【熱點(diǎn)】小米汽車競(jìng)品全方位對(duì)比 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣參半

行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594);長(zhǎng)安汽車(000625);長(zhǎng)城汽車(601633);上汽集團(tuán)(600104)等

本文核心數(shù)據(jù)：汽車基本參數(shù);感知硬件數(shù)量;智駕芯片及算力;智能座艙軟硬件

基本參數(shù)對(duì)比

2024年3月28日，小米在汽車發(fā)布會(huì)上正式公布了其首款量產(chǎn)智能電動(dòng)汽車——小米SU7，標(biāo)志著小米集團(tuán)正式進(jìn)入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與特斯拉、吉利、小鵬等知名車企展開競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉Model3、智界S7、極氪007、小鵬P7i等車型的產(chǎn)品價(jià)格多數(shù)在20-30萬元間，是小米SU7強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從整體紙面基本參數(shù)來看，小米SU7在車身尺寸、CLTC續(xù)航里程、百公里加速等維度均存在一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中，續(xù)航是純電動(dòng)汽車最重要的參數(shù)之一，小米SU7全系續(xù)航里程700公里起，標(biāo)準(zhǔn)款產(chǎn)品續(xù)航即達(dá)到其他部分車型的長(zhǎng)續(xù)航版;小米SU7的百公里加速度是50萬元以內(nèi)速度最快的量產(chǎn)車，小米SU7 Max性能版零至百公里加速時(shí)間為2.78秒，在動(dòng)力性能方面也極具競(jìng)爭(zhēng)力。

電動(dòng)化核心技術(shù)對(duì)比

——電芯電池：小米從集成技術(shù)入手實(shí)現(xiàn)降本增效

在動(dòng)力性能方面，小米SU7相對(duì)于其他競(jìng)品汽車的亮點(diǎn)在于其創(chuàng)新性的集成技術(shù)，小米采用CTB技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)，提高電池包的空間利用率達(dá)77.8%，同時(shí)帶來了更高的續(xù)航里程;在安全性方面，小米采用電芯極柱和泄壓閥同時(shí)倒置，當(dāng)電芯發(fā)生熱失控時(shí)，電芯內(nèi)部所產(chǎn)生的高溫高壓氣體和有毒煙氣，會(huì)通過排氣通道從車底向下排出，能夠一定程度地降低對(duì)乘員艙的直接傷害。

然而，客觀來說，電芯的倒置無法解決電車本質(zhì)的安全性問題，且壓縮空間設(shè)計(jì)余量存在一定風(fēng)險(xiǎn)，倒置也會(huì)對(duì)電池的電壓差、放電倍率以及電芯壽命等產(chǎn)生一定影響。通過該技術(shù)小米的確能盡可能地增大車內(nèi)空間和降低整體重量，以實(shí)現(xiàn)降本目的，但目前該技術(shù)實(shí)際的安全性亟待觀察。

智能化技術(shù)路線對(duì)比

——傳感硬件：小米保守布局多傳感器融合感知

智能汽車的環(huán)境感知主要存在以攝像頭為主的視覺感知和含激光雷達(dá)的多傳感器融合感知兩種主要技術(shù)路線。目前來看，特斯拉是視覺感知方案的堅(jiān)定支持方，強(qiáng)調(diào)“化繁為簡(jiǎn)”，目前依靠視覺方案的特斯拉仍是將量產(chǎn)輔助駕駛做到最好的公司。而多傳感器融合方案被國(guó)內(nèi)眾多廠商青睞，紛紛通過開發(fā)或投資的方式布局激光雷達(dá)和高精地圖領(lǐng)域。無論是含有激光雷達(dá)的多傳感器綜合感知方案，還是視覺感知方案，都還屬于研發(fā)階段，均存在各自需要克服的困難，最終能以最便宜的價(jià)格提供相同功能產(chǎn)品的方案將成為感知的未來。

