新能源車的2024：比亞迪銷量首超上汽，“蔚小理零問米”各自美麗

作者|楊啟隆 來(lái)源|新識(shí)研究所

2024年的中國(guó)汽車行業(yè)，幾家歡喜幾家愁。

在過(guò)去的一年中，既有同比增長(zhǎng)超四成、全年累計(jì)銷售新車427萬(wàn)輛成功拿下國(guó)內(nèi)銷量第一的比亞迪，也有全年銷量下滑超過(guò)20%和國(guó)內(nèi)18連冠被終結(jié)的上汽集團(tuán)。

既有MEGA上市受挫后快速調(diào)整產(chǎn)品序列完成年度目標(biāo)的理想，也有后程發(fā)力依靠MONA M03和P7+等車型趕上的小鵬。

既有首次造車便在不到一年的時(shí)間里拿下13.5萬(wàn)銷量、并將次年全年銷量目標(biāo)定為30萬(wàn)輛的小米，也有“姥姥不親舅舅不愛”但最終在年末之際落得原地解散結(jié)局的極越。

那么，在過(guò)去的一年中，有哪些車企完成了年初定下的目標(biāo)？“老牌”新勢(shì)力三兄弟蔚小理、“后起”新勢(shì)力零跑問界和小米、傳統(tǒng)車機(jī)廠吉利上汽比亞迪的2024過(guò)的怎樣？又有哪些車企徹底留在了過(guò)去一年呢？

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2024的蔚小理，都在求變

作為沒有“好爹”背景還能在過(guò)去大浪淘沙般的汽車淘汰賽中活下來(lái)的真正意義上的新勢(shì)力，蔚小理在2024都在追求更多。

其中，作為2023年一路高歌猛進(jìn)拿下新勢(shì)力冠軍，擁有已經(jīng)成為豪華家用代名詞L系列產(chǎn)品的理想，在開年后不久就做出了對(duì)新車型的嘗試。

按照規(guī)劃，2024年的理想除了將L系列的車型進(jìn)行年度改款并推出L6外，本準(zhǔn)備加速?gòu)脑龀坛冸娹D(zhuǎn)向，拿出純電MPV MEGA與三款純電動(dòng)SUV M7/M8/M9，以期復(fù)制L7/L8/L9的盛況。

不過(guò)，被理想寄予厚望的頭陣產(chǎn)品MEGA，卻因其過(guò)分超前的設(shè)計(jì)以及本就不大的豪華純電MPV市場(chǎng)導(dǎo)致出現(xiàn)了滑鐵盧，首發(fā)銷量不及預(yù)期，后續(xù)更是暴跌。據(jù)車主之家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至去年12月11日，理想MEGA除了三月上市時(shí)3229輛與四月1145輛之外，再也沒有月度數(shù)據(jù)過(guò)千，也罕見地讓上一代車圈流量之王理想進(jìn)入噤聲狀態(tài)。

但是，作為當(dāng)前新勢(shì)力中獨(dú)一黨的存在，理想快速調(diào)整產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，并拿出了便宜大碗和員工都在買的L6，最終保住了2024年新勢(shì)力總量第一的位置。不過(guò)理想朝純電的嘗試，仍然算不上成功。

而在理想之外，小鵬與蔚來(lái)都選擇了發(fā)布子品牌來(lái)提振銷量。

其中小鵬的子品牌MONA，是從滴滴那里接盤來(lái)的項(xiàng)目，不是自己“親生”的娃，但作為一款擁有XNGP級(jí)別智駕還有掀背式設(shè)計(jì)的A級(jí)車，也算是繼承了小鵬的傳統(tǒng)，而且光從性價(jià)比的角度來(lái)看，起售價(jià)僅為的11.98萬(wàn)元的M03也算得上是2024年的小“神車”了。

在拿出這么一款優(yōu)秀的產(chǎn)品后，小鵬的M03創(chuàng)造了上市52分鐘訂單量突破萬(wàn)臺(tái)的紀(jì)錄，并于三個(gè)月內(nèi)完成了3萬(wàn)臺(tái)的交付。

在MONA M03爆火之后，小鵬并沒有停下步伐，P7+隨之登場(chǎng)。而P7+也延續(xù)了小鵬一貫的產(chǎn)品力，不到20萬(wàn)元各項(xiàng)配置拉滿顏值也不錯(cuò)的C級(jí)車，成為了同MONA M03并肩沖刺銷量的產(chǎn)品，而兩者的銷量也占到了整個(gè)小鵬品牌的一半以上銷量。

