特斯拉要過苦日子，地主家也沒有余糧了

（圖片來源：攝圖網）

作者|吳文武 來源|新品略財經(ID：nbscaijing)

再次走到十字路口的馬斯克焦慮了，特斯拉正在進行戰(zhàn)略調整震動，市場變化讓特斯拉不得不加速講出新故事。

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馬斯克很忙，特斯拉震動

當地時間4月23日，特斯拉公布了今年第一季度業(yè)績，第一財季營收213億美元，同比下降9%，分析師預期223億美元。

第一財季凈利潤11億美元，同比下降55%，分析師預期18.1億美元；第一財季負自由現金流為25.3億美元，分析師預期正6.536億美元；第一財季毛利率17.4％，下降199個基點，分析師預期16.5％。

回顧特斯拉歷史財報數據，特斯拉這次交出了12年以來最差的業(yè)績表現，令市場感到意外。

特斯拉的交付量在第一季度同比下降8.5%至約38.68萬輛，環(huán)比則下降超過20%，也遠低于分析師此前預期的44.9萬輛。

按理說，特斯拉的業(yè)績遠不及預期，應該拉低特斯拉的股價才對，可這次馬斯克再次上演了強大力量，其在財報會議上就憑幾句話就把特斯拉的股價給拉升了。

馬斯克表示，更具有競爭力的廉價車型，計劃于2025年年初投放市場。新車型將由現有生產線制造，無需新建工廠，還不排除更早可能投放市場。

特斯拉的廉價版車型是外界最為關注的點，特斯拉股價在盤后暴漲13%，以當天收盤市值4608億美元計算，特斯拉一夜暴漲近600億美元（約合人民幣4339億元）。

要知道今年以來，特斯拉股價已經跌超40%，特斯拉股價已跌超40%，總市值蒸發(fā)超3200億美元（約合人民幣2.3萬億元）。

最近這段時間，馬斯克很忙，對特斯拉進行了戰(zhàn)略大調整，重磅消息一條接一條。

先是在4月15日，馬斯克宣布特斯拉將裁減超過10%的全球員工，這次裁員將會波及1.4萬人，預計實際裁員人數可能會超過2萬人。

4月24日，據界面新聞報道，特斯拉最新在進行大規(guī)模業(yè)務重組，在美國加州和得克薩斯州裁員數千人。

特斯拉這次裁員涉及中國市場，特斯拉中國裁員比例遠不止馬斯克所述的10%。據媒體報道，特斯拉有的部門將優(yōu)化30%至40%，個別部門裁員比例更是高達50%。

特斯拉中國在4月初逆勢漲價，沒想到，不到1個月，特斯拉4月21日又全系降價1.4萬元。4月24日，特斯拉中國推出0首付購車活動。

馬斯克很忙，特斯拉的一系列調整還在繼續(xù)，還將會繼續(xù)震動。

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馬斯克焦慮，地主家也沒余糧了

馬斯克在這次財報會上說，特斯拉每5年都會進行一次大調整，但這一次調整的力度是空前的。

馬斯克的眼光毒辣，早就看到了全球電動車市場的變化，消費環(huán)境也發(fā)生了變化，這迫使特斯拉不得不快速揮刀自救。

盡管特斯拉2023年全年總營收為967.73億美元，同比增長了18.79%，深度看，雖然總營收創(chuàng)新高，但實際上特斯拉的凈利潤卻在持續(xù)下滑。2023年特斯拉全年毛利率僅為18.2%，同比大跌735個基點，同期營業(yè)利潤率為9.2%，同比下跌758個基點。

正如上述，特斯拉第一季度的經營性活動產生凈現金為2.42億美元，同比下降90%。一季度毛利潤37億美元，下降18%，而經營成本為25.2億美元，同比上升37%。

特斯拉不僅要支付龐大的運營成本，研發(fā)投入資金還在不斷上升，但特斯拉的銷量下滑，關鍵財務數據下滑，其財務壓力明顯增大，這說明：馬斯克這個大地主，家里也沒有余糧了。

全球電動車市場環(huán)境加速變化，超過了馬斯克和特斯拉的預計，說不定馬斯克現在對行業(yè)前景出現了短暫的戰(zhàn)略性猶豫。

歐美電動車市場從去年下半年開始就出現了戰(zhàn)略大轉向，歐美多家傳統(tǒng)汽車制造商放緩電動車計劃，甚至是砍掉一些電動車業(yè)務。

據英國金融時報中文網報道，去年10月，福特、通用兩大傳統(tǒng)車企都為擴大電動車產能計劃踩下剎車。當時就連馬斯克也表示，特斯拉正在研究宏觀經濟狀況，之后才會“全力”在墨西哥建設工廠。

今年1月，沃爾沃汽車已經決定砍掉其高端電動車品牌車型極星，雷諾取消電動汽車部門的上市計劃。歐洲市場對電動車的需求大幅下滑，美國消費者購買電動車和電動皮卡的速度低于預期。

盡管馬斯克在最新財季電話會議上表示，全球電動車計劃的普及率受到巨大壓力，許多其他汽車制造商正在撤回對電動汽車的支持，轉而推進插電混合動力車型，這不是正確的策略，電動汽車最終將主導市場。

