全球化加速，菜鳥成為阿里“最靚的仔”？

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|曉加 來源|壹DU財經(jīng)(ID：yiducaijing2021)

7月23日，阿里巴巴發(fā)布了2023財年年報。在這份財報中，兩個事件格外吸睛，一是菜鳥集團(tuán)董事兼首席執(zhí)行官萬霖成為阿里巴巴現(xiàn)任合伙人；二是菜鳥集團(tuán)成為阿里2023年增速最高的業(yè)務(wù)集團(tuán)——過去6個財年的復(fù)合增長率達(dá)到了62%。

基于此，菜鳥集團(tuán)被業(yè)界戲稱為阿里巴巴集團(tuán)“1+6+N”新組織架構(gòu)實(shí)施后“最靚的仔”。菜鳥集團(tuán)的“帶頭大哥”萬霖，也成為坊間熱議的話題人物。

其實(shí)，阿里內(nèi)部對于萬霖現(xiàn)任合伙人身份并不意外，有員工還表示早已提前知曉此事，“萬霖成為合伙人，是水到渠成的事。”

追溯菜鳥的發(fā)展路徑，可以很明顯感知到，全球化與數(shù)智化，早已成為其手中最有價值的兩張“王牌”。

01 

大國物流，菜鳥先飛

2023年，中國的物流業(yè)迎來了里程碑時刻。國家郵政局發(fā)布的《2023年6月中國快遞發(fā)展指南報告》指出，上半年快遞業(yè)務(wù)量超600億件，月均超百億件成為常態(tài)。

國際物流，同樣發(fā)展迅猛。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，我國跨境電商貨物進(jìn)出口規(guī)模占外貿(mào)比重由五年前的不足1%上升至5%左右。

中國物流行業(yè)，經(jīng)過“黃金十年”的積累，目前年快遞業(yè)務(wù)量增長了18倍，且連接九年伴居世界第一。

相對于十年前的電商大促或節(jié)假日等節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者面對“暴倉”“停運(yùn)”等情況還會手足無措，在十年后的今天，隨時隨地、高效快速、體驗(yàn)感爆棚的快遞服務(wù)早已成為人們的生活日常。

在這個由電商打前戰(zhàn)、物流做基建的狂飆時代，無數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及行業(yè)上下游快速崛起。其中，菜鳥是極為典型的代表。

2013年2月，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在《致快遞戰(zhàn)友的新春信》中寫到：“5年內(nèi)，我們一定會超過美國的快遞物流量，那時候，每天將產(chǎn)生超過一億單快遞，快遞物流的增長速度將超出所有人的想象。”

帶著這樣的愿景，三個月后，菜鳥誕生。接下來的十年，中國的物流行業(yè)開始起飛——中國快遞量從不足100億件突破1000億件，穩(wěn)居世界第一后仍高速增長；社會物流成本占GDP的比重也從18%下降至14.6%。

消費(fèi)者最深的感觸，是物流價格越來越低、服務(wù)體驗(yàn)越來越好、送貨速度越來越快。國內(nèi)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，甚至半日達(dá)成就了物流行業(yè)特有的“中國速度”。在全球包裹送達(dá)速度上，也在不斷接近“72小時達(dá)”的目標(biāo)。

作為代表性企業(yè)，菜鳥2022年自然年?duì)I收達(dá)到638億元。這一數(shù)據(jù)相較于2020年自然年322.5億元的水平，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。

對于如此成績，阿里認(rèn)為，主要是由于2021年年底菜鳥開始升級服務(wù)模式，以更好地服務(wù)客戶從而提升客戶體驗(yàn)，促使本地消費(fèi)者物流服務(wù)收入增加，以及國際物流履約方案服務(wù)收入增加所致。

公開數(shù)據(jù)顯示，在國際物流方面，菜鳥的海外分揀中心已增至15個，并已全部投入服務(wù)。在國際貨運(yùn)方面，2022年，菜鳥完成國際出口貨郵吞吐量17.5萬噸，日均跨境包裹量突破400萬件。

