五菱“神車(chē)”沒(méi)那么神

作者|李好   來(lái)源|奇偶派(ID：jioupai)

秋名山上行人稀，常有車(chē)手較高低，賽車(chē)跑道今猶在，不見(jiàn)當(dāng)年老司機(jī)。

聽(tīng)說(shuō)在中國(guó)有這么一輛車(chē)，它沒(méi)有豪華內(nèi)飾，操控手感，沒(méi)有帥氣的車(chē)型，但從城市高架到鄉(xiāng)間小路，它暢通無(wú)阻。

傳說(shuō)它可以從出攤載貨拉客自駕，到防水補(bǔ)漏養(yǎng)家糊口樣樣精通。

它總是以300碼的速度急速過(guò)彎，國(guó)內(nèi)高速上不知有多少跑車(chē)只能看見(jiàn)它的尾燈。

諾大的中國(guó)，生產(chǎn)了無(wú)數(shù)豪華、省油、性能強(qiáng)悍的車(chē)型，但只有它被稱(chēng)為“中國(guó)神車(chē)”。

它就是秋名山比賽輸后，需要留下車(chē)標(biāo)的五菱汽車(chē)。

提起五菱汽車(chē)，作為所謂的國(guó)民神車(chē)，它打破了人們對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)性?xún)r(jià)比差的固有成見(jiàn)。

不過(guò)，這樣一家神車(chē)車(chē)廠，卻一直有個(gè)疑問(wèn)縈繞在人們心里。五菱汽車(chē)這家公司到底過(guò)得怎么樣？網(wǎng)紅神車(chē)宏光MINIEV在靠什么賺錢(qián)？

賣(mài)積分狂賺13億？

五菱汽車(chē)的歷史，不是靠淚水搏取同情，而是靠汗水獲得掌聲。

2020年五菱宏光MINIEV火遍了大江南北，成為全網(wǎng)銷(xiāo)量最高的新能源網(wǎng)紅車(chē)。

五菱汽車(chē)最初的網(wǎng)紅屬性，其實(shí)隱藏在自己的企業(yè)文化里。最初的企業(yè)口號(hào)是“人民需要什么，我們就做什么”。

五菱自1958年建廠以來(lái)，已經(jīng)把這句承諾貫徹了63年。

1962年建國(guó)初期，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，人民需要拖拉機(jī)發(fā)展農(nóng)業(yè)，五菱研究4年，建造了第一批豐收-37拖拉機(jī)。

1982年進(jìn)入工業(yè)發(fā)展階段，人民需要自己的汽車(chē)來(lái)運(yùn)送貨物，于是第一輛微型貨車(chē)LZ110誕生了，這也是五菱宏光的雛形。

從五菱汽車(chē)的歷史來(lái)看即使在建國(guó)初期和90年代，五菱汽車(chē)依然是當(dāng)年的網(wǎng)紅車(chē)企。

2020年全國(guó)上下疫情爆發(fā)，口罩需求缺口擴(kuò)大，五菱在第一時(shí)間宣布造口罩，7天交付了100萬(wàn)口罩。

20年下半年，李子柒做的螺螄粉意外走紅網(wǎng)絡(luò)，但疫情導(dǎo)致螺螄粉銷(xiāo)量緊缺，五菱再次進(jìn)軍螺螄粉行業(yè)。

微博網(wǎng)友調(diào)侃五菱汽車(chē)：只有你想不到的，沒(méi)有五菱做不到的。

去年特斯拉霸榜新能源時(shí)，五菱再次站了出來(lái)。

最近有媒體報(bào)道，2020年特斯拉全年出售碳積分收入達(dá)到了102億元，歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了220%，若沒(méi)有碳積分交易的支持，特斯拉2020年不僅無(wú)法盈利反而會(huì)虧損55.7億元。

同時(shí)一汽大眾向特斯拉購(gòu)買(mǎi)碳排放積分，按照每個(gè)新能源積分3000元/分的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)，僅僅一汽旗下的大眾汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)碳積分就花了35.6億元。

自從碳交易政策發(fā)布以來(lái)，沒(méi)有轉(zhuǎn)型的車(chē)企就成了碳積分消耗大戶(hù)，需要海量的資金去購(gòu)買(mǎi)碳積分，而轉(zhuǎn)型成功的車(chē)企在自身的利潤(rùn)上又多了一層碳積分賺取的利潤(rùn)。

