失意理想人，重返大廠

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|趙晉杰 來源|字母榜(ID：wujicaijing)

“夢醒時分。”以為乘上新能源時代東風的蘇浩，意外被理想趕下了車。

2022年從一家互聯(lián)網(wǎng)大廠入職理想后，負責招聘的蘇浩，一度慶幸自己轉對了行：從失去紅利的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，跳到了當下兩大熱門領域之一的智能電動汽車賽道。置身理想之中，這種感覺尤甚，2023年，理想成為為數(shù)不多完成年度銷量KPI的車企，且是全球新能源車企中，除特斯拉、比亞迪之外，唯三實現(xiàn)盈利的造車新勢力。

突變在5月份到來。彼時，有媒體報道理想整體裁員比例超過18%，預計涉及員工人數(shù)超過5600人，更有消息稱裁員人數(shù)可能過萬。大裁員之下，失去招人需求的蘇浩，由此成為被裁名單上的一員。

3月份首款純電車型MEGA的失利，被外界普遍視為理想此次大裁員的導火索。但在前理想銷售業(yè)務成員朱曉川看來，MEGA之外，原本基于增程平臺研發(fā)的L7/8/9同樣是導致這波裁員的主要原因之一，“L7/8/9原先設定的銷量目標較高，但實際無法達到。”

按照李想去年四季度劃定的銷量計劃，2024年，理想需要賣出80萬輛汽車，其中增程式車型被爆出需要貢獻65萬輛。這也意味著，去除純電產(chǎn)品，理想月均銷量需要做到近5.5萬輛。

但截至6月份，理想今年上半年的單月最好銷量是47774輛，尚未突破5萬大關。

上述情形也讓理想CFO李鐵說道，“我們自三月份以來就面臨著諸多挑戰(zhàn)。所以第二季度將是公司今年最困難的一個季度。”

裁員只是理想應對二季度艱難局面的一個縮影。外部的競爭，某種程度上為理想的裁員起到了推波助瀾的作用。

被理想以一己之力開拓出來的增程式賽道，正被越來越多車企盯上，近期，一直走純電路線的智己汽車、阿維塔等，也紛紛爆出了增程式車型上新計劃。更大的威脅，則來自華為。

早在2022年7月問界M7發(fā)布的第一時間，李想就曾警醒內部人員。據(jù)36氪報道，當時李想曾在順義總部研發(fā)大樓說道，“我們已經(jīng)被這個世界上最狼性的公司盯上了，它憋著勁兒要干死你，你們還覺得挺好，這太傻X了。”

到去年9月問界新M7改款上市，疊加華為5G芯片回歸熱度，華為的威脅從想象變?yōu)楝F(xiàn)實。表現(xiàn)在月銷量榜上，問界在多個月份超越理想，成為新的榜單第一。

真的開始直面華為的兇猛攻勢，李想?yún)s變得平靜起來。去年三季度財報會上，李想表示，“當我們看待華為時，80%的想法是如何向它們學習，20%是真正的尊重，事實上我們沒有任何抱怨。”

畢竟，抱怨解決不了任何問題。在更強烈度的外部競爭到來后，等待李想解決棘手問題，還包括被競爭打亂的產(chǎn)品節(jié)奏。

按李想計劃，2024年將是理想的產(chǎn)品大年。今年下半年，理想將會推出三款命名為M7/8/9的純電車型，分別對應增程系的L7/8/9。此前爆料信息顯示，定價更高的M9、M8，會在2024年內量產(chǎn)，M7則預計在2025年一季度量產(chǎn)上市。

為了給一眾新車做好產(chǎn)能儲備，從去年下半年開始，理想在常州開始規(guī)劃起三條生產(chǎn)線，分別生產(chǎn)L7/8/9和即將上市的L6；在北京則拉起一條專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)線，用以滿足未來兩年的銷售和交付需求。

隨著MEGA失利，純電車型延后到明年上半年發(fā)布，理想的冗余產(chǎn)線也不可避免導致后續(xù)裁員動作的發(fā)生。

在價格戰(zhàn)愈打愈烈的當下，裁員的情形不只在理想上演，包括特斯拉、廣汽等也都開始降本。

面對新一輪的車企混戰(zhàn)，蘇浩有了重回大廠的念頭。6月中旬，通過朋友內推，蘇浩順利上岸一家互聯(lián)網(wǎng)大廠，負責即時零售業(yè)務的人員招聘工作。

