百度自動駕駛業(yè)務(wù)收縮，高管離職

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|謝斯臨 來源|時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)

在百度卷入國產(chǎn)大模型之戰(zhàn)的同時，被李彥宏寄以厚望的自動駕駛卻在調(diào)整步調(diào)。

時代財經(jīng)從多位內(nèi)部人士處獲悉，近日，百度對智能駕駛事業(yè)群（IDG）進行了組織架構(gòu)調(diào)整，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。

在此之前，IDG旗下業(yè)務(wù)板塊主要分為自動駕駛、智能汽車、智能交通三個部分。其中自動駕駛事業(yè)部主要面向共享出行行業(yè)，目標是成為自動駕駛行業(yè)的滴滴；智能汽車事業(yè)部則與華為模式類似，為車企提供智能駕駛量產(chǎn)方案；智能交通則是面向交通新基建行業(yè)，為G端提供車路協(xié)同方案。

而在調(diào)整之后，IDG旗下業(yè)務(wù)范圍有所收縮。今年1月，IDG還曾被曝出正在進行人員裁撤。據(jù)科創(chuàng)板日報報道，ACE下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部成為裁員重災區(qū)，且ACE已被通知全員沒有年終獎。

這不是年內(nèi)百度自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)首次發(fā)生變動。6月初，IDG首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽離職。郭陽是百度自動駕駛的老人，主要負責百度Apollo平臺的自主泊車（AVP）、行泊一體（ANP 2.0）等智駕產(chǎn)品的落地，被視為是技術(shù)骨干之一。

5月底，百度的造車載體，與吉利共同成立的集度汽車也被曝出智能駕駛負責人王偉寶離職的消息。集度方面回應(yīng)稱，目前，集度智駕相關(guān)工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務(wù)一切正常。

業(yè)務(wù)收縮、高管離職、人員裁撤，百度在自動駕駛業(yè)務(wù)似乎走到一個分水嶺。

自2015年前后All in人工智能開始，自動駕駛在很長一段時間內(nèi)都被李彥宏寄予厚望，被其形容為“人工智能最頂級的工程，將徹底改變我們的出行和生活”。

巔峰時刻，李彥宏還曾對媒體公開表示，僅2020年一年，百度在自動駕駛上的研發(fā)投入就達到了200億元，且類似的投資行為還要持續(xù)10到20年。

彼時，自動駕駛剛剛一躍成為科技行業(yè)的最大焦點，幾乎所有科技大廠都發(fā)布了自動駕駛相關(guān)計劃。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亞馬遜、阿里、美團等紛紛盯上了無人配送車，Uber、滴滴等網(wǎng)約車公司則看上了Robotaxi（自動駕駛出租車）帶來的無限未來。

但錢越燒越多，自動駕駛的故事卻一直沒有突破性進展。殘酷的現(xiàn)實很快讓一眾大廠認清了自動駕駛落地的艱難。在海外，Uber出售了自動駕駛團隊，亞馬遜關(guān)停了規(guī)模約400人的Scout無人配送車項目，就連蘋果自動駕駛項目也遭遇降級。

在國內(nèi)，自動駕駛領(lǐng)域獨角獸小馬智行2022年被曝業(yè)務(wù)收縮，今年阿里也拆分了達摩院并將自動駕駛實驗室并入菜鳥。而2018年宣布進軍自動駕駛的騰訊，更是早已隱身在大眾視野之中。

相比之下，百度已是一眾大廠之中投入相對穩(wěn)定的一家。近年來，百度正在努力將L4（完全自動駕駛技術(shù)）應(yīng)用在L2（部分自動駕駛）乘用車領(lǐng)域，持續(xù)推動其智能駕駛產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)落地。

百度方面向時代財經(jīng)透露，目前，百度正在穩(wěn)步推進搭載ANP2.0行泊一體、ANP3.0三域融通高階智駕產(chǎn)品的多款合作車型實現(xiàn)交付。而截至2023年4月，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，累計搭載超700萬輛。

不過，自動駕駛?cè)源嬖谏虡I(yè)化困境。其中一部分難題是技術(shù)上的，浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林向時代財經(jīng)表示，盡管經(jīng)過大量訓練，自動駕駛依然無法應(yīng)對小概率事件，無法匹配復雜的實際應(yīng)用場景的安全性需求。

與此同時，IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜指出，政策與監(jiān)管層至今沒有給出具體的投入實際商業(yè)化使用的時間表。在牌照要求、路權(quán)歸屬、事故責任劃分、保險政策等實質(zhì)性問題未得到有效推進，產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)境不夠成熟的當下，自動駕駛?cè)圆痪邆浯笠?guī)模落地的條件。

這也意味著，百度自動駕駛要實現(xiàn)盈利依然有一段路要走。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍強調(diào)降本增效的大背景下，百度自動駕駛業(yè)務(wù)不計成本的投入已經(jīng)不太可能。在去年年底的一場內(nèi)部會議上，李彥宏還曾著重強調(diào)毛利、運營利潤的重要性。

“短期說‘虧是因為高速成長’是行的，但是長期是不行的。”

更何況百度還有另一場更為重要的仗要打。ChatGPT的出現(xiàn)讓全球科技行業(yè)看到了大模型背后的可能性，業(yè)界普遍認為這場混戰(zhàn)將再次改變世界。而搜索引擎出身，且作為國內(nèi)大廠中最早一批建立AI實驗室的百度，被視為奪冠的種子選手。

錯過移動互聯(lián)網(wǎng)時代早班車紅利的百度，自然不愿再次落下。今年3月，在員工密集加班過后，百度搶先發(fā)布國內(nèi)首個大模型文心一言，并宣布要將文心一言融入百度所有業(yè)務(wù)之中。

隨后在5月31日，李彥宏又高調(diào)宣布，要設(shè)立規(guī)模10億元的“百度文心投資基金”，重點投資孵化大模型領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，為其提供包括資金、技術(shù)、人才在內(nèi)的一站式資源，以推動中國AI大模型生態(tài)的繁榮發(fā)展。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時代財經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：謝斯臨