一年涌入140萬人，網(wǎng)約車卷在下半場

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

作者|李婷 來源|時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)

連日不降的高溫，疊加暑假出行高峰，讓北京網(wǎng)約車司機(jī)唐恒忙碌了起來，這是近幾個(gè)月來難得的訂單高峰。

網(wǎng)約車也有淡旺季之分，七八月份、春節(jié)前一個(gè)月是旺季，下雨天訂單也會比平時(shí)略多一點(diǎn)。原因很簡單：放假的人多了，天氣要么太熱、要么太冷，打車的人也就多了。

然而，一個(gè)更殘酷的事實(shí)是，網(wǎng)約車生意沒有從前好做了。“干完一單，要等很久才有下一單”，唐恒感嘆道。

今年5月以來，網(wǎng)約車市場進(jìn)入飽和狀態(tài)的討論聲音不斷。長沙、三亞等地接連宣布暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，濟(jì)南、東莞等地也發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎入場。

一

網(wǎng)約車司機(jī)一年增加140萬

唐恒入行的時(shí)候，沒少聽說網(wǎng)約車司機(jī)的收入“神話”。別的司機(jī)告訴他，只要能吃苦，一天流水可以上千塊，一個(gè)月掙兩三萬，一年就能掙到30萬元左右，干上幾年，就能當(dāng)上百萬富翁。

能不能“日進(jìn)千元”還不知道，但他明顯感覺到，今年的網(wǎng)約車不好跑。

“現(xiàn)在全部靠時(shí)間來堆積了，時(shí)間不到拉不了那么多錢。”唐恒每天9點(diǎn)出門，避開早高峰最堵的一段時(shí)間，一直開到半夜12點(diǎn)左右收車。

他對自己的評價(jià)是“不夠勤奮”，每周還要休息一天，他的司機(jī)朋友早上五六點(diǎn)就出車，經(jīng)常到半夜才回家。

在他看來，影響收入的直接原因是平臺給司機(jī)的補(bǔ)貼少了，“以前一睜眼就有一兩百塊的補(bǔ)貼（可以拿）”。唐恒舉例，比如一天干滿5單有40元補(bǔ)貼，同時(shí)還可以參加月度活動(dòng)或者限時(shí)任務(wù)，疊加在一起也很可觀。

另外，訂單量也大不如前，同樣的工作時(shí)長，從“輕輕松松跑八九百塊”，到“干一單、找一單，一天只能跑六百”，平均時(shí)薪已經(jīng)降到50元左右。他算了一筆賬，按日流水600元計(jì)算，其中有200多元用來付車輛租金和充電費(fèi)，一周工作六天，扣除吃飯和雜七雜八的日常開支，真正到手還剩六七千元。

唐恒的感受不是個(gè)例。廣州司機(jī)張鈞告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，他的收入從每天五百元左右降到了三四百元，去年每天能跑上二十單，最近降到十幾單。

按照廣州市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，2023年5月，網(wǎng)約車單車日均營收約355.42元，比去年5月的368.34元少了約13元，日均運(yùn)營里程從101.77公里上升到113.14公里。算下來，每公里掙的錢更少了。

張鈞忍不住感慨，“太多司機(jī)加入”。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至6月30日，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579.0萬本，對比去年同期，這個(gè)數(shù)字為439.2萬本。也就是說，在過去一年里，全國范圍內(nèi)合規(guī)的網(wǎng)約車駕駛員多了139.8萬人，同比增加31.8%。

收入不上去，司機(jī)們只能節(jié)流。在北京開傳統(tǒng)燃油車的姚遠(yuǎn)深有體會，近40度的高溫天氣，他打開了所有車窗，“跑起來風(fēng)一吹就不熱了”。

開不開空調(diào)對于開燃油車的網(wǎng)約車司機(jī)是個(gè)重要決定，他以自己為例，打開空調(diào)每公里油費(fèi)成本約1元，五公里的訂單司機(jī)收入12元左右，扣除油錢和平攤的保險(xiǎn)、保養(yǎng)費(fèi)用，幾乎不剩什么，“不開空調(diào)，至少每天能省出一包煙”。

二

網(wǎng)約車平臺做起“兼職”

司機(jī)收入下降、訂單難找，網(wǎng)約車運(yùn)力陷入飽和狀態(tài)的討論聲不斷。

不過，在T3出行CEO崔大勇看來，目前出行行業(yè)的需求逐步回歸理性，即使在疫情當(dāng)中，行業(yè)還在穩(wěn)步地增長。“隨著消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的。”

在戰(zhàn)略層面上，崔大勇仍然保持樂觀向上的態(tài)度，據(jù)他估計(jì)，2023年行業(yè)增長率會在15%以上。

T3出行方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，雖然2023年5月訂單量高值已經(jīng)達(dá)到7.35億單，但仍沒有恢復(fù)到疫情前水平。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，2020年12月，網(wǎng)約車行業(yè)月訂單為8.1億單。也就是說，月度訂單量至少有1億單的恢復(fù)空間。

另一方面，這也意味著網(wǎng)約車高速增長的時(shí)代已經(jīng)過去，網(wǎng)約車平臺也在向外拓展增量市場。

6月13日，滴滴擠入同城即時(shí)配送賽道，推出滴滴快送業(yè)務(wù)，提供鮮花、蛋糕等小件物品的配送服務(wù)，主要采取聚合模式。目前，滴滴快送已經(jīng)接入達(dá)達(dá)快送、閃送、UU跑腿、順豐同城4個(gè)平臺。

滴滴還宣布了要在全國300個(gè)城市上線滴滴租車服務(wù)，同樣是以聚合形式推出，通過接入攜程租車、哈啰租車、悟空租車、飛豬租車提供服務(wù)。

T3出行則表示，計(jì)劃結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推出覆蓋智能驗(yàn)車、智能充電、維修維保、車生活等一體化出行衍生業(yè)務(wù)。

此外，自7月7日起，北京已經(jīng)開放了自動(dòng)駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的靠近，網(wǎng)約車平臺也在此持續(xù)發(fā)力。滴滴自動(dòng)駕駛首款車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，T3出行則定位做自動(dòng)駕駛運(yùn)營調(diào)度平臺系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，防止網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力飽和的關(guān)鍵，是各個(gè)地方要對網(wǎng)約車保有量進(jìn)行控制，包括設(shè)置車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、司機(jī)戶口等措施，提高司機(jī)和車輛的合規(guī)率，同時(shí)這也是保證司機(jī)收入的有效措施。

以杭州為例，網(wǎng)約車新政將于7月17日起正式施行，明確要求車輛須為新出廠的新能源純電動(dòng)汽車，或者車輛購置計(jì)稅價(jià)格在15萬元以上的非新能純電動(dòng)源汽車，同時(shí)對性能參數(shù)、車輛軸距、行李箱容積、續(xù)航里程等車輛標(biāo)準(zhǔn)提出了更高要求。

張翔補(bǔ)充，因?yàn)槭杖胂陆?，司機(jī)積極性會隨之下降，隨著政策端對網(wǎng)約車的規(guī)范化治理，市場也會發(fā)揮自己的調(diào)節(jié)作用。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：李婷