同樣在這波裁員中“下崗”的前理想算法工程師任健，則借助其車企+技術的雙背景優(yōu)勢，拿到了一家互聯(lián)網(wǎng)大廠的大模型相關offer。

一

在接到被裁消息之前，蘇浩已經(jīng)對公司可能到來的裁員動作有所覺察。3月份，理想開始將年初制定的激進的80萬輛年銷量目標，主動調低至56萬至64萬輛。

身處招聘一線的蘇浩，去年曾為配合80萬年度KPI而展開瘋狂招人計劃。如今，因擴張所帶來的人員冗余，就成了李想為激進所付出的代價之一。

當銷量不及預期之后，裁員幾乎成為大多數(shù)車企的必選項之一，特斯拉、蔚來都曾有過相似舉動。感知到危險信號的蘇浩，在4月份便開始有意尋找新工作機會，這才有了5月被裁，6月中旬跑步入職的快節(jié)奏。

重返大廠，對于蘇浩來說還相當于完成了一次調薪。盡管放在一眾車企中，理想薪資水平已經(jīng)屬于Top級別，但對于曾經(jīng)從大廠出來的蘇浩等人來說，理想的待遇仍趕不上互聯(lián)網(wǎng)，工資之外，福利待遇方面的縮水，更是讓不少人給理想打上了“摳廠”的標簽。

以年終獎為例，除掉2023年因為銷量大賣而最高暴漲至八個月的年終獎外，理想正常年終獎發(fā)放標準為1-2個月工資，遠不及互聯(lián)網(wǎng)大廠動輒3-4個月的年終獎。

蘇浩將籠罩在理想身上的“摳廠”印象，理解為是李想的一種“精打細算”，即把錢花在刀刃上。

“從人性角度來看，健全的福利制度給大家的感受更好，但這點感受能否換回更大的價值要打個問號。在理想，通過低成本的方式，也能達到這種效果。”如杜絕大鍋飯，將薪酬加在應該加的人身上，蘇浩舉例稱。

同樣從理想離開重返大廠的任健，更是迎來了薪資的暴漲。趕上AI大模型火熱，又恰逢大廠需要擁有相關行業(yè)經(jīng)驗的技術人才，作為大模型落地應用的幾大終端場景之一，汽車早已成為一眾大模型廠商的兵家必爭之地。出身理想又懂技術的任健，恰好撞在了大廠招人的槍口上。

不便透露具體薪酬的任健，用一個例子形象說明了車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠之間的薪酬差距。“同樣是負責算法和大數(shù)據(jù)，在理想大概能拿80萬元年薪，在大廠年薪則超過百萬。”

蘇浩、任健之前，錯過理想從0到1發(fā)展階段的王志偉，于去年底被某家跨界造車企業(yè)所吸引，希望親身參與后者從0到1的過程，并能夠在其中抓住機會實現(xiàn)職場爬升。

這樣的愿望，在理想正變得越來越難。6月份，據(jù)電廠報道，理想汽車在銷售渠道也開始進行降本增效。相比2023年第四季度，如今理想銷售人員的業(yè)績目標提升了33%，但銷售的平均激勵至少下降40%。

二

與王志偉一樣，2016年便選擇加入理想的朱曉川，恰恰是看中了當時新能源汽車從0到1發(fā)展過程中的歷史機遇。

在傳統(tǒng)車企工作多年的朱曉川，比一般人更早意識到汽車行業(yè)變革時代來臨的信號。“所以我想去新勢力看看是否有機會。這個變革必然會發(fā)生，而變革過程中肯定會孕育更多的機會。能夠參與到從0到1的過程中，這樣的機會可遇不可求。”

考慮到蔚來在上海、小鵬在廣州，家在北京的朱曉川首選了理想。成長也的確如自己預料中的到來。盡管公司規(guī)定正常雙休，早9晚6，但“加班是很常見的現(xiàn)象，尤其是產(chǎn)品前期開發(fā)階段。理想的原則是不提倡加班，但事情尚未完成，你和身邊的同事，都會不由自主愿意加班，盡快看到自己參與的產(chǎn)品能夠量產(chǎn)上市。”

選擇從互聯(lián)網(wǎng)大廠跳到理想的蘇浩，也是感受到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)紅利時代的結束，新能源汽車和人工智能，則是取代互聯(lián)網(wǎng)之后的兩大新興產(chǎn)業(yè)。