02

發(fā)力海外，與阿里全球化打配合

菜鳥的全球化發(fā)力，與阿里巴巴的全球化戰(zhàn)略不無關(guān)系。

2019年，阿里把全球化確立為未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略。當(dāng)時，還在阿里CEO任上的張勇曾在內(nèi)部信中表示：“過去幾年，阿里巴巴海外市場增長迅速，但距離成為一家真正意義上的全球化公司，距離在潛力廣闊的海外市場有更大作為，我們還有很長的路要走。”

此后，阿里全球化加速。如對東南亞電商平臺Lazada的多輪注資，在西班牙推出了新的電商平臺Miravia，在土耳其建立物流樞紐……這一切都說明，海外市場之于阿里的重要地位。

另一個不容忽視的現(xiàn)實(shí)還在于，隨著國內(nèi)流量增長見頂，電商增速不可避免地出現(xiàn)放緩。2022財年，阿里的年度活躍消費(fèi)者突破了10億。如此龐大的用戶基數(shù)，也向外界表明，阿里在國內(nèi)的滲透率已經(jīng)到達(dá)天花板級別。

也因此，拿下海外市場，意義重大。但想要做跨境物流并不容易。相較于國內(nèi)物流，國際物流有更復(fù)雜的運(yùn)營體系，鏈條更長、環(huán)節(jié)更多，加之不同國家物流基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等又存在巨大差異，因此，想要搭建海外物流基建，難度會更大、投入會更多。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，搭建一張全球自建的快遞網(wǎng)絡(luò)，很可能是快遞出海的終局，因?yàn)樗粌H要服務(wù)于跨境電商，還要同時服務(wù)海外本地的客戶。從這個角度來看，資金、時間和經(jīng)驗(yàn)積累，缺一不可。

但難不代表不做，換個角度，這類難且正確的事，一旦做成后，往往會有非?？捎^的回報。

早在2015年，菜鳥即開始了全球化布局，一開始即選擇了最難的自建物流發(fā)展道路。與國內(nèi)很多物流公司放慢資本開支不同，菜鳥一開始就采用重資產(chǎn)投入以提升技術(shù)能力的路線——在國內(nèi)市場自建攬收網(wǎng)絡(luò)、自研智慧關(guān)務(wù)系統(tǒng)、自建跨境干線、自建航空貨運(yùn)中心、自建eHub和海外倉、自建境外末端物流網(wǎng)絡(luò)。

如此布局，菜鳥很快打通了快遞的全鏈路，更深地嵌入跨境電商供應(yīng)鏈。

菜鳥的重資產(chǎn)到什么程度？有媒體報道稱，菜鳥整體物流資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過800億元。其中就包括了大量的物流園、航空樞紐、產(chǎn)業(yè)園等基礎(chǔ)設(shè)施。這樣的投入也使得菜鳥的“基建”一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

國內(nèi)攬收、干線、清關(guān)、海外本地化，是國際物流運(yùn)營的四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。菜鳥在這四個環(huán)節(jié)的努力肉眼可見。以國內(nèi)攬收為例，菜鳥在國內(nèi)建成了最大的上門攬收網(wǎng)絡(luò)，最新的數(shù)據(jù)顯示，該網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)200多個城市。

在海外，本地化是菜鳥主要的投入。主要包括搭建本地化的分拔中心、海外倉和末端配送團(tuán)隊(duì)。公開資料顯示，截至目前，菜鳥在全球布局了6大智慧物流樞紐、15座自動分拔中心；跨境倉庫方面，目前已突破100個，面積超過300萬平米；干線運(yùn)輸方面則有240多架包機(jī)，并和全球超過60個口岸合作建立起智能清關(guān)系統(tǒng)。