首先我們先來(lái)看看碳積分是什么，上汽五菱如何靠碳積分賺錢(qián)。

碳積分制度最開(kāi)始是由美國(guó)加州提出“零排放汽車(chē)”計(jì)劃，主要旨在防止機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放。

國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)改良后實(shí)行了雙積分制度，分別為燃油消耗量和新能源汽車(chē)售出積分。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)油耗低于國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)為正分，否則為負(fù)分，且新能源汽車(chē)售出占比高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為正分，否則為負(fù)分。

雙積分制度下，若積分為負(fù)分，國(guó)內(nèi)將會(huì)停止該車(chē)企高油耗汽車(chē)申報(bào)與暫停生產(chǎn)高油耗車(chē)企生產(chǎn)等處罰。

也就是說(shuō)，上汽集團(tuán)若積分為負(fù)的情況下將會(huì)被停止生產(chǎn)和停止新車(chē)型申報(bào)，只能生產(chǎn)老款車(chē)型。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年平均負(fù)油耗積分TOP10企業(yè)中分別為，一汽大眾、上汽通用、浙江豪情、上汽大眾、浙江吉利、重慶長(zhǎng)安、北京奔馳、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、東方汽車(chē)。

圖/知乎“小七冷知識(shí)”

其中上汽集團(tuán)旗下的通用汽車(chē)和大眾汽車(chē)，就在2020年平均油耗負(fù)積分中排行第二和第四。

上汽集團(tuán)在TOP10負(fù)油耗積分排行榜中，一共需要161萬(wàn)正積分，以碳積分3000元/分計(jì)算，上汽集團(tuán)需要48億元資金，才能抵消自身的負(fù)積分。

并且車(chē)企積分價(jià)格在3000元/分上下線浮動(dòng)，在正積分缺口擴(kuò)大時(shí)，積分的價(jià)格可達(dá)到4000元/分，上汽集團(tuán)則要付出更多的錢(qián)去買(mǎi)積分。

雙積分制度實(shí)行下，五菱宏光MINIEV孕育而生。

發(fā)布之初，大量汽車(chē)媒體戲稱(chēng)宏光MINIEV為縣城“老頭樂(lè)”。只是沒(méi)想到，這款被大家嘲笑的代步車(chē)僅僅3個(gè)月就引爆市場(chǎng)，銷(xiāo)量直接超越了特斯拉。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)正積分TOP10分別為，特斯拉、比亞迪、上汽五菱、北京汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞新能源汽車(chē)、威馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。

圖/知乎“小七冷知識(shí)

以現(xiàn)在正積分市場(chǎng)價(jià)3000元/分為例，國(guó)內(nèi)積分三巨頭，特斯拉2020年積分為860310分，理論價(jià)值為25.8億元。比亞迪積分為754198分，理論價(jià)值為22.6億元。上汽五菱積分為440477分，理論價(jià)值為13.2億元。

上汽五菱主打平民價(jià)格，但在國(guó)內(nèi)雙積分政策下，至少為總公司賺回了13.2億元。

宏光 MINI EV靠賣(mài)碳積分賺的盆滿缽滿，那一輛宏光 MINI EV能賺多少？

一款車(chē)撐半壁江山

今年8月宏光 MINI EV以銷(xiāo)量32847的數(shù)據(jù)榮登新能源汽車(chē)榜首。自宏光 MINI EV發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)一年霸榜新能源車(chē)榜首。

除了宏光 MINI EV，上汽五菱2020年總銷(xiāo)量超160萬(wàn)輛，連續(xù)9個(gè)月同比，環(huán)比雙增長(zhǎng)。

雖然五菱汽車(chē)銷(xiāo)量漲勢(shì)喜人，但根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的中報(bào)數(shù)據(jù)，上汽五菱自發(fā)布以來(lái)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)卻并不好看。

2018年上汽五菱營(yíng)業(yè)收入為1013.91億元，歸母凈利潤(rùn)41.87億元。2019年上汽五菱營(yíng)業(yè)收入366.21億元，同比下跌63.88%；歸母凈利潤(rùn)8.43億元,同比下跌79.86%。

到了2020年五菱的營(yíng)業(yè)收入為255.14億元，同比再度下跌30.32%，歸母凈利潤(rùn)為6.3億元，同比也狂跌174.73%。

圖/奇偶派

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看，上汽五菱2019年凈利潤(rùn)開(kāi)始下滑，到2020年到達(dá)最低谷，而這一情況也反應(yīng)在上汽集團(tuán)的股價(jià)中。