不過(guò)，哪怕在后程拿出了“王炸”，小鵬還是如去年一樣距離年初目標(biāo)十分遙遠(yuǎn)，不到20萬(wàn)輛的實(shí)際銷量距離年初28萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，也希望小鵬可以在2025多拿出像M03與P7+這樣的薄款車型來(lái)，在梳理自身產(chǎn)品線的同時(shí)繼續(xù)加速上量。

相比于推出一個(gè)子品牌的小鵬，蔚來(lái)則一次性拿出了樂道和螢火蟲兩個(gè)子品牌。

作為蔚來(lái)旗下的全新品牌，樂道以“闔家歡樂，持家有道”為品牌理念，致力于為車主們打造充滿溫馨與實(shí)用價(jià)值的汽車產(chǎn)品。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是希望在不拉低蔚來(lái)高端品牌印象的情況下向更低價(jià)位沖擊，來(lái)通過(guò)上量賺錢來(lái)“拯救”一下一直在瘋狂燒錢的企業(yè)。

不過(guò)，和M03遇到的問題相同，便宜大碗的樂道L60在上市后遭到了消費(fèi)者的追捧，也同樣遇到了產(chǎn)能的瓶頸。據(jù)李斌表述，預(yù)計(jì)2024年10月生產(chǎn)5000臺(tái)，12月份生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)，2025明年1月份產(chǎn)至少1.6萬(wàn)臺(tái)，2025年3月份能產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)。但就現(xiàn)在來(lái)看，產(chǎn)能爬坡勸退的潛在用戶，可不在少數(shù)。

而定義為都市智能電動(dòng)小車的第三品牌螢火蟲，則剛剛面世不久。但14.88萬(wàn)元的起售價(jià)與實(shí)在略顯抽象的外形，也只能祝其能拿下對(duì)標(biāo)的寶馬MINI的用戶市場(chǎng)吧。

總結(jié)一下就是，能有活力地活完2024的老牌造車新勢(shì)力都有自己的幾把刷子，而它們也在努力地突破自我革新自我，也希望蔚小理能在2025活得更好吧。

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異軍突起“問零米”，未來(lái)可期

其實(shí)，除了蔚小理這樣的“老牌”造車新勢(shì)力之外，像零跑小米問界這種資歷尚淺的“新”新勢(shì)力們，也在2024年翻起了不少的浪花。

其中，雷總的小米汽車，無(wú)論是SU7本身還是SU7所帶來(lái)的流量，都是出盡了風(fēng)頭。

作為小米集團(tuán)跨界造車的首款產(chǎn)品，雷總為SU7造的勢(shì)可不算小，從前年年末的技術(shù)發(fā)布會(huì)到今年發(fā)布會(huì)前的致敬友商，再?gòu)腟U7 Ultra原型車征戰(zhàn)紐北賽道到一家四口墜崖只有擦傷事件，小米SU7可以說(shuō)是去年最受關(guān)注的車型，沒有之一。

在流量之外，小米SU7的質(zhì)量，也確實(shí)能打，從SU7拉風(fēng)的入門款，到性價(jià)比拉滿的max版本，一款轎跑為完全不同的幾類人群都提供了管飽的性能。這也可以從銷量中看出，據(jù)小米汽車官方數(shù)據(jù)，在2024不到一年的時(shí)間里就交付完成13.5萬(wàn)輛，并且12月交付量突破25000輛，這樣的交付速度，在2025年產(chǎn)能攀升后追上另一個(gè)“小”字輩的兄弟小鵬，好像也沒有那么難。

近日，小米官宣SUV車型YU7的諜照也被曝出，而這幾乎也將確定性地成為2025的上量車型。作為截至目前已經(jīng)投入300億元、并且押上雷總?cè)松袠s譽(yù)和戰(zhàn)績(jī)的品牌，小米汽車的天花板，仍然不在我們的可視范圍中。

而在小米外，2024年銷量同樣一路高歌猛進(jìn)的零跑和問界，則都像是師承理想的“后來(lái)者”。

3月與4月，零跑先后發(fā)布了對(duì)標(biāo)理想L7、L8的C10與C16，而這兩款產(chǎn)品以不到20萬(wàn)元的售價(jià)與半價(jià)理想的稱號(hào)，迅速拿下了那些預(yù)算沒有那么高但需求同理想用戶一致的消費(fèi)者，也一舉突破了原先銷售C11、C01和T03的天花板，銷量也從月銷1w沖入了4w區(qū)間，一度同理想、問界一般長(zhǎng)期霸榜周榜前三。

