船，其擬投入的高速快船是目前世界上最先進(jìn)的三體船，航速高達(dá)45海里/小時，預(yù)計今年投入營運，屆時與“中遠(yuǎn)之星”共同經(jīng)營廈門-臺灣客滾航線，對培育海峽兩岸高速客貨滾裝運輸市場，特別是對廈門-臺中航線搶占先機具有重大意義，更大大地促進(jìn)了兩岸交流，加強兩岸合作關(guān)系，實現(xiàn)共同發(fā)展。