【熱點】投資先行 深度聚焦 深化合作 小米全面構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)

行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594);長安汽車(000625);長城汽車(601633);上汽集團(600104)等

本文核心數(shù)據(jù)：小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng);小米汽車SU7供應(yīng)鏈圖譜;小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資圖譜

三大路徑助力小米全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)

2024年3月28日，小米在汽車發(fā)布會上正式公布了其首款量產(chǎn)智能電動汽車——小米SU7，這也標志著小米集團正式由“投資人”步入“競爭者”行列?；仡櫺∶字悄芷嚇I(yè)務(wù)布局脈絡(luò)，可以發(fā)現(xiàn)小米進軍智能汽車領(lǐng)域并非一時興起，而是通過投資產(chǎn)業(yè)鏈初創(chuàng)企業(yè)、深度聚焦核心技術(shù)、供應(yīng)鏈企業(yè)深化合作逐步入局，構(gòu)建一個覆蓋智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。

小米構(gòu)建智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)主要分為三大路徑：一是投資先行，通過投資初創(chuàng)企業(yè)等全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài);二是通過企業(yè)自研，強勢切入電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)環(huán)節(jié);三是深化合作，采用直接與供應(yīng)商合作方式，為智能汽車業(yè)務(wù)賦能。從環(huán)節(jié)特點來看，小米投資及自研主要集中在電動化、智能化等核心環(huán)節(jié)，在電氣電子、底盤/車身內(nèi)外飾主要以合作為主。

通過三大路徑，小米汽車上游已覆蓋電池材料、半導(dǎo)體等相關(guān)領(lǐng)域，中游已覆蓋電動化系統(tǒng)零部件、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)，下游已布局汽車后服務(wù)市場，全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

從小米汽車SU7的主要環(huán)節(jié)供應(yīng)商來看，小米投資企業(yè)澤景電子AR-HUD產(chǎn)品均已供應(yīng)小米SU7車型，小米SU7 Pro及小米SU7Max搭載禾賽超高清遠距激光雷達AT128，具備高階智能駕駛功能，分別于2024年4月和5月開啟交付。

投資先行，全面構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

自決定涉足汽車領(lǐng)域以來，小米先后投資出行服務(wù)、汽車交易、物流配送、車險維修等汽車后服務(wù)市場相關(guān)領(lǐng)域;在官宣造車前期，小米對汽車后服務(wù)市場的投資逐漸收緊，投資重點轉(zhuǎn)移至自動駕駛、汽車半導(dǎo)體等領(lǐng)域;在官宣造車后期，小米投資汽車智能化環(huán)節(jié)投資節(jié)奏明顯提速，智能駕駛、智能座艙、車用芯片、傳感器等領(lǐng)域投資強度提升。截至目前，小米及小米系投資機構(gòu)已累計投資近百家智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)，全面構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

深度聚焦，打造產(chǎn)品核心競爭優(yōu)勢

隨著汽車智能化(包括智能駕駛和智能座艙)和電動化的持續(xù)演進，相關(guān)環(huán)節(jié)價值含量越來越高，車企勢必要將這些核心技術(shù)掌握在自己手中，掌握話語權(quán)。電動化系統(tǒng)零部件(電池、電機等)、智能座艙、智能駕駛、智能化底盤、一體化壓鑄等均成為車企自研重點環(huán)節(jié)。

除了通過投資參股布局產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，小米聚焦電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車核心環(huán)節(jié)，進行技術(shù)攻堅，打造汽車產(chǎn)品核心競爭力。具體來看，在電機環(huán)節(jié)，小米與匯川科技、聯(lián)合汽車電子合作研發(fā)的超級電機V6、V6s在轉(zhuǎn)速、功率密度方面趕超保時捷、特斯拉，而由小米自主研發(fā)生產(chǎn)的V8s轉(zhuǎn)速達27200 rpm，實現(xiàn)電機功率密度10.14kw/kg，預(yù)計2025年上車;在電池環(huán)節(jié)，小米以提升體積化率為發(fā)力點，自研CTB一體化電池技術(shù)和行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)，提高電池包的空間利用率達77.8%;在大壓鑄環(huán)節(jié)，小米自主定設(shè)計9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，并完成了大壓鑄全套流程及標準自研，同時自研出高強高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料“泰坦合金”，成為國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商;在智能駕駛環(huán)節(jié)，小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，通過自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)3項技術(shù)，分別提高了感知和識別技術(shù)，目前智能駕駛專屬團隊規(guī)模超過1000人;在智能座艙環(huán)節(jié)，小米基于小米澎湃OS，打造人車家全生態(tài)打造閉環(huán)。

但從與其他競品汽車對比來看，在電機環(huán)節(jié)，小米超級電機V6、V6s性能略遜與智界S7;在電池環(huán)節(jié)，小米SU7相對于其他競品汽車的亮點在于其創(chuàng)新性的集成技術(shù)，但從數(shù)據(jù)來看，電池容量上要略低于極氪007;在壓鑄環(huán)節(jié)，小米是國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商，優(yōu)勢較為明顯，但是在鎖模力上，小鵬擁有目前噸位高達12000噸的一體壓鑄機，并即將擴展一臺16000噸的壓鑄機，競爭較為激烈;在智能駕駛水平上，小米與其他競品汽車存在較大差距;在智能座艙系統(tǒng)上，基于米家的全球生態(tài)布局，在智艙方面展現(xiàn)出較強的生態(tài)應(yīng)用體驗。

深化合作，供應(yīng)鏈朋友圈持續(xù)擴容

在傳統(tǒng)硬件方面，小米多是采用直接與供應(yīng)商合作方式，為智能汽車業(yè)務(wù)賦能。據(jù)不完全統(tǒng)計，除了國外供應(yīng)商外，國內(nèi)已經(jīng)有40多家產(chǎn)業(yè)鏈公司成為小米汽車的合作伙伴。未來，隨著小米汽車業(yè)務(wù)大規(guī)模鋪開，供應(yīng)鏈合作伙伴后續(xù)或?qū)⒊掷m(xù)擴容。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請注明資料來源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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