京東物流和順豐“火拼”，能把快遞價格打下來？

 作者|三輪 來源|鯨商(ID：bizwhale)

快遞新一輪“肉搏戰(zhàn)”，都要搶了雙11風(fēng)頭。

在阿里和京東互通后，京東物流已全面接入淘寶天貓平臺，淘系商家能夠選擇京東物流作為服務(wù)商，目前雙方對接系統(tǒng)已基本完成。

這意味著，淘寶與京東已把過去數(shù)年筑起的物流壁壘拆除，從“二選一”的廝殺走向合作關(guān)系，結(jié)束了長達十余年的競對。

但承接淘系高客單價快遞服務(wù)的順豐，和京東快遞狹路相逢。

結(jié)合今年雙11前夕，淘天相繼宣布上線“加價選順豐”服務(wù)，以及順豐員工拆除京東快遞的廣告、站點等信息。

可以看出，大戰(zhàn)仍在進行。阿里系還有嫡系菜鳥，和一直緊密合作“三通一達”，如何平衡多方的關(guān)系，對于兩家平臺都是一種考驗。電商快遞件的格局能否被改寫，以及新一輪物流價格戰(zhàn)還會打響？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

一

京東順豐“互毆”

在互聯(lián)互通的大背景下，各快遞公司競爭并未停止，反而更加激烈隱秘。

比如前不久的順豐員工和京東快遞小哥事件。9月27日，京東快遞業(yè)務(wù)員在江蘇昆山市巴城鎮(zhèn)雙廟頭做大閘蟹攬收業(yè)務(wù)時，在其攬收點安置了廣告牌，搭建了帳篷。當(dāng)晚幾位順豐業(yè)務(wù)員將京東快遞的廣告牌、帳篷損毀，當(dāng)晚京東方面報案后，4名嫌疑人被抓獲并被治安拘留。

據(jù)京東小哥說，發(fā)現(xiàn)被毀后，他們查看了監(jiān)控，當(dāng)天夜里有4個人拿著工具到現(xiàn)場，組織分工明晰，于是他們選擇了報案處理。

由于順豐業(yè)務(wù)員損毀的物品價值大約5000元以上，警方的行政案件立案告知書中明確：“你（單位）于2024年9月27日報稱的正儀湖濱中路雙廟頭農(nóng)產(chǎn)品集散地南側(cè)京東快遞攬收點財物被故意損毀案，我單位已立案。”

更令人震驚的是，順豐當(dāng)?shù)毓揪椭谱髁艘粋€“戰(zhàn)報”，這份“前線戰(zhàn)報”內(nèi)文稱：“京東在協(xié)新村大閘蟹交易市場攬收點位，大肆鋪設(shè)宣傳類物料（海報、門頭、KT板），片區(qū)管理人員與業(yè)務(wù)員進行強勢拆除，拔除競業(yè)?，F(xiàn)金激勵12000元。”落款處為速運蘇州區(qū)業(yè)務(wù)中心。

此事件看似抓馬，其實是各大快遞公司互通后矛盾的冰山一角。

在互通之前，順豐快遞有諸多業(yè)務(wù)來自淘天，京東快遞則主要承擔(dān)來自京東的訂單。二者之間并未有明顯沖突。

在今年阿里、京東物流互通后，矛盾就此爆發(fā)。目前國內(nèi)能做到次日達且送貨上門的快遞，只有順豐和京東物流。二者產(chǎn)品、服務(wù)非常同質(zhì)化，所以二者開展了樸實無華的“商戰(zhàn)”。不少網(wǎng)友認(rèn)為此事件和多年前的oppo、vivo互毆類似，消費者和商家看樂子的同時，更在乎誰能讓自己享受更好的時效性、送貨上門服務(wù)，以及更多的優(yōu)惠。

從業(yè)績來看，順豐今年上半年營收1344億元，凈利潤48億元，同比增加約15%，速運物流中的時效快遞業(yè)務(wù)是盈利主要貢獻者。京東物流今年上半年營收863億元，凈利潤22.64億元，同比增加約455%，一體化供應(yīng)鏈客戶的收入是主要貢獻者。

