汽車價(jià)格戰(zhàn)沖擊下，單車?yán)麧櫛粔褐?.6萬元

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|依蔓 來源|科技新知(ID：kejixinzhi)

因新能源汽車的迅速崛起，車圈“價(jià)格戰(zhàn)”在2023年點(diǎn)燃，之后愈演愈烈，如今行業(yè)內(nèi)卷已經(jīng)達(dá)到了前所未有的程度。

利潤率是衡量車企經(jīng)營狀況的重要指標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，從2020到2023年，國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率分別為6.2%、6.1%、5.7%、5%，其走勢明顯呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢。今年前三季度，汽車行業(yè)利潤率僅為4.6%，相較于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低，并創(chuàng)近10年新低。

要知道從2020到2023年，國內(nèi)汽車銷量在穩(wěn)步增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，我國整體汽車銷量累計(jì)完成2157.1萬輛，同比增長2.4%。銷量屢創(chuàng)新高，利潤率卻在持續(xù)走低。

越來越多的車企大佬訴苦，稱自己虧本賣車。

問界新M7 Pro售價(jià)24.98萬元起，余承東說目前賣一輛最低配車會虧近3萬元；智界 R7 的起售價(jià)為 25.98 萬元，余承東也說至少今年，賣一輛車大概虧 3 萬左右；小米汽車第二季度虧損18億，均下來賣一輛小米su7虧損6萬多。極星汽車粗略估算今年一季度每賣一輛車虧超27萬元……

據(jù)中國汽車流通協(xié)會“市場脈搏”監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年1~8月，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計(jì)損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

在這場“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊下，汽車行業(yè)的單車?yán)麧櫿找姹粔嚎s。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國內(nèi)汽車行業(yè)單車?yán)麧櫼呀抵?.6萬元，其中9月情況更為糟糕，僅為1.1萬元。

在追求利潤與提升銷量方面，車企面臨著艱難的抉擇。對比上市車企發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)，前三季度，比亞迪繼續(xù)保持較大幅度的增長，長城汽車營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高、利潤翻倍，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車等企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)盈利，但利潤卻出現(xiàn)下滑情況。

值得一提的是，跳出“唯銷量論”的長城汽車連續(xù)6個(gè)月銷量下滑。今年第三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入508.25億元，同比增長2.61%；歸屬凈利潤33.50億元，同比下降7.82%，出現(xiàn)增收不增利的情況。這背后的原因值得深思。長城汽車并未透露第三季度凈利下滑的具體因素，但有機(jī)構(gòu)推斷，是因產(chǎn)銷情況不理想。

相比之家，廣汽集團(tuán)的情況不盡如人意。公司前三季度營收同比下降24.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降97.34%。其中，第三季度凈利潤虧損13.96億元，同比下降190.40%，錄得上市以來最大的單季虧損。

面對日益加劇的競爭環(huán)境，許多堅(jiān)持多品牌出擊的自主車企，開始顯現(xiàn)出戰(zhàn)略收縮的趨勢。

10月初，吉利汽車宣布將幾何汽車品牌并入吉利銀河；長城旗下的歐拉汽車APP將停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App，更有傳言稱未來歐拉品牌或?qū)⒈徽线M(jìn)哈弗品牌。10月25日，廣汽集團(tuán)宣布將加強(qiáng)對自主品牌的管理。10月28日，上汽官宣，單飛三年的飛凡正式回歸上汽乘用車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華向“經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)”表示，戰(zhàn)略收縮和品牌融合是好事，對企業(yè)來說影響并不大。品牌融合后，車型變少，企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)力量更聚焦，單個(gè)品牌的銷量規(guī)模就上來了，相應(yīng)的成本也將下降，同時(shí)，行業(yè)內(nèi)卷也不會像現(xiàn)在這么厲害。

如果說車企前三季度業(yè)績是冰火兩重天，那上市經(jīng)銷商的盈利情況就很不容樂觀。據(jù)“證券日報(bào)”，統(tǒng)計(jì)的6家A股市場經(jīng)銷商企業(yè)中，前三季度營業(yè)收入均未超過去年同期水平。中國汽車流通協(xié)會9月曾發(fā)文稱，今年上半年，只有35.4%的經(jīng)銷商能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，不虧不賺的占比為13.8%，50.8%的經(jīng)銷商虧損。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，當(dāng)前汽車行業(yè)利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，汽車零部件企業(yè)利潤表現(xiàn)可謂相當(dāng)亮眼。截至目前，已有18家汽車零部件行業(yè)上市公司發(fā)布了今年三季度財(cái)報(bào)，有14家企業(yè)在前三季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤的同比增長。其中，雙林股份等汽車零部件企業(yè)，凈利潤同比增長甚至超過100%。鋰電池上市公司如寧德時(shí)代，受益于下游新能源汽車銷量的走高，也獲得了豐厚的收益。

崔東樹預(yù)測，隨著汽車行業(yè)新動能持續(xù)培育壯大，電池頭部企業(yè)利潤豐厚，其他大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力仍會加大。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：科技新知(ID：kejixinzhi)，作者：依蔓