不止普通打工人，更多互聯(lián)網(wǎng)大佬也紛紛轉向新能源汽車。2014年，還是以投資人身份參與小鵬汽車的何小鵬，一度擔心全身心投入汽車創(chuàng)業(yè)后，一旦失敗，可能晚節(jié)不保。

但轉變在三年后到來。據(jù)騰訊科技報道，2017年2月，何小鵬迎來自己兒子的降生。紀源資本合伙人符績勛很快打來電話，再次勸說道：“小鵬，智能汽車的賽道已經(jīng)打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關閉了。”何小鵬由此才下定決心從阿里離職，全身心投入造車事業(yè)。

但造車是一個周期性的苦生意。2019年一度陷入生死存亡之境的“蔚小理”，剛剛過上3年好日子，便又在2024年迎來價格戰(zhàn)的煎迫。

一些立足不穩(wěn)的乘員，如蘇浩、任健、王志偉們，便被迫在過山車般的車企競爭環(huán)境中，被一一甩了出去。

三

留給外部行業(yè)跨界搭上時代便車的門檻，正在變高。

熱衷打造矩陣組織的李想，曾把公司比作武裝部隊，其任務便是為核心業(yè)務修建高速公路，以便價值鏈上的每個人都能高效運作。

但想要駛入高速公路，車速至少要開到60km/h。那些無法將速度提到這一門檻之上的部隊成員，只能做轉業(yè)處理。

王志偉便慶幸自己的加入時機，當時造車新勢力并不癡迷傳統(tǒng)車企銷售，更愿意從數(shù)碼、消費零售等門店招人，此前賣手機的王志偉，由此得以跨行進入新能源汽車行業(yè)。

在追求更大規(guī)模經(jīng)濟的基礎上，李想將目標瞄向了三四線城市，開店策略之一就是摸著BBA過河，“因為它們已經(jīng)驗證了一個非常成功的用戶覆蓋和城市覆蓋模式，我們不需要在這里重新發(fā)明輪子。”李想認為，在向低線城市擴張的過程中，只要追隨BBA的腳步覆蓋更多的用戶即可。

挖BBA的成熟銷售人員，便成了造車新勢力們擴展三四線城市的一條捷徑。理想之前，蔚來李斌同樣給內部傳達過類似信息，“BBA的銷售團隊規(guī)模是蔚來的六七倍。如果沒有足夠的人員或店面，蔚來就無法完成很高的試駕轉化率。”

“一般車企前期會優(yōu)先把成熟銷售投放到?jīng)]有充電設施或門店的低線城市，借助這些經(jīng)驗豐富的銷售人員所自帶的網(wǎng)絡和潛在用戶群，幫助車企進行銷售測試。”朱曉川說道。

對于重返大廠的任健們而言，未來也同樣充滿挑戰(zhàn)。首個難題便是，當大廠改換策略后，失去用武之地的他們，又該何去何從。

這樣的經(jīng)歷曾在大廠云服務競爭中出現(xiàn)過一次。2022年前后，政企市場逐步取代泛互聯(lián)網(wǎng)，成為各家云廠商開拓的重心，在大客戶和政府客戶打交道中成長起來的華為系相關人才，上至高管下至中基層員工，都在引來其他云廠商的覬覦。

最有分量的當屬同年3月加盟阿里云的蔡英華。彼時，蔡英華以全球銷售總裁頭銜加入阿里云，開始負責阿里云整個國內及國際銷售業(yè)務，向時任阿里云智能總裁張建鋒匯報。

但隨著阿里云走馬燈一般從張建鋒時代過渡到張勇時代，又最終歸屬吳泳銘執(zhí)掌，曾經(jīng)高舉高打政企市場的阿里云，開始重回初心，于2023年底再次喊出公有云優(yōu)先的旗號。

失去用武之地的蔡英華，被爆出已于2023年底離開阿里云，入職神州數(shù)碼。

重返大廠的任健們，同樣需要接受不確定性的未來考驗。

參考資料：

《增長神話暫停，理想學到殘酷一課》36氪汽車

《理想汽車裁員：優(yōu)等生的首個滑鐵盧》第一財經(jīng)

《蔡英華已入職神州數(shù)碼》雷峰網(wǎng)

《所有云廠商都在挖華為墻腳》盒飯財經(jīng)

《新造車穿越生死線》騰訊科技

編者按：本文轉載自微信公眾號：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