二者差距的主要原因在于業(yè)務(wù)模式的差異和人力成本支出不同。

在業(yè)務(wù)模式上，京東主要采取區(qū)域倉——前置倉——末端配送的倉配模式。其更需在全國構(gòu)建多種倉儲網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)快速運輸、高效配送。這種模式前期投入大，后期逐漸規(guī)模效益方可降低成本。順豐則是端到端的物流服務(wù)，其更看重運力，比如貨機和多種運輸車隊。這需要順豐不斷擴大運輸能力。

更直觀來看：京東物流擁有1600多個倉庫，倉儲網(wǎng)絡(luò)管理面積3200萬平方米。順豐截至2020年擁有194家倉庫，倉儲面積總計為486萬平方米。

運輸運力：京東物流擁有自營運輸車輛約5萬輛，覆蓋超過600條鐵路線和2000條航空貨運航線。順豐可用航線達2854條、高鐵干線12萬條、含國際班列的鐵運1449條。

以上業(yè)務(wù)模式，決定了京東物流需要更多的員工完成倉儲與區(qū)域內(nèi)的配送，2023年京東物流員工數(shù)是45.7萬，比2022年增加了6.7萬人。順豐雖在運輸網(wǎng)絡(luò)和轉(zhuǎn)運中心也需要人力，但需求遠比京東物流小。所以順豐2023正式員工是15.3萬人，比2022年減員9000人。

也就是說，雙方都有各自的護城河。順豐想成立了供應(yīng)鏈運營中心，加強“倉儲+配送”服務(wù)，強化“一體化綜合物流服務(wù)商”定位。但京東多年沉淀的供應(yīng)鏈能力較難短時間達到，至少目前順豐的供應(yīng)鏈上和京東差距還有較大差距。

京東也在進攻順豐的腹地，其希望通過增加航空運力資源，全貨機投入，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)更具時效性的快遞體驗。

而此次阿里、京東互通，或許會擴大京東物流一體化供應(yīng)鏈的收入，威脅順豐的時效快遞業(yè)務(wù)。一場新型的快遞價格戰(zhàn)，似乎要開始了。

二

快遞“價格戰(zhàn)”一觸即發(fā)

在互通之前，淘寶、拼多多后臺都不支持直接使用京東發(fā)貨，遇到要求其他快遞的消費者，商家一般選擇“商家配送發(fā)貨”，然后用“平安達騰飛”“京廣快遞”等快遞馬甲單號上傳到平臺，再私信告訴消費者真實的京東物流單號。

這樣操作的弊端就是，容易出現(xiàn)物流信息缺失或不同步的情況，消費者投訴隨之水漲船高，慢慢淘系商家使用馬甲單的頻率就低了。

而在京東物流接入之后，商家和消費者可自由選擇，部分商家表示：“京東的穩(wěn)定性、時效性強，可以考慮。”京東物流方面則透露，眾多淘寶天貓商家已經(jīng)選擇京東物流作為服務(wù)商。

另一方面，以前淘系不少對時效要求較高的商家，只能選較貴的順豐進行發(fā)貨和退換貨。

在社交平臺中，很多淘寶商家有了默認(rèn)的不成文規(guī)定，比如倘若消費者要求發(fā)順豐，一定要強調(diào)到付，且要先談好費用，并收取保證金。否則商品一旦被退回，店鋪需承擔(dān)較高快遞費。

如今，可能會有不少商家選京東物流。因為京東物流在一體化供應(yīng)鏈上有優(yōu)勢，能幫產(chǎn)業(yè)帶服飾電商客戶降本增效。

此外，在生鮮領(lǐng)域，京東物流和順豐相比運費更低，時效性上相差無幾。這也會讓部分淘系商家選擇京東。

上文提及的大閘蟹事件，就是雙方生鮮戰(zhàn)場的一個爆發(fā)點。今年，北京平谷大桃在同城寄送中也有類似情況。順豐一箱、兩箱的價格均為9元，而京東物流的單雙箱價格有較大優(yōu)惠，比順豐便宜一半。這也導(dǎo)致雙方在同城業(yè)務(wù)出現(xiàn)競爭。