2018年3月上汽集團(tuán)股價(jià)到達(dá)巔峰33元，到2018年7月開(kāi)始下跌，這次下跌持續(xù)了兩年的時(shí)間，直到2020年4月才開(kāi)始再次上漲。

2020年4月正是宏光 MINI EV曝光并且上市的時(shí)間點(diǎn)，那么宏光 MINI EV能夠拯救上汽五菱嗎？

想要知道宏光 MINI EV能否拯救上汽集團(tuán),我們需要了解一輛宏光 MINI EV能賺多少錢(qián)。

根據(jù)財(cái)通證券對(duì)宏光 MINI EV的對(duì)零件價(jià)格整理，一輛宏光 MINI EV被造出至少需要12家上市公司和15款零件供應(yīng)。

宏光 MINI EV的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)自方正機(jī)電，價(jià)值1000元。萬(wàn)安科技負(fù)責(zé)，副車(chē)架總成、ABS支架總成、電子真空泵總成，三者合計(jì)1300元—1800元

億利達(dá)公司為宏光 MINI EV提供充配電系統(tǒng)總成、動(dòng)力電池高壓線束、兩者合計(jì)800元—1500元。

其中最貴的為磷酸鐵鋰電池和動(dòng)力電池，分別來(lái)自鵬輝能源和國(guó)軒高科，售價(jià)為5000元—7000元與6000元—9000元。

剩下的7家公司則為宏光 MINI EV提供100元—1000元之間例如車(chē)窗玻璃、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子踏板等配件。

根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以算出，宏光 MINI EV采用12家上市公司的零件價(jià)格，最低價(jià)格為1.605萬(wàn)元，最高價(jià)格為2.28萬(wàn)元。

一輛宏光 MINI EV的售價(jià)最低為2.88萬(wàn)元，最高為3.88萬(wàn)元。在不計(jì)算研發(fā)，銷(xiāo)售，財(cái)務(wù)，管理費(fèi)用的情況下，一輛五菱宏光 MINI EV的毛利潤(rùn)是1.275萬(wàn)元至1.6萬(wàn)元之間。

我們以整個(gè)上汽集團(tuán)2021年中報(bào)中的研發(fā)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)、管理費(fèi)用總和占成本比例11.55%，粗略估算出一輛五菱宏光 MINI EV的大概成本是1.815萬(wàn)元至2.578萬(wàn)元。

那么一輛五菱宏光 MINI EV大概能賺1.065萬(wàn)元至1.302萬(wàn)元之間。

以2021年上半年五菱宏光 MINI EV銷(xiāo)量達(dá)182767輛計(jì)算，單這一款車(chē)給上汽通用五菱帶來(lái)的凈利潤(rùn)就在1.95億元至2.38億元之間。而整個(gè)上汽通用五菱上半年的凈利潤(rùn)也不過(guò)4.13億元，五菱宏光 MINI EV貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)就超過(guò)一半。

雖然，上汽五菱在新能源賽道上的五菱宏光 MINI EV大放異彩，甚至有挽狂瀾于既倒的架勢(shì)。但五菱旗下的品牌寶駿卻過(guò)的不盡如人意，開(kāi)始拖“神車(chē)”后腿。

曾經(jīng)銷(xiāo)冠變“棄子”

在汽車(chē)論壇上流傳著一句話，“五菱有多風(fēng)光，寶駿就有多暗淡”。

其實(shí)五菱汽車(chē)分為兩家公司，分別是五菱汽車(chē)和上汽五菱。

而寶駿汽車(chē)，則是五菱汽車(chē)和上汽五菱合作中誕生出來(lái)的產(chǎn)品。

2002年上汽集團(tuán)到五菱汽車(chē)進(jìn)行考察，五菱汽車(chē)市場(chǎng)地位下降，急需合作伙伴，便與上汽集團(tuán)達(dá)成了合作。

上汽集團(tuán)答應(yīng)五菱汽車(chē)以后汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、配件、零件可優(yōu)先考慮五菱汽車(chē)，但五菱汽車(chē)需要轉(zhuǎn)讓商用車(chē)制造權(quán)。

面對(duì)倒閉與生存，五菱汽車(chē)選擇了生存，從此五菱汽車(chē)再也沒(méi)有造過(guò)商用車(chē)，而轉(zhuǎn)為了汽車(chē)零件開(kāi)發(fā)，其中五菱宏光、五菱征程等汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都由五菱汽車(chē)制造。

上汽五菱也履行承諾成為了五菱汽車(chē)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)、零件最大客戶(hù)，2020年上汽五菱占五菱汽車(chē)零件年銷(xiāo)量的46%。

