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吉利早就該合并極氪領克了

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20 新品略財觀 ? 2024-11-19 13:54:52  來源:新品略財經(jīng) E2786G0

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(圖片來源:攝圖網(wǎng))

作者|吳文武 來源|新品略財經(jīng)(ID:nbscaijing)

極氪控股領克,吉利想講出新故事。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

中國汽車行業(yè)近日出了一條重磅新聞,一家頭部車企決定將旗下兩大知名汽車品牌進行合并。

《新品略財經(jīng)》關注到,11月14日,吉利控股宣布,以36億元向極氪轉讓領克20%股權,同時沃爾沃以54億元向極氪轉讓領克30%股份,轉讓完成后,極氪再向領克認購新增注冊資本3.67億元。

也就是說,通過出資93.67億元,極氪將持有領克51%的股份,交易完成后,極氪實現(xiàn)控股領克。在這次收購中,領克的估值約為180億元。

極氪控股領克,資本市場很快給出了反饋。在傳出收購消息時,受到影響的極氪股價一度收漲超12%,市值達到72億美元。收購消息落地后,極氪股價大跌23.68%,市值縮水至55億美元。

眾所周知,極氪和領克都是吉利集團旗下汽車子品牌。在《新品略財經(jīng)》看來,這筆交易準確來說,是吉利主導進行的一次內(nèi)部企業(yè)子品牌業(yè)務資產(chǎn)整合的資本市場動作。

從企業(yè)外部視角看,這次交易并不會在當前中國汽車行業(yè)及新能源汽車江湖,掀起過高的風浪,但多少還是能引起關注及熱議。

那么,吉利為何此時合并極氪領克?合并之后的極氪能高枕無憂嗎?

01

領克、極氪各有使命

中國汽車行業(yè)不停更新迭代,行業(yè)不同發(fā)展階段,車企往往會采取不同的市場動作。

領克和極氪,正是吉利在行業(yè)不同發(fā)展階段的市場行為,領克和極氪各有各的使命。

時間回到十幾年前,那時候的中國汽車行業(yè)是合資車躺贏的時代,當時國內(nèi)吉利、長城、比亞迪等一眾本土車企幾乎上不了“牌桌”,只能小打小鬧。

為了提升品牌形象和獲取更好的汽車技術資源等,吉利在2010年8月以不低于18億美元的高價,從福特手中收購了沃爾沃轎車業(yè)務(以下簡稱:沃爾沃),上演了全球汽車行業(yè)史上的一次“蛇吞象”的收購交易。

吉利收購沃爾沃之后,為了進一步整合沃爾沃和吉利旗下的業(yè)務,當時還是燃油車合資車時代。從2013年開始,沃爾沃和吉利雙方共同打造了新一代基礎模塊架構CMA及相關部件。

2016年,吉利和沃爾沃成立了合資車品牌領克,定位為新時代高端品牌,成立領克的目的,就是吉利想打造一個合資品牌,試圖向上突破,去和其他合資車企競爭。

說得更直接點,領克品牌承載著吉利的合資車企夢。實際上領克后面也一鳴驚人,其發(fā)布的第一款SUV車型一炮而紅,當時領克很火爆。

《新品略財經(jīng)》曾去試駕過一次領克,當時領克員工的服務態(tài)度比合資車還豪橫,巔峰時期的領克在2021年的年銷量達到22.05萬輛。

就在領克發(fā)展蒸蒸日上時,中國汽車行業(yè)加速進入新能源汽車時代,蔚小理等造車新勢力涌現(xiàn),特斯拉進入中國市場,后來直接在上海建成超級工廠。

吉利也看到了新能源汽車時代要來了,領克成立電動汽車事業(yè)群,并在2021年4月,領克ZERO CONCEPT概念車發(fā)布,成為極氪的001。2021年9月,極氪單獨運營,成為吉利旗下和領克并肩的子品牌。

在競爭極為激烈的新能源汽車江湖中,極氪001一炮而紅,《新品略財經(jīng)》身邊就有年輕朋友放棄特斯拉Model 3和雷克薩斯ES,而去選擇了極氪001。

今年前三個季度,極氪的銷量逼近15萬輛,今年10月,極氪銷量超過2萬輛,登上造車新勢力排行榜。

與領克不同的是,極氪撐起的是吉利的高端純電汽車品牌夢。領克和極氪各有各的使命,也各自完成了各自發(fā)展初期的使命。

02

吉利早就該合并極氪領克了‍‍‍‍

雖然領克和極氪都同屬于吉利集團,但如果要放到市場競爭中,兩者又是競爭對手,兩個兒子相互打架,身為父親的吉利自然坐不住。

近一兩年來,領克也在發(fā)力新能源賽道,并在2023年發(fā)布了EM-P超級增程方案。今年9月,領克進入純電領域,發(fā)布了首款純電車型Z10,雖然銷量不及預期,但已展示了發(fā)力新能源汽車業(yè)務的信心。

更為尷尬的是,領克的純電車型和極氪的純電車型都是基于吉利浩瀚架構打造,不僅平臺一樣,就連很多設計語言都有相似之處,售價區(qū)間也相互重疊。

與大眾汽車集團旗下的奧迪主攻豪華車,大眾品牌面向大眾消費者不同。吉利旗下雖有豪華汽車品牌沃爾沃,但極氪和領克兩者無論是在品牌定位,還是后來車型等各方面看,實在有太多的重疊之處。

領克從燃油車業(yè)務,先是插混,后來發(fā)力增程,再進入純電,而極氪是主要發(fā)力純電,而且站穩(wěn)了一席之地,現(xiàn)在市場又有傳言稱極氪也計劃推出增程車型,二者的重合度就更高了。