京東的發(fā)力不止于此，2023年末推出“次晨達”服務(wù)，在今年進一步升級“航空件晚到必賠”政策。若實際送達時間晚于下單時系統(tǒng)顯示的時間，京東快遞客服將主動聯(lián)系消費者，并提供全額運費賠付。

順豐接招，在2024年的業(yè)務(wù)策略重點是從“單一產(chǎn)品”向“整體方案”轉(zhuǎn)變，打造了數(shù)十套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化組合套餐，用戶下單即有家具送裝、貴重酒運輸、號卡配送+激活、汽車零部件等套餐活動?？梢钥闯?，順豐盡量在避免價格戰(zhàn)，想通過附加價值來吸引用戶。但順豐想要“穩(wěn)固領(lǐng)地”，或許要在價格和服務(wù)上進行更多升級了。

再看阿里系的菜鳥對京東商城的影響，京東或許更看重的是菜鳥末端資源。

菜鳥驛站能減輕京東物流送貨上門的成本壓力，給用戶更多的選擇。有些消費者希望送貨上門，有些則認(rèn)為不便接收快遞時，放在驛站更好。但以往京東快遞只能放在快遞柜，可能會引起超時繳費，所以，目前菜鳥驛站相對更友好。

有京東快遞員表示，這幾天京東快遞已接入菜鳥系統(tǒng)，一些片區(qū)的京東快遞也已上架菜鳥驛站。當(dāng)然，這也許會讓京東快遞員的收入有所減少。

總之，對淘系平臺來說，接入京東物流能讓這部分能力更好地服務(wù)于商家和消費者，提升用戶體驗，避免消費者流失，激發(fā)消費潛力。

對京東物流而言，接入淘系能降低物流成本，增加快遞單量，帶來更多業(yè)務(wù)機會，提升京東物流市場份額。

只是京東和順豐、京東和菜鳥之間的博弈仍未停止。

三

明合暗斗，“貓狗拼”三方快遞鼎立

俗話說天下合久必分，分久必合。此番和解之前，阿里、京東在物流層面的競爭十分激烈。

此前的在快遞行業(yè)里，快遞公司被劃分了幾大門派，“阿里系”不僅手持三通一達股份，也是菜鳥的股東。“京東系”主打京東快遞。

“順豐系”一邊橫向與阿里、抖音等平臺合作，一邊縱向拓展自身業(yè)務(wù)。過去很長一段時間，各陣營相互抵抗，阿里系快遞無法接入京東商城，反過來亦然。

快遞界的戰(zhàn)爭不只發(fā)生在京東與淘寶之間。近幾年來，新興電商平臺拼多多迅速崛起，比如早期承接拼多多大量訂單的極兔速遞，在很長一段時間里未獲阿里、京東向其開放入口。

2021年底，極兔速遞才正式接入淘系，而這來自于一場交易的撬動——當(dāng)年10月，極兔速遞以68億元收購了有著“阿里親兒子”之稱的百世快遞，由此獲得淘系的入場券。兩年后的2023年，劉強東允許極兔和通達系快遞接入京東。

直到近兩年，阿里和京東在物流中的僵局才有所緩和。

如今阿里京東物流打通，上文簡析了京東物流、順豐、菜鳥之間的相互影響。這幾家大亂斗之余，勢必對淘系的“三通一達”造成擠壓。三通一達或許需要進一步降價、提升服務(wù)來爭取訂單。

近日，經(jīng)過國家郵政局發(fā)布的2024年9月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，經(jīng)測算，2024年9月中國快遞發(fā)展指數(shù)為442.5，同比提升9%?？爝f市場發(fā)展動力強勁，規(guī)模拓展穩(wěn)健有序，產(chǎn)業(yè)融合深入推進，跨境服務(wù)能力趨強。

可以看出，快遞市場仍大有可為。巨頭之間的“拆墻”并非一下泯恩仇，而是對雙方核心業(yè)務(wù)的試探，自身核心版圖的擴張。未來快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，還是圍繞各自利益來展開。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：鯨商，作者：三輪