小米SU7在環(huán)境感知技術(shù)路線上選擇了相對(duì)保守的含激光雷達(dá)的多傳感器融合感知方案，與智界S7、極氪007、小鵬P7i等國(guó)產(chǎn)品牌選擇的感知技術(shù)路線一致;相較而言，特斯拉則傾向于依賴深度學(xué)習(xí)的純視覺感知，其視覺處理系統(tǒng)具有強(qiáng)大的視覺處理能力，擁有250米最遠(yuǎn)探測(cè)距離，在硬件成本方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

——智駕水平：小米智能駕駛水平與競(jìng)品尚存差距

智駕芯片作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的“大腦”，對(duì)于提升車輛的自動(dòng)駕駛能力和智能化水平起著至關(guān)重要的作用。在智能駕駛芯片及算力方面，小米SU7采用英偉達(dá)Orin-X智駕芯片，21.59萬元的標(biāo)配版算力僅有84TOPS，相較于同樣搭載英偉達(dá)計(jì)算平臺(tái)的極氪007和小鵬P7i而言，算力方面顯著欠佳。特斯拉的FSD芯片雖然算力只有144 Tops，但其計(jì)算效率大概是GPU的三倍，與兩個(gè)Orin芯片實(shí)際算力相近，同時(shí)基于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)積累支撐，其智駕水平毋庸置疑。

智能駕駛水平的好壞關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)積累和算法迭代，這都需要時(shí)間基礎(chǔ)。因此，小米SU7在智駕領(lǐng)域想要趕超各競(jìng)品長(zhǎng)期積累下來的數(shù)百萬公里數(shù)據(jù)和不斷進(jìn)行的版本更新迭代，尚存在較大差距。

——智能座艙：小米智能座艙生態(tài)體驗(yàn)表現(xiàn)優(yōu)異

智能座艙的表現(xiàn)優(yōu)劣直接關(guān)乎到用戶的日常用車感受，小米SU7在車家互聯(lián)方面，基于米家的全球生態(tài)布局，在智艙方面展現(xiàn)出較強(qiáng)的生態(tài)應(yīng)用體驗(yàn)。小米SU7的澎湃座艙系統(tǒng)搭載了高通8295芯片，相較于其他競(jìng)品汽車，小米SU7智艙的硬件優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在配備了更大尺寸的中控屏，車機(jī)芯片的性能也較為優(yōu)秀;在操作系統(tǒng)上，基于小米澎湃OS的一體化負(fù)載評(píng)估以及分布式協(xié)作計(jì)算，應(yīng)用冷啟動(dòng)速度、跟手響應(yīng)速度、地圖操作速度、應(yīng)用運(yùn)行滿幀率全面領(lǐng)先，同時(shí)，基于人車家全生態(tài)打造的小米澎湃OS，有著最先進(jìn)的手車互聯(lián)體驗(yàn)，車機(jī)互聯(lián)表現(xiàn)出色。

總結(jié)：小米汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣參半

綜上所述，小米推出的首款汽車小米SU7與其他競(jìng)品汽車對(duì)比來看，在續(xù)航里程、加速動(dòng)力、智能座艙、生態(tài)體驗(yàn)等方面存在明顯優(yōu)勢(shì)，但在智能駕駛水平上存在較大差距，缺乏數(shù)據(jù)積累和算法迭代。與此同時(shí)，小米汽車在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)并不顯著，與極氪007的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)較大，行業(yè)整體處于激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報(bào)、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請(qǐng)注明資料來源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

更多深度行業(yè)分析盡在【前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP】，還可以與500+經(jīng)濟(jì)學(xué)家/資深行業(yè)研究員交流互動(dòng)。更多企業(yè)數(shù)據(jù)、企業(yè)資訊、企業(yè)發(fā)展情況盡在【企查貓APP】，性價(jià)比最高功能最全的企業(yè)查詢平臺(tái)。