預(yù)見2023:《2023年中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)
行業(yè)主要上市公司:航發(fā)科技(600391);航發(fā)動力(600893);航發(fā)控制(000738);應(yīng)流股份(603308);中航重機(jī)(600765)等
本文核心數(shù)據(jù):市場規(guī)模等
產(chǎn)業(yè)概況
1、定義
航空發(fā)動機(jī)以化石燃料作為能源,將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、為飛行器提供動力,是飛機(jī)、火箭等各類飛行器的心臟和動力之源,更是整個航空工業(yè)的動力之源。航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的重要分支、國家安全的重要保障,其綜合水平的高低是一個國家綜合國力的重要體現(xiàn)。根據(jù)推力產(chǎn)生原理、氧化劑來源、有無壓氣機(jī)等的差異,航空發(fā)動機(jī)可以分為活塞式發(fā)動機(jī)、火箭發(fā)動機(jī)、沖壓式發(fā)動機(jī)、渦輪發(fā)動機(jī)等多個類別。
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析:已基本建立完整的研制生產(chǎn)體系
航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括研發(fā)設(shè)計、加工制造(原材料、零部件、整機(jī)制造)、運(yùn)營維修等環(huán)節(jié)。我國目前已基本建立了完整的航空發(fā)動機(jī)研制和生產(chǎn)體系。
我國航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)設(shè)計主要參與者包括國內(nèi)航空航天重點(diǎn)高校及研究院所,高校如北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等,主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)研究;研究院所如中國航發(fā)集團(tuán)四所主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的主機(jī)研究和設(shè)計。
在整機(jī)制造環(huán)節(jié),包括渦噴、渦扇、渦軸和渦槳四類主要發(fā)動機(jī)類別的集成交付,基本被中國航發(fā)集團(tuán)七廠壟斷;整機(jī)制造過程中涉及到的原材料加工制造,以材料類企業(yè)為主,如撫順特鋼、寶鋼股份、寶鈦股份等,而零部件和動力控制系統(tǒng)的加工制造,近年來各類型企業(yè)均有參與。
在整機(jī)試驗(yàn)環(huán)節(jié),主要由中國燃?xì)?/a>渦輪研究院高空模擬試車臺和飛行試驗(yàn)研究所等進(jìn)行。最后的整機(jī)修理環(huán)節(jié),分為軍機(jī)修理和民機(jī)修理,軍機(jī)主要由航發(fā)集團(tuán)和軍隊(duì)相關(guān)單位提供維修保障,而民機(jī)則主要是各大航司及其與航發(fā)OEM等組建的合資公司提供維修保障。
行業(yè)發(fā)展歷程:中國航空發(fā)動機(jī)由仿制進(jìn)入到自主研制階段
從1954年新中國第一臺航空發(fā)動機(jī)試制成功到現(xiàn)在,中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了近70年的發(fā)展道路。其間實(shí)現(xiàn)了多個具有重要里程碑意義的“第一次”,也經(jīng)歷了多個型號發(fā)動機(jī)隨飛機(jī)一起下馬的曲折??偟膩碇v,發(fā)展早期主要采取國外型號測繪仿制的模式,之后在渦噴-13等部分型號上初步嘗試自主改進(jìn)設(shè)計,直到最終在渦噴-14等型號上實(shí)現(xiàn)自主研制。
行業(yè)政策背景:政策支持推動行業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)
2021年在國家發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中,特別對航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展做出具體指示說明,強(qiáng)調(diào)要加快先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵材料等技術(shù)研發(fā)驗(yàn)證,推進(jìn)民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)CJ1000產(chǎn)品研制,突破寬體客機(jī)發(fā)電機(jī)關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)先進(jìn)民用渦軸發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、市場規(guī)模:全球航空發(fā)動機(jī)行業(yè)市場發(fā)展空間廣闊
全球領(lǐng)先的航空數(shù)據(jù)集團(tuán)Flight Global發(fā)布的《Commercial Engines》,2020年,全球民用航空發(fā)動機(jī)交付總量為1374臺,較疫情之前有大幅下降,與2019年發(fā)動機(jī)交付數(shù)量相比,減少量超過1000臺,僅占2018年發(fā)動機(jī)交付數(shù)量的43%,全球民用航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模受疫情影響較大。2021年全球民用航空發(fā)動機(jī)交付數(shù)量開始有所回升,至1812臺,同比增長了31.9%,以此增長率為基準(zhǔn)測算出2022年全球民用航空發(fā)動機(jī)交付數(shù)量初步統(tǒng)計為2390臺。
注①:由于Flight Global未發(fā)布《Commercial Engines 2020》,故2019年數(shù)據(jù)僅能根據(jù)2021年報告中論述推導(dǎo)其范圍;注②:《Commercial Engines 2022》公布的數(shù)據(jù)為2021年數(shù)據(jù),2022年數(shù)據(jù)為測算數(shù)據(jù)。
從產(chǎn)值來看,航空發(fā)動機(jī)本身具備高科技、高附加值的屬性,可以為社會發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計,按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值計算,航空發(fā)動機(jī)是船舶的1400倍、是汽車的150倍。近年來,全球航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在14000臺以上、年產(chǎn)值約為700億美元附近,其中2019年因波音737Max停飛事件影響而略有下降。預(yù)估未來十五年航空發(fā)動機(jī)全球總產(chǎn)值約為1.3萬億美元、年均約866億美元,市場空間廣闊。