不過(guò)，“小理想”零跑所面臨的問題，也同他的模仿對(duì)象一致，那就是增程式還能有多久未來(lái)的問題。而在穩(wěn)坐新勢(shì)力前三后，朱江明在財(cái)報(bào)會(huì)上卻直言，“現(xiàn)在做增程已經(jīng)沒有太大必要了”，并表示會(huì)將明年的主力產(chǎn)品聚焦在純電。

但是，原本可以當(dāng)作風(fēng)向標(biāo)的理想M系列推遲發(fā)布，讓零跑沒有了可參考的對(duì)象，而且在可預(yù)見的未來(lái)，失去了增持這塊丹書鐵券后，零跑勢(shì)必要面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

如果說(shuō)零跑是理想的下位模仿者，那么問界更像是理想的替代者。

12月26日，由數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)和中汽研聯(lián)合發(fā)布的《2024中大型SUV行業(yè)報(bào)告》顯示，問界新M7系列以20萬(wàn)輛的銷量，在2024年新勢(shì)力SUV車型銷量中排名第一，就連理想L6、L7也被其壓過(guò)了風(fēng)頭。而銷量排名第三的SUV車型同樣是問界旗下的M9系列產(chǎn)品，全年單車交付15萬(wàn)輛。

圖源：《2024中大型SUV行業(yè)報(bào)告》

在旗下產(chǎn)品如此強(qiáng)勢(shì)的背景下，母公司賽力斯也迎來(lái)了財(cái)務(wù)上的迅速改善。據(jù)公司公告，去年前三季度賽力斯?fàn)I收突破千億錄得1066.27億元，同比增長(zhǎng)539.24%，歸母凈利潤(rùn)為40.38億元，同比扭虧為盈。不僅如此，還準(zhǔn)備赴港上市，進(jìn)一步為問界后續(xù)車型提供更加充足的資金支持。

在未來(lái)方向上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海在新年之際向全體員工發(fā)布內(nèi)部信，其中提到，2025年問界M9要錨定豪華車銷量持續(xù)第一；三年內(nèi)，賽力斯新能源汽車要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)。

可以說(shuō)，問界在華為的賦能之下已經(jīng)完成了逆襲，要是一定要抓出一些隱患的話，那就是理想零跑一樣，如何能在脫離增程式庇護(hù)的未來(lái)打造出同樣優(yōu)秀的純電車型。不過(guò)，作為華為+最成功的合作之作，問界轉(zhuǎn)型的壓力似乎是其中最小的一個(gè)。

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比亞迪首超上汽，長(zhǎng)安吉利成績(jī)優(yōu)異，長(zhǎng)城廣汽仍需突破

盤點(diǎn)完了“純血”的造車新勢(shì)力，老牌車企也必然不能落下。而在過(guò)去的2024年，正在電動(dòng)化的老牌車企們也在加速分化。

在過(guò)去一年中超大型車企之間最值得關(guān)注的事情，一定是比亞迪與上汽的“新老交接”。

根據(jù)比亞迪發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，2024年年銷成功沖上400萬(wàn)臺(tái)，全年銷售4272145臺(tái)，而如果以雙方產(chǎn)銷快報(bào)公布的銷量作為對(duì)比，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了上汽集團(tuán)全年401萬(wàn)輛的銷量，成功終結(jié)了后者連續(xù)18年國(guó)內(nèi)銷量最高車企的紀(jì)錄。

值得注意的是，兩者的銷售數(shù)據(jù)在2023年時(shí)還有著近200萬(wàn)輛的差距，彼時(shí)比亞迪的銷量剛剛突破300萬(wàn)，而上汽集團(tuán)的銷量則還在500w+的位置。

在短短的一年中，二百萬(wàn)輛的差距就被輕松抹平，并且按照當(dāng)前的勢(shì)頭來(lái)看，15個(gè)月完成500萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛銷售的比亞迪，還在加速。

反觀上汽，無(wú)論是傳統(tǒng)合資的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，還是新能源領(lǐng)域的上汽榮威、上汽名爵，都實(shí)在談不上樂觀。上汽自有新能源品牌智己汽車雖然全年累計(jì)銷量同比上漲71%，但6.55萬(wàn)的銷量，仍然在公司整體銷量大盤中占比很小。

也不知道將時(shí)間撥回2021年的那個(gè)夏天，陳虹是否還會(huì)說(shuō)出，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

