國企拖欠遼寧民企400億 基建三角債解套無方？

艱難經(jīng)營

極低的利潤本就讓鋼貿(mào)商勉強(qiáng)維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資成本令經(jīng)營難以為繼。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，鋼材屬于用量較大的材料，常規(guī)狀態(tài)下施工企業(yè)1萬元產(chǎn)值鋼材占到15%~20%的比例，約為1500~2000元。近年來，從環(huán)保角度出發(fā)，高鐵建設(shè)要求全部架橋以不割裂生態(tài)，用鋼量激增。

哈大線高鐵全線900公里，橋梁就是780公里，鋼材用量300萬噸，總價(jià)值達(dá)到165億元。

“近些年用鋼量大概到32%~35%左右，”前述中鐵九局中層干部表示，“鋼材屬于資金密集型的材料，如果資金缺乏，鋼貿(mào)商做起來確實(shí)會(huì)很困難。”

“在鋼材的經(jīng)營鏈上，鋼廠強(qiáng)勢，必須通過現(xiàn)金買鋼;而下游的國字頭施工單位也強(qiáng)勢，必須先付貨再給錢。”趙偉強(qiáng)介紹，這就需要中間商通過物流和資金來銜接，中間商因此繁榮。但近兩年經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)低，“鋼材利潤只有1%，低到不能再低”。

趙偉強(qiáng)表示，當(dāng)初參與高鐵鋼材供應(yīng)競標(biāo)時(shí)是賠錢競標(biāo)，工程上馬價(jià)格稍有抬頭的時(shí)候，基建項(xiàng)目全部停工，回款都相當(dāng)困難，更不可能奢望利潤。

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年，中鋼協(xié)旗下的80家產(chǎn)品銷售利潤率只有3%左右，連續(xù)四年不及一年期銀行存款利率，也遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均利潤率，鋼鐵行業(yè)仍然處于高產(chǎn)量、低利潤的態(tài)勢。

極低的利潤本就讓鋼貿(mào)商勉強(qiáng)維持，而國企大量占用的供貨款和高額的融資成本令經(jīng)營難以為繼。

“貨款一拖再拖，應(yīng)收賬款高達(dá)4億元，直接造成近億元的資金占用成本。這還不包括沒有規(guī)范手續(xù)的民間借貸成本。”王先生出示了一筆筆的銀行占用票據(jù)。

趙偉強(qiáng)表示，“鋼鐵行業(yè)利潤只有1%，而月融資利率達(dá)到2%~3%。國企貨款一年不還，相當(dāng)于產(chǎn)生20%~30%的利潤損失，兩年則是40%~50%的損失，這相當(dāng)于利潤的四五十倍。鋼貿(mào)商如何能從經(jīng)營當(dāng)中填補(bǔ)如此大的窟窿?”

解套無方?

不僅鋼貿(mào)商經(jīng)營難以為繼，個(gè)別國企施工單位的工程也已進(jìn)入半停工狀態(tài)。

“如果說南方的鋼貿(mào)商資金鏈斷裂跑路，是被鋼材行業(yè)的低迷行情所累，那么國企的高額欠款和高額的資金占用成本就是把東北鋼貿(mào)商拖垮的最大原因。”一位專業(yè)人士表示，最終鋼貿(mào)商還是要被拖進(jìn)金融風(fēng)險(xiǎn)的旋渦當(dāng)中。

“鋼貿(mào)商貨款被國企占用，為了履行合同，沒有流動(dòng)資金就從銀行融資供貨，再融資再供貨。”高俊深表憂慮，“銀行貸款到期，鋼貿(mào)商不得不采用高利率的民間借貸來償還銀行貸款，這就形成了惡性循環(huán)。”

早在年初南方出現(xiàn)鋼貿(mào)商跑路現(xiàn)象之后，已引起相關(guān)方面高度警覺。

2012年4月底，銀監(jiān)會(huì)緊急下發(fā)通知，要求各銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整信貸方向和政策，防止部分鋼貿(mào)企業(yè)虛構(gòu)貿(mào)易背景的套(騙)取貸款行為發(fā)生;5月末，銀監(jiān)會(huì)重排行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)敞口，將鋼鐵行業(yè)排在第二，已置于房地產(chǎn)行業(yè)之前。

“南方金融單位目前多已不再向鋼貿(mào)企業(yè)提供貸款，北方現(xiàn)在可以續(xù)作但不能新增貸款，”高俊擔(dān)心的是，續(xù)作到期有人也還不上了，金融單位就會(huì)停掉所有對鋼貿(mào)企業(yè)的貸款，所有的經(jīng)營活動(dòng)也只能全部停掉，“那將是個(gè)不可收拾的局面，最終就是無法生存。”

不僅鋼貿(mào)商經(jīng)營難以為繼，個(gè)別國企施工單位的工程也已進(jìn)入半停工狀態(tài)。“欠款過多，供應(yīng)商拒絕供貨，工程只能擱淺。”中鐵九局一位物資主管表示。

“這種新的三角債關(guān)系靠當(dāng)事幾方去協(xié)調(diào)解決難度相當(dāng)大，當(dāng)務(wù)之急是政府有關(guān)方面能否提供支持，解開三角債。”高俊表示。

據(jù)中鐵十九局前述中層干部介紹，目前鐵道部并未對此采取任何支持舉動(dòng)。