2、需求現(xiàn)狀:軍用和民用飛機(jī)領(lǐng)域數(shù)量規(guī)模均呈上漲趨勢
從軍用航空領(lǐng)域現(xiàn)狀來看,我國軍用航空國產(chǎn)化道路歷經(jīng)引進(jìn)、測仿、改進(jìn)、創(chuàng)新四個過程,經(jīng)過60余年發(fā)展,已具備戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)/運(yùn)輸直升機(jī)、教練機(jī)等多機(jī)種系列飛機(jī)的研制能力。但與美俄等軍事大國相比,我國的軍用航空仍有較大發(fā)展空間。從我國空軍的機(jī)隊(duì)規(guī)模來看,近年來我國軍用飛機(jī)數(shù)量在不斷增加。截至2022年末,我國空軍機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3284架。
從種類分布情況來看,截至2022年,我國軍用飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模為3284架,其中戰(zhàn)斗機(jī)1570架,武裝直升機(jī)913架,教練機(jī)397架,運(yùn)輸機(jī)288架,空中加油機(jī)4架和特種飛機(jī)112架。
從民用航空發(fā)展現(xiàn)狀來看,2018-2022年,我國民用客用和貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量均呈上升趨勢。2022年,民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4165架,比上年底增加111架。
從企業(yè)數(shù)量來看,截至2022年底,我國共有運(yùn)輸航空公司66家,比上年底凈增1家。按不同所有制類別劃分:國有控股公司39家,民營和民營控股公司27家。在全部運(yùn)輸航空公司中,全貨運(yùn)航空公司13家,中外合資航空公司9家,上市公司8家。
行業(yè)競爭格局:國外廠商壟斷為主,國產(chǎn)替代不斷提升
我國軍用航空發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化率尚有提升空間。我國航空發(fā)動機(jī)較美、俄、英、法存在較大差距,現(xiàn)役軍用航空發(fā)動機(jī)部分仍是仿制國外的第三代發(fā)動機(jī)及其改進(jìn)改型,部分新研飛機(jī)選用國外發(fā)動機(jī)進(jìn)行首飛或過渡。部分“20”系列飛機(jī)已經(jīng)擁有了國產(chǎn)發(fā)動機(jī),據(jù)第十三屆珠海航展殲20飛行展示指揮員介紹,國產(chǎn)殲20戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)采用國產(chǎn)發(fā)動機(jī);據(jù)運(yùn)20總師介紹,運(yùn)20已經(jīng)有兩型國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在試飛中。隨著我國航空發(fā)動力實(shí)力的不斷提升、新一代發(fā)動機(jī)的陸續(xù)批產(chǎn),我國軍用航空發(fā)動機(jī)有望逐步改善“供不應(yīng)求”的格局,并全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
以燃?xì)廨啓C(jī)為例,可分為重型、輕型、微型產(chǎn)品,其中重型和輕型產(chǎn)品主要以國外廠商為主導(dǎo),微型廠商較多。整體來看,中國在燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域競爭能力較弱。
目前全球商用航空發(fā)動機(jī)基本被美國通用電氣(包括通用電氣與賽峰合資公司CFMI)、普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯公司壟斷,我國目前使用的大型商用客機(jī)發(fā)動機(jī)大部分來源于進(jìn)口。
商用發(fā)動機(jī)方面,根據(jù)《Commercial Engines 2022》的數(shù)據(jù),2021年全球總共交付1812臺商用航空發(fā)動機(jī),全部被GE、CFM、PW和羅羅占據(jù); 2021年CFM商用發(fā)動機(jī)交付量為1066臺,占比為59%;PW商用發(fā)動機(jī)交付量為478臺,占比為26%;羅羅商用發(fā)動機(jī)交付量為146臺,占比為8%;GE商用發(fā)動機(jī)交付量為122臺,占比為7%。
注:《Commercial Engines 2022》公布的數(shù)據(jù)為2021年數(shù)據(jù),2022年數(shù)據(jù)暫未公布。
2023年5月C919正式投入運(yùn)營,未來隨著更多型號飛機(jī)研制的日趨成熟及大規(guī)模量產(chǎn),將帶動國產(chǎn)機(jī)載設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。國產(chǎn)大飛機(jī)以及配套國產(chǎn)發(fā)動機(jī)有望打開海量市場。
據(jù)波音公司發(fā)布的《商業(yè)航空市場預(yù)測2022-2041》報告,2021年中國客機(jī)(渦扇支線客機(jī)、單通道噴氣客機(jī)和雙通道噴氣客機(jī))機(jī)隊(duì)數(shù)量合計達(dá)到3695架,占全球比重為18%;預(yù)計至2041年,中國客機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量將達(dá)到10007架,占全球比重將達(dá)到21%,中國在全球市場的占比將不斷提升。
行業(yè)發(fā)展趨勢分析
中國航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)在未來將朝著自主創(chuàng)新、提高質(zhì)量可靠性、國際合作、研發(fā)投入和可持續(xù)發(fā)展等方向持續(xù)發(fā)展。這將進(jìn)一步推動中國航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)成為全球航空領(lǐng)域的重要參與者和競爭力強(qiáng)的主要力量。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容,請注明資料來源(前瞻產(chǎn)業(yè)研究院)。
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本報告前瞻性、適時性地對航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展背景、供需情況、市場規(guī)模、競爭格局等行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并結(jié)合多年來航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展軌跡及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對航空發(fā)動機(jī)行...
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