畢竟從現(xiàn)在來(lái)看，長(zhǎng)安也沒有失去靈魂，但上汽則需要思考更多。

在比亞迪之外，吉利旗下極氪科技與長(zhǎng)安旗下的阿維塔的表現(xiàn)也在老牌車企中屬于佼佼者。

其中，作為吉利在電動(dòng)化領(lǐng)域的中堅(jiān)力量，極氪2024年全年共交付222123輛，同比增長(zhǎng)87%，年度目標(biāo)完成率超96.5%，已經(jīng)算是很不錯(cuò)的成績(jī)。

在產(chǎn)品方面，2024年極氪的新車型實(shí)在算不上少——極氪X在7月份改款；極氪009同月上市；極氪7X9月份同市場(chǎng)見面；極氪MIX則在10月23日上市。不過(guò)，其中最大的節(jié)奏還是在旗艦車型極氪001身上，消費(fèi)者在過(guò)去一年中的不同時(shí)點(diǎn)可以買到三款車型，如此快速的迭代補(bǔ)齊了智駕的缺點(diǎn)，卻也被消費(fèi)者吐槽“一年磨三劍”。

在產(chǎn)品快速上量之外，在股權(quán)層面上，吉利控股也官宣將極氪汽車與領(lǐng)克汽車合并，目的是大幅降低兩者獨(dú)立運(yùn)作帶來(lái)的低效和重復(fù)的成本支出。

可以說(shuō)，吉利的新能源矩陣在2024年完成了產(chǎn)品與組織架構(gòu)雙重調(diào)整的同時(shí)，還較好地達(dá)成了既定的銷量目標(biāo)，2025年的表現(xiàn)值得期待。

相比于極氪，長(zhǎng)安汽車的“親兒子”阿維塔則可以用未來(lái)可期四個(gè)字總結(jié)。

阿維塔的年銷量突破了7萬(wàn)大關(guān)，同比翻倍。雖然橫向與其他新能源品牌對(duì)比，這樣的成績(jī)確實(shí)算不上有多好，但在年銷量這個(gè)冷冰冰的數(shù)字之外，阿維塔還是喜訊不少。

去年四季度，阿維塔以一種不溫不火的方式完成了月銷量破萬(wàn)的紀(jì)錄，而且和華為又簽署了一份深化合作協(xié)議，緊接著又完成了C輪的110億的融資。好消息不斷。

從市場(chǎng)到技術(shù)再到融資，都成為了阿維塔未來(lái)發(fā)展道路上堅(jiān)實(shí)的保障，使其能夠在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣以及渠道拓展等方面投入更多的資源，再加上長(zhǎng)安汽車的“偏愛”，阿維塔無(wú)疑是當(dāng)前年銷量10w以下新勢(shì)力品牌中最有潛力，也最有機(jī)會(huì)上桌吃飯的那個(gè)。

而除了以上老牌車企外，2024年銷量大幅下滑20%的廣汽集團(tuán)與完成率僅為六成的長(zhǎng)城汽車，面臨的困境幾乎相同。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車2021年版本的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標(biāo)分別為149萬(wàn)輛、190萬(wàn)輛、280萬(wàn)輛。而2021年至2023年實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)則分別為128.1萬(wàn)輛、106.75萬(wàn)輛和123.07萬(wàn)輛。

2024年，全年銷量123.33萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車，同樣沒有完成年初190萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，沒有扭轉(zhuǎn)公司銷售大盤日漸乏力的現(xiàn)狀。

同樣地，廣汽的日子也并不好過(guò)。在2024結(jié)束的前一周，廣汽集團(tuán)在一份董事會(huì)決議公告里，提前官宣了全年成績(jī)，全年實(shí)現(xiàn)汽車銷量200.3萬(wàn)輛，同比下降20.1%，這和公司在今年初定下的“挑戰(zhàn)全年汽車銷量增長(zhǎng)10%”的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

而旗下新能源品牌廣汽埃安，或是由于網(wǎng)約車需求疲軟的原因，銷量下滑高達(dá)29%。在大家的新能源品牌都在飛速增長(zhǎng)的當(dāng)下，出現(xiàn)了一個(gè)下滑超過(guò)三成的大廠新能源子品牌，具體處境自然不用多說(shuō)。

總結(jié)一下，就是老牌車企都在發(fā)力新能源，但其中有快有慢有喜有憂。提前布局的比亞迪向上勢(shì)能仍然巨大，慢了一步的上汽正在飛速下墜，整了一步的吉利新能源已經(jīng)排開人馬，穩(wěn)了一步的長(zhǎng)安阿維塔未來(lái)可期。而廣汽長(zhǎng)城東風(fēng)這樣的老牌車企，新能源轉(zhuǎn)型仍需努力證明自身的路徑可以成功。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：新識(shí)研究所(ID：)，作者：楊啟隆