雖然馬斯克長期看好全球電動車市場，但今年以來對特斯拉的一系列大動作表明，馬斯克和特斯拉不得不向現實低頭。

反而是中國電動車市場的發(fā)展勢頭一如既往地向好，但特斯拉也越來越感受到來自中國本土電動車品牌的強勢競爭，以前馬斯克不把比亞迪放在眼里，現在已經承認比亞迪是對手。

中國已經活下來的造車新勢力，再加上華為車系、上市不久的小米汽車，以及極氪汽車等品牌對特斯拉形成了競爭，特斯拉的品牌優(yōu)勢及產品競爭力不同以往。

前段時間，《新品略財經》的一位好友在換車時，先去看了特斯拉，覺得特斯拉的設計和產品力已經“過時”，最終選擇了一臺蔚來。

當然馬斯克也關注到了中國電動車消費市場的變化，4月初還在逆勢漲價，不到1個月又宣布降價，特斯拉降價的目的是為了刺激短期銷量。

特斯拉在全球市場遇到了銷售壓力，在中國市場盡管還有一定優(yōu)勢，但是壓力也越來越大。

此外，特斯拉當初來上海建廠時，上海當地政府給予25%的優(yōu)惠所得稅率政策，這項政策已于2023年底到期，從2024年開始，特斯拉上海工廠將會按照25%的比例繳納所得稅，這對特斯拉來說又會增加一部分不小的開支。

馬斯克在財報電話會議上對今年的特斯拉的預期銷售作出不樂觀的預警。預計2024年將會是特斯拉大調整的一年，特斯拉會面臨更大的財務壓力，畢竟地主家也沒有余糧了。

03

特斯拉不斷講出新故事

站在十字路口的特斯拉，正在加速尋找新的增長點，按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉接下來主要有三大戰(zhàn)略方向。

第一個戰(zhàn)略大方向就是廉價版車型，將會成為特斯拉在全球市場新的增長點。

特斯拉的廉價版車型傳言依舊，時不時隔一段時間都會傳言一次，就在去年，網上還流傳出了特斯拉廉價版車型的設計圖。

本月初，當時有媒體報道稱，特斯拉將放棄推出低成本汽車計劃，馬斯克很快出來否認，并駁斥媒體發(fā)布假消息。

馬斯克在這次財報電話會議上明確表示，更具有競爭力的廉價車型計劃于2025年推出，也有可能會提前推出。

馬斯克關于廉價版車型的表態(tài)是市場各方最為關注的點，廉價版車型更具有性價比和市場競爭力，價格也會下探，能快速吸引預算有限，但又想買特斯拉的消費者。

特斯拉未來即將推出的廉價版車型，將會重點布局全球市場，重點市場除了美國外，更重要的市場在中國，畢竟中國電動汽車的滲透率正在加速不斷提升，4月上半月，電動汽車市場滲透率超過了50%。

中國不僅是全球最大電動汽車市場，也是特斯拉的全球第二市場，市場也很期待特斯拉能推出廉價版車型，對特斯拉來說，不能沒有中國市場。

《新品略財經》預計，未來特斯拉的廉價版車型將會成為其在中國市場的一大殺手锏，屆時將會對整個中國電動汽車市場帶來不小的沖擊。

當然，印度、東南亞、南美等新興市場也會成為特斯拉未來重點拓展廉價版車型的大市場。

第二個戰(zhàn)略大方向是不斷加速新業(yè)務，重點加速自動駕駛業(yè)務商業(yè)化落地。

眾所周知，特斯拉正在全力加速自動駕駛商業(yè)化，下一步將推出Robotaxi服務，拓展無人駕駛、鋪開新商業(yè)模式。

馬斯克認為，完全自動駕駛后下一步是共享化，將于8月8日推出無人駕駛出租車Robotaxi。一方面回收部分特斯拉車型投入到出租車隊中，另一方面車主也可以加入平臺，將空閑車輛作為Robotaxi賺取收益。

Robotaxi未來的推出可能會改變特斯拉的商業(yè)模式，從單純的汽車制造商轉變成為同時具備提供出行服務的公司，特斯拉為了加速普及FSD全自動駕駛系統(tǒng)，將美國地區(qū)的訂閱價格降低至99美元/月，購買價格降低33%至8000美元。

第三個戰(zhàn)略大方向就是特斯拉大力發(fā)展AI業(yè)務，或將成為未來特斯拉新的增長點。

自2024年初推出自動駕駛FSD-V12以來，特斯拉專注于端到端AI訓練能力，將繼續(xù)在未來幾個月內增加核心AI基礎設施投入。

特斯拉加大對人形機器人方面的持續(xù)研發(fā)，人形機器人是未來一大增長點，但短期內難以商業(yè)化，還需要數年，甚至更長時間，特斯拉只能靠現在的汽車業(yè)務及相關業(yè)務支撐公司發(fā)展。

整體看，盡管特斯拉面臨市場份額下降，財務數據下降，激烈的市場競爭，投入及運營成本的不斷上升等，但特斯拉也在開源節(jié)流，特斯拉的綜合優(yōu)勢依然還在。‍

馬斯克和特斯拉正在不斷講出新故事，讓市場看到特斯拉沒有掉隊，還是在積極前行。

編者按：本文轉載自微信公眾號：新品略財經(ID：nbscaijing)，作者：吳文武