商用車(chē)制造權(quán)轉(zhuǎn)讓后，上汽五菱在上汽集團(tuán)的扶持下發(fā)展的風(fēng)生水起，甚至2010年五菱宏光榮登全國(guó)銷(xiāo)售榜第一。

福布斯封面雜志評(píng)價(jià)五菱宏光為“世界上最重要的一臺(tái)車(chē)”。

2010年五菱汽車(chē)看到乘用車(chē)市場(chǎng)慢慢擴(kuò)大，五菱汽車(chē)也開(kāi)發(fā)出轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在柳州政府的極力撮合下，五菱汽車(chē)和上汽五菱再次達(dá)成合作，推出五菱的轎車(chē)品牌寶駿。

有傳言，柳州政府為了讓五菱汽車(chē)進(jìn)軍家庭乘用車(chē)行列，自己無(wú)償出讓了自己10%五菱汽車(chē)的股權(quán)給上汽通用公司，換取寶駿品牌的制造工藝。

上汽通用笑納了柳州政府10%的股權(quán)，轉(zhuǎn)而在技術(shù)上支持上汽五菱的轎車(chē)制造，也采用了五菱制造的眾多配件。

2010年底，五菱的新品牌寶駿誕生了。寶駿推出首款轎車(chē)寶駿630，以極高的性?xún)r(jià)比與出色的外觀，迅速征服市場(chǎng)。

2015年寶駿實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)臺(tái)的亮眼成績(jī)。2016年銷(xiāo)量突破76萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)51%；2017年再次勁增32%，銷(xiāo)量成功突破100萬(wàn)臺(tái)，成為最快突破年銷(xiāo)量百萬(wàn)臺(tái)的品牌。

但從2017年期寶駿品牌銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，以最暢銷(xiāo)的寶駿510為例，18年初寶駿510銷(xiāo)量還可達(dá)到5.8萬(wàn)輛，今年6月寶駿510銷(xiāo)量則來(lái)到了2606輛，銷(xiāo)量幅度下跌超過(guò)90%。

寶駿品牌的年銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年底寶駿車(chē)輛銷(xiāo)售下降至87多萬(wàn)臺(tái)，2019年下降至54萬(wàn)臺(tái)，而2020年也維持在51萬(wàn)臺(tái)左右，寶駿銷(xiāo)量腰斬。

業(yè)內(nèi)車(chē)評(píng)人都在猜測(cè)，寶駿銷(xiāo)量下滑到底發(fā)生了什么？

其實(shí)寶駿汽車(chē)跟上汽五菱發(fā)展路數(shù)相同，主打策略也是低價(jià)策略，從初代寶駿610開(kāi)始，價(jià)格都穩(wěn)定在4萬(wàn)元—6萬(wàn)元之間，低端車(chē)形象深入人心。

而同類(lèi)型汽車(chē)品牌，比如豐田旗下既有不到7萬(wàn)元的威馳汽車(chē)，又有100萬(wàn)元以上的蘭德酷路澤，整個(gè)品牌分為了低端、中端、高端三種類(lèi)型，品牌綜合素質(zhì)過(guò)硬，三個(gè)方向可同時(shí)發(fā)力。

但寶駿想要發(fā)力，僅僅沖擊中端品牌就已經(jīng)是寶駿巨大的挑戰(zhàn)。

2018年寶駿發(fā)布新產(chǎn)品RS5，聽(tīng)到RS5汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的人都會(huì)率先想到奧迪的RS性能車(chē)系列，不過(guò)寶駿的RS5和性能車(chē)并沒(méi)有半點(diǎn)關(guān)系，這只是寶駿沖擊中端的一個(gè)標(biāo)志。

寶駿RS5無(wú)論送外觀，內(nèi)飾、性能還是9.7萬(wàn)元的價(jià)格，在蓋住車(chē)標(biāo)的情況下都是一款不錯(cuò)的家用SUV。他的同級(jí)車(chē)正是當(dāng)今的燃油網(wǎng)紅車(chē)，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等熱門(mén)型號(hào)。

不少資深車(chē)評(píng)人認(rèn)為，人們對(duì)寶駿的印象已經(jīng)根深蒂固，“寶馬”車(chē)標(biāo)的RS5盡管售價(jià)9.7萬(wàn)元起步，但開(kāi)出來(lái)就像是一輛5萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)，這讓車(chē)主不能接受。

寶駿汽車(chē)的“寶馬”車(chē)標(biāo)已經(jīng)成為了低端車(chē)代名詞，并且寶駿自己也認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性。

