“返城青年”賽力斯，光環(huán)漸失

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|范建 來源|斑馬消費(fèi)(ID：banmaxiaofei)

華為也拉不動(dòng)賽力斯了？

剛剛過去的7月，頭部造車新勢(shì)力均迎來了大豐收。小鵬銷量過萬(wàn)，蔚來月銷突破兩萬(wàn)，理想繼續(xù)穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上。

而有華為加持的賽力斯，繼續(xù)萎靡，單月銷量同比幾近腰斬，前7個(gè)月的累計(jì)銷量才剛破3萬(wàn)輛。

從小康股份到賽力斯，這家公司一度完成了從微車到高端新能源汽車的轉(zhuǎn)型，完美實(shí)現(xiàn)了一個(gè)“返城青年”的逆襲，更在資本市場(chǎng)演繹出了一場(chǎng)“麻雀變鳳凰”的戲碼。

如今，賽力斯身上的華為光環(huán)，正在漸漸失去。

銷量連續(xù)大降

7月的銷售成績(jī)單公布，賽力斯（601127.SH）給投資者帶來的仍然是失望。

當(dāng)月，公司銷售新能源汽車6934輛，同比下滑47.83%，全年累計(jì)銷售51734輛，同比下滑12.19%。

這是公司繼6月之后，再度單月銷量大幅下降。

賽力斯汽車是公司的絕對(duì)主力，核心中的核心，就是與華為合作的AITO 問界品牌。它的銷售情況，直接決定了公司的整體銷量。

目前，AITO 問界有M5系列、M5純電版系列、M7等多款車型在售，均定位于高端。

7月份，賽力斯汽車的銷售僅為4240輛，同比下滑45.69%。今年前7個(gè)月，累計(jì)銷量剛剛突破3萬(wàn)輛，還不如理想汽車一個(gè)月的交付量。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)，新能源汽車仍然保持著較為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，市場(chǎng)向頭部品牌集中的趨勢(shì)越來越明顯。

反觀其他造車新勢(shì)力，都在7月份迎來了大幅反彈。

蔚來董事長(zhǎng)李斌，曾在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，“有信心實(shí)現(xiàn)新車月均交付2萬(wàn)輛的目標(biāo)。”7月，李斌的心愿終于達(dá)成。當(dāng)月，蔚來汽車交付達(dá)到20462輛，同比增長(zhǎng)103.6%。

理想汽車的勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁，7月交付新車34134輛，同比增長(zhǎng)227.5%，并在二季度連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)元以上SUV銷量冠軍。

就連萎靡許久的小鵬汽車，也因新車型G6的上市，迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。終于在7月份突破了萬(wàn)輛銷售大關(guān)，當(dāng)月交付新車11008輛。

與此同時(shí)，國(guó)際老牌汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)，也向小鵬汽車伸來了橄欖枝，宣布將向其投資7億美元，以獲得小鵬汽車4.99%的股權(quán)。“大小”之間的合作，不會(huì)止步于股權(quán)投資層面，雙方還宣布將開發(fā)基于大眾MEB平臺(tái)的兩款車型，會(huì)搭載小鵬XPILOT軟件，新車將于2026年上市。

單從銷售數(shù)據(jù)上來看，賽力斯與頭部新能源汽車品牌之間的差距，已越來越大。

返城青年的苦惱

賽力斯原名小康股份。過去，公司主要生產(chǎn)面包車、輕型貨車等工具車，后來，推出風(fēng)光品牌系列SUV，也是定位低端，專注于下沉市場(chǎng)。

盡管微車的市場(chǎng)關(guān)注度不高，但小康股份在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，可謂悶聲發(fā)財(cái)，并于2016年登陸上交所主板。

公司創(chuàng)始人張興明很早就看到了新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，在公司上市當(dāng)年，就在美國(guó)成立了SF MOTORS，想借助美國(guó)的技術(shù)、人才等優(yōu)勢(shì)，快速實(shí)現(xiàn)新能源汽車的突破。

SF MOTORS由張興明之子，具有海外留學(xué)背景的張正萍全權(quán)負(fù)責(zé)。

甫一涉足新能源汽車，小康股份就感受到了這個(gè)行業(yè)強(qiáng)大的吞金能力。2018年和2019年，SF MOTORS累計(jì)虧損超過9億元，拖累了上市公司的業(yè)績(jī)。

2020年7月，公司旗下首款新能源汽車SF5量產(chǎn)上市，沒能一炮打響，全年僅賣出了732輛。這年，公司智能汽車板塊虧損近13億元，直接導(dǎo)致公司該年度巨虧17.29億元。

直到2021年，華為的出現(xiàn)，與賽力斯合作造車。產(chǎn)品不僅由華為參與設(shè)計(jì)，還進(jìn)入到華為的渠道進(jìn)行銷售。賽力斯瞬間變成了“華為概念股”，股價(jià)一飛沖天，市值一度突破千億大關(guān)。完美演繹了一場(chǎng)“麻雀變鳳凰”的資本神話。

有了華為的加持，2022年，賽力斯汽車銷售同比增長(zhǎng)626.39%，銷量一舉突破8萬(wàn)輛。今年，卻突然啞火。

盡管，賽力斯方面極力辯解與華為合作造車并非代工關(guān)系，但可以肯定的是，雙方的合作中，賽力斯無法占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。離開了華為的AITO 問界，將什么都不是。

而且，與華為合作造車的企業(yè)并不只有賽力斯一家，華為智選模式下，除了賽力斯之外，合作的車企還有北汽藍(lán)谷、奇瑞和江淮。

在穩(wěn)固與華為合作的同時(shí)，賽力斯推出新品牌藍(lán)電，并于今年3月上市首款車型藍(lán)電E5，售價(jià)13.99萬(wàn)元-15.39萬(wàn)元，欲借此反攻自己擅長(zhǎng)的下沉市場(chǎng)。

因銷售不達(dá)預(yù)期，且對(duì)研發(fā)等方面的投入加大，今年上半年，賽力斯繼續(xù)虧損，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損12.5億元-13.9億元，扣非凈利潤(rùn)至高可能虧損19.3億元。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：斑馬消費(fèi)(ID：banmaxiaofei)，作者：范建