這樣一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)，成為菜鳥國際業(yè)務(wù)擴(kuò)張的強(qiáng)有力抓手，更撐起了菜鳥全球化的夢想。

03 

未來潛力幾何？

一家企業(yè)未來能有多大潛力？第一看它所在賽道前景，即市場是否擁有新增量，這決定著市場的盤子有多大；第二看該企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)等層面是否有壁壘，這決定了其能在市場上拿到多大份額的蛋糕。

從這兩個角度看，菜鳥實(shí)質(zhì)已經(jīng)成為國際物流行業(yè)的新模板。

首先來看賽道前景。后疫情時代，海外消費(fèi)者的線上購物習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，跨境電商蓬勃發(fā)展，以TikTok、Temu為代表的新型跨境電商平臺以驚人之勢開始崛起，以SHEIN為代表的獨(dú)立站也層出不窮，進(jìn)一步推高了跨境物流需求。

對于菜鳥國際快遞而言，其新增量在于服務(wù)內(nèi)部走向開放。并且，對外部商家開放，也成為菜鳥的第二條增長曲線。因?yàn)椋@意味著更龐大的訂單量和更復(fù)雜多元的需求。也因此，對于菜鳥而言，這是機(jī)遇，同樣也是挑戰(zhàn)。

比如，外部客戶出海的需求通常采用多平臺及多渠道銷售模式，同時還要覆蓋線上、線下，既有B端用戶，更有C端用戶。

其次，回到自身壁壘上。經(jīng)過近十余年的高速發(fā)展，菜鳥早已形成了自己的獨(dú)特打法，即數(shù)智化。

未來物流行業(yè)的增長，不可能再單純依靠人力。原因在于，一方面新生兒數(shù)量逐年下滑，物流行業(yè)想要復(fù)制過去十年的增長趨勢，單靠增加從業(yè)人員的路已經(jīng)行不通；另一方面，在一個毛利較低的行業(yè)想要存活并發(fā)展，技術(shù)的創(chuàng)新必不可少。

菜鳥自誕生之時就意識到這一點(diǎn)，并將能提升行業(yè)效率的數(shù)字化、數(shù)智化基因刻進(jìn)“骨子”里，經(jīng)過過去十幾年的打磨，這套優(yōu)化的物流體系不僅服務(wù)于各行各業(yè)，更滲透到菜鳥的各個環(huán)節(jié)。

如2014年推出的電子面單，后來出現(xiàn)的智能快遞柜、菜鳥驛站等業(yè)態(tài)以及自助取件等數(shù)字化解決方案，這些數(shù)字化解決方案進(jìn)一步提升了行業(yè)效率。當(dāng)然，這些都是用戶可以直觀感受的部分。在更后端的物流配送體系上，菜鳥同樣進(jìn)行了數(shù)字化改造，如自動流水線、分揀機(jī)器人等。

在前不久舉辦的菜鳥2023全球智慧物流峰會上，萬霖在演講中為物流行業(yè)做出了兩個預(yù)判：一是大模型帶來的人工智能算法的改變，能夠基于大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行自監(jiān)督學(xué)習(xí)；二是生成式AI能夠帶來交互方式的改變，整個物流行業(yè)有很多的專業(yè)的軟件，包括貨運(yùn)車、規(guī)劃，路徑優(yōu)化算法等，使用門檻都會降低。

這并非是簡單的口號，而是實(shí)實(shí)在在發(fā)生在菜鳥身上的新趨勢。正如菜鳥集團(tuán)十周年前夕，萬霖發(fā)布的那封全員信所言，“未來十年，菜鳥將打造全球領(lǐng)先的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，成為全球領(lǐng)先的綜合數(shù)智物流集團(tuán)”。

數(shù)智化，是菜鳥的發(fā)展目標(biāo)，更是其核心壁壘。更是菜鳥在全球化進(jìn)程中加速度的重要引擎。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：壹DU財經(jīng)(ID：yiducaijing2021)，作者：曉加