2020年底寶駿發(fā)布了新車(chē)標(biāo)，一個(gè)菱形鉆石車(chē)標(biāo)，寶駿想要用更改車(chē)標(biāo)的方式來(lái)更改大眾對(duì)寶駿的刻板印象。

不過(guò)這一年車(chē)市面臨行業(yè)寒冬，再加上年底新冠疫情爆發(fā)，各大車(chē)企開(kāi)始實(shí)行降維打擊手段。

豪華車(chē)企向合資下探，合資品牌價(jià)格自主下探，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，處于最底層的寶駿退無(wú)可退。

除了品牌之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，這一年寶駿560汽車(chē)在高速上突然失去動(dòng)力上了頭條，315投訴中心接到大量舉報(bào)信息，其次車(chē)輛換擋異響、車(chē)齡頻頻彈出故障也登上新聞?lì)^條。

在同行汽車(chē)價(jià)格降低和315晚會(huì)合力夾擊下，20年寶駿汽車(chē)銷(xiāo)量大潰敗，由去年的87萬(wàn)輛下降至54萬(wàn)輛，同比下降37.97%。

寶駿汽車(chē)經(jīng)過(guò)三年的試探，既沒(méi)有改變大眾對(duì)寶駿品牌根深蒂固的印象，也沒(méi)有在寶駿原有的低端車(chē)賽道突破新的銷(xiāo)量，反而使自己品牌遭受前所未有的危機(jī)。

寶駿沖擊中端戰(zhàn)略失敗，上汽五菱則再次扛起了沖擊中端的大旗。

前天五菱發(fā)布了銀色車(chē)標(biāo)2.0，打出了精品車(chē)的口號(hào)，五菱開(kāi)始接替寶駿發(fā)布五菱星辰，并請(qǐng)來(lái)代言人周迅，向10萬(wàn)元以上價(jià)位發(fā)起新的沖擊。

反觀寶駿今年，都是在老款汽車(chē)上進(jìn)行調(diào)整，僅發(fā)布了一款小眾旅行車(chē)Valli，今年再也沒(méi)有發(fā)布過(guò)新款家用SUV車(chē)型。

曾經(jīng)的銷(xiāo)冠寶駿，如今在面臨銷(xiāo)量下滑、戰(zhàn)略失敗后，猶如五菱的棄子，被拋棄的它隨時(shí)可能再次回到自己熟悉的低端車(chē)賽道，五菱汽車(chē)則可能成為寶駿沖擊中端的接替者。

但寶駿的營(yíng)收占據(jù)上汽五菱的50%，五菱想要接過(guò)寶駿營(yíng)收的大旗則要付出百倍的努力。

寫(xiě)在最后

“五菱汽車(chē)是一個(gè)擁有奮斗基因的品牌，不同時(shí)代，五菱人的不斷付出，成就了品牌強(qiáng)大而又可靠的印記”，這是五菱官網(wǎng)2.0車(chē)標(biāo)的發(fā)布語(yǔ)。

20年前第一輛五菱宏光誕生了，在當(dāng)年下海創(chuàng)業(yè)的背景下不知多少小攤小販賺取了人生的第一桶金。

今天五菱汽車(chē)發(fā)布的宏光MINI EV再次成為時(shí)代的接替者，延續(xù)了五菱的“神車(chē)”榮光。

但，宏光MINI EV有多么輝煌，就襯托得寶駿有多么暗淡。

五菱和寶駿的性?xún)r(jià)比策略，讓人們想到了2015年手機(jī)銷(xiāo)量從第一降至第五的小米。

當(dāng)年小米也是由低端沖擊中端，還沒(méi)有分割出紅米的雷軍，歷經(jīng)一年多的努力也沒(méi)有走出低端機(jī)的陰影。

不過(guò)，此后小米依賴(lài)樂(lè)視、華為等直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)接一個(gè)破產(chǎn)被禁，小米徹底熬過(guò)了寒冬，等來(lái)了自己在手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)的回春。

五菱，會(huì)等來(lái)這樣的機(jī)會(huì)嗎？

不同的是，它面臨的并非手機(jī)從成熟走向式微的贏家通吃局面，而是慘烈又前途渺茫的燃油車(chē)市場(chǎng)，以及一個(gè)被人人看作未來(lái)，大小玩家齊上陣的新能源車(chē)市場(chǎng)。

神之所以為神，是因?yàn)槿诵枰焐瘛?/p>

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：奇偶派(ID：jioupai)，作者：李好