當極氪和領克旗下兩大核心業(yè)務子品牌,相互競爭,甚至在市場一線互撕的時候,對吉利來說不是好事,會造成在車型設計、生產(chǎn)制造及客戶服務等各環(huán)節(jié)的大量資金及內(nèi)外部資源的浪費。

吉利很顯然是看到了領克和極氪,兩位愛子相互競爭所帶來的弊端,把極氪領克相互合并,能把有限的資源和資金花到刀刃上,資源能更集中,兩家子品牌在業(yè)務及售后等資源可以打通及共享,實現(xiàn)的組合效應釋放到最大。

領克在傳統(tǒng)燃油車時代和合資車時代是贏家,但是現(xiàn)在已經(jīng)進入了新能源汽車時代,實際上領克從2021年之后,銷量就開始出現(xiàn)下滑,市場環(huán)境倒逼領克向新能源汽車業(yè)務轉型,這就無法避免地會和極氪形成競爭。更何況,在新能源汽車時代,極氪的品牌聲量已經(jīng)蓋過了領克。

從資本市場角度看,吉利是資本運作高手,極氪已經(jīng)上市,極氪控股領克,也向資本市場講出了新故事。

有媒體報道極氪控股領克的消息后,一位極氪車友向《新品略財經(jīng)》表示,領克控股極氪,為的就是做市值。

背靠沃爾沃和吉利的極星汽車近三年虧損了141億元,交付量下跌,國內(nèi)銷量極為慘淡,甚至有媒體曾評論稱,極星恐會退市。換個角度來說,極星在資本市場的前車之鑒,吉利肯定不想再次上演。

由此可見,無論是結合當前的市場環(huán)境,還是企業(yè)內(nèi)部資源整合需求,及資本市場需要,吉利其實早就該整合極氪和領克了,在《新品略財經(jīng)》看來,甚至是在極氪上市前就應該完成合并。

03

合并后的極氪,仍不能高枕無憂‍‍‍‍‍‍‍‍

那么,現(xiàn)在極氪控股了領克,以后“變胖”了的極氪,能高枕無憂嗎?

從極氪成立至今的發(fā)展來看,極氪是吉利打得很成功的一張牌,極氪從發(fā)布之后就一鳴驚人,從競爭激烈的新勢力江湖中殺出了一條血路,其成績是值得點贊的。

數(shù)據(jù)顯示,今年前三個季度,極氪共交付了14.3萬輛,同比增長81%,從數(shù)據(jù)上看,極氪的銷量增長明顯,沒有掉隊。

然而,極氪光鮮的交付業(yè)績下面,也不得不關注極氪的多面,甚至是負面。

從財報數(shù)據(jù)看,極氪仍在虧損,而且虧損還有所擴大。

極氪財報顯示,2024年前三季度,極氪實現(xiàn)營收531.3億元,收入漲幅超過了一半。實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤虧損了54.3億元,虧損甚至擴大了近億元。

從市場銷量看,極氪的交付量今年較去年同期相比增長明顯,背后靠的是車海戰(zhàn)術,現(xiàn)在極氪的銷量是靠著極氪在售的六款車型完成的。

極氪此前的銷量主要是靠著001撐著,而現(xiàn)在極氪001的市場光環(huán)效應已經(jīng)沒有以前那么強了。今年10月,極氪001的月銷量已經(jīng)不到6000輛,而今年6月,極氪001的月銷量超過1.4萬輛。

極氪旗下車型和理想L系列的套娃策略不同,很顯然理想L系列的外形差不多,能覆蓋不同購買力的消費人群,而極氪旗下車型較為分散,不同車型定位不同人群,吸引力沒有理想L系列那么強。

可見,極氪此前之所以能保持高速發(fā)展,其關鍵就是由一個銷量擔當001車型撐起來的,而現(xiàn)在極氪001車型銷量下滑,極氪急需001的新繼任者,未來銷量還是有很大挑戰(zhàn)的。

新能源汽車時代,傳統(tǒng)車企的車海戰(zhàn)術并不是那么管用了,現(xiàn)如今,車型不在于多,而是在于精,而且要有長期的爆款車型和銷量支柱車型。

不過,更為尷尬的是,與前期多是企業(yè)品牌正面形象及聲音相比,現(xiàn)在極氪的市場品牌形象似乎已經(jīng)出現(xiàn)了負面,甚至是分裂,極氪在今年至少出現(xiàn)了兩次“翻車”大事件。

先是極氪001車型,一年出三個新款激怒老車主。此前在網(wǎng)上刷到短視頻,有極氪001的車友在車尾上直接掛了一把:韭菜。

后來是今年10月,極氪副總裁楊大成在社交媒體上發(fā)布了在極氪MIX上吃火鍋的視頻,宣傳稱高效新風系統(tǒng),還說在車內(nèi)吃火鍋是一種“露營新體驗”,這次顛覆常識的營銷“翻車”了,沒有給極氪加分。

沒有控股領克前的極氪已經(jīng)是有喜有憂,本就不能高枕無憂,反而潛在問題和挑戰(zhàn)越來越多,控股領克并不能解決這些問題。最近更有市場傳言稱,下一步極星也可能面臨整合,將來會和極氪、領克整合到一起。

極氪不僅需要加速復制出下一個001,更需要在車型更新迭代策略以及客服服務等方面補齊短板,更不能盲目自滿。‍‍‍‍‍

極氪未來的路還很遠,挑戰(zhàn)重重。極氪不僅需要解決現(xiàn)在的近憂,更要深謀遠慮。

編者按:本文轉載自微信公眾號:新品略財經(jīng)(ID:nbscaijing),作者:吳文武 

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