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干貨!2022年中國飛機制造行業(yè)龍頭企業(yè)分析——中航西飛:中國軍民用大飛機的踐行者

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20 文放 ? 2022-06-24 10:00:09  來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E17623G0

行業(yè)內(nèi)主要企業(yè):中航西飛(000768)、中航沈飛(600760)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)

本文核心數(shù)據(jù):中航西飛發(fā)展歷程、中航西飛營業(yè)收入

1、中國軍用飛機行業(yè)龍頭企業(yè)全方位對比

軍用飛機是我國空軍的主要航空裝備,是航空裝備領(lǐng)域的重要組成部分。目前,中國軍用飛機整機制造的龍頭企業(yè)主要是中航沈飛和中航西飛,分別布局于戰(zhàn)斗機和轟炸機等大飛機領(lǐng)域。

由于成飛并未上市進行信息披露,此處暫時不進行對比。

圖表1:2022年中國飛機整機制造行業(yè)龍頭企業(yè)全方位對比(單位:億元,%)

2、中航西飛:中國大中型軍民用飛機科研生產(chǎn)基地

中航西飛主要從事大中型飛機整機及航空零部件等航空產(chǎn)品的研制、批產(chǎn)、維修及服務(wù),目前主要產(chǎn)品有大中型運輸機、轟炸機、特種飛機等,同時還承擔了ARJ21、C919、AG600等國內(nèi)外大中型民用飛機機體部件設(shè)計、制造、配套與服務(wù)。一直以來,中航西飛都是我國大中型軍民用飛機研發(fā)與生產(chǎn)的主力軍。

圖表2:中航西飛發(fā)展歷程

3、中航西飛:飛機制造業(yè)務(wù)布局及運營現(xiàn)狀

——三次重組,打造軍民用大飛機龍頭

中航西飛自1997年上市以來經(jīng)歷了三次重大重組,吸收了陜飛集團和西飛集團飛機制造業(yè)務(wù),使得中航西飛從最初的零部件加工企業(yè)逐步發(fā)展為集研發(fā)制造銷售為一體的大型軍民用飛機制造企業(yè)。

圖表3:中航西飛資產(chǎn)重組(單位:%)

——布局專注軍民用大中型飛機

從中航西飛的飛機布局來看,其布局方向極為明確,專注于大中型飛機。從最初的殲轟-7到現(xiàn)在的運-20。

特別是在整機業(yè)務(wù)方面,中航西飛是目前國內(nèi)唯一的軍用運輸機和轟炸機的生產(chǎn)商。

圖表4:中航西飛布局飛機種類

——重組后研發(fā)投入逐漸提高

飛機制造行業(yè)作為技術(shù)密集型行業(yè),具有極高的技術(shù)壁壘,對于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)能力有較高的要求。中航西飛作為我國中大型軍民用飛機的研發(fā)中心之一,每年用于研發(fā)的資金也是一逼龐大的支出。

從研發(fā)費用角度來看,2017-2020年,中航西飛的研發(fā)費用下降了近70%,從2017年的8.15億元,下降至2021年的2.37億元。小范圍來看,2020年中航西飛資產(chǎn)重組完成后,研發(fā)費用有了小幅度的提升。

圖表5:2017-2021年中航西飛研發(fā)費用及占營業(yè)收入的比例(單位:億元,%)

從研發(fā)人員人數(shù)及占比的角度來看,整體趨勢與中航西飛的研發(fā)費用類似,由于資產(chǎn)重組等原因,中航西飛近年來研發(fā)人員的數(shù)量不斷下降,一直到2020年完成資產(chǎn)重組后,在有了小幅度的回升。

圖表6:2017-2021年中航西飛研發(fā)人員數(shù)量及占比(單位:人,%)

4、中航西飛:飛機制造業(yè)務(wù)經(jīng)營業(yè)績

——經(jīng)營業(yè)績:營業(yè)收入近兩年有所下滑

從營業(yè)收入角度來看,2020、2021年中航西飛的營業(yè)收入均有不同程度的下滑。主要是由于2020年時,中航西飛實施了重大資產(chǎn)重組,置出了貴州新安公司、西飛鋁業(yè)公司,因而無運輸設(shè)備行業(yè)和建材工業(yè)類產(chǎn)品收入,加之新冠肺炎疫情的影響所導(dǎo)致。

圖表7:2017-2021年中航西飛營業(yè)收入(單位:億元)

——盈利能力:毛利率水平波動上升

盡管中航西飛的營業(yè)收入在2020與2021年有所下滑,但從盈利能力角度來看,中航西飛的毛利率水平則在2020-2021年間創(chuàng)下了新高。2020年與2021年企業(yè)的毛利率水平分別達到了7.82%和7.49%,均較2019年時有了較大提升。

圖表8:2017-2021年中航西飛毛利率水平(單位:%)

——利潤水平:2021年略有下降

2017-2020年,中航西飛的凈利潤不斷攀升,在2020年資產(chǎn)重組完成后更是達到了7.77億元的新高。盡管進入2021年后,中航西飛的凈利潤有所下滑,但整體來看依舊高于資產(chǎn)重組完成前的水平。

圖表9:2017-2021年中航西飛凈利潤水平(單位:億元)

5、中航西飛:飛機制造業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)中航西飛2021年年報,在2022年,中航西飛將以建設(shè)航空強國為目標,持續(xù)提升項目抓總效能,聚焦新裝備研制,圍繞均衡交付目標,持續(xù)提升供應(yīng)鏈管理能力。

圖表10:2022年中中航西飛業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國民用飛機制造行業(yè)市場需求預(yù)測與戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》,同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、政策研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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2025-2030年中國民用飛機制造行業(yè)市場需求預(yù)測與戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告
2025-2030年中國民用飛機制造行業(yè)市場需求預(yù)測與戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告

本報告前瞻性、適時性地對民用飛機制造行業(yè)的發(fā)展背景、供需情況、市場規(guī)模、競爭格局等行業(yè)現(xiàn)狀進行分析,并結(jié)合多年來民用飛機制造行業(yè)發(fā)展軌跡及實踐經(jīng)驗,對民用飛機...

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作者 文放
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