從認(rèn)識(shí)到共識(shí)，小鵬的方法論

圖源：攝圖網(wǎng)

作者|港珠澳橋邊的漁女 來(lái)源|昭暄(ID：zhaoxuanshidai)

“崛起或崩潰，是一個(gè)問(wèn)題。”

長(zhǎng)期以來(lái)，小鵬汽車(chē)的發(fā)展邏輯/路徑是比較渾沌的。

這就如同物理學(xué)和哲學(xué)中的“你是誰(shuí)？你從哪里來(lái)？你要去哪里？”的問(wèn)題類(lèi)似，答案本身可能并不是最重要的，更重要的是過(guò)程中所取得的成長(zhǎng)，以及其展現(xiàn)的邏輯性、合理性、和辯證性，并且能夠讓紛繁復(fù)雜的問(wèn)題變得清澈、易懂。

這也是，人們對(duì)一件事物從關(guān)注、到認(rèn)識(shí)、再到認(rèn)同的思辨過(guò)程和結(jié)果的體現(xiàn)。

所以，在沒(méi)有搞清楚小鵬的發(fā)展邏輯/路徑之前，市場(chǎng)上那些關(guān)于小鵬的好消息和壞消息的接連出現(xiàn)，大概率只會(huì)令關(guān)注它的人們產(chǎn)生更多的邏輯困擾，從而更容易演變?yōu)槭袌?chǎng)的羊群效應(yīng)。 

相比于：

特斯拉，憑借電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，最初從富人的“玩具和工具”逐步下探至大眾消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的愿景之一是成為年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)；

蔚來(lái)，打造豪華、高端、服務(wù)、換電等品牌標(biāo)簽，盡管資產(chǎn)很重，但其品牌的目標(biāo)用戶(hù)清晰，未來(lái)也能夠根據(jù)自身商業(yè)需要來(lái)逐步下探市場(chǎng)，從而擴(kuò)大規(guī)模增量；

理想，產(chǎn)品定位“移動(dòng)的家”和“可油可電”的中產(chǎn)家庭需要，未來(lái)依然能夠?qū)⑵?ldquo;大滿配”的產(chǎn)品特點(diǎn)平移至其純電車(chē)型，并且品牌也能夠?qū)崿F(xiàn)向下延伸至更廣的消費(fèi)市場(chǎng)；

比亞迪和埃安，聚焦主流緊湊級(jí)市場(chǎng)，依靠電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)夯實(shí)了其業(yè)務(wù)基本盤(pán)，未來(lái)能夠通過(guò)品牌矩陣的方式向上推進(jìn)高端化業(yè)務(wù)。

雖然，上述的部分公司在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中會(huì)遇到各式困難，也很可能導(dǎo)致其最終不能達(dá)成其理想的目標(biāo)。但從邏輯/路徑、以及過(guò)往取得的成果上看，他們都具備事物發(fā)展的可行性和想象空間。

換言之，順暢的發(fā)展邏輯/路徑是這個(gè)過(guò)程中他們能夠與市場(chǎng)進(jìn)行有效溝通的基礎(chǔ)、共識(shí)、信任和紐帶。

小鵬，能夠提煉的核心標(biāo)簽就是“智能科技”，那么其品牌使命就是要踐行科技普惠，這也是其差異化和競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)。 

但，如何能夠?qū)⑦@一標(biāo)簽與產(chǎn)品策略、市場(chǎng)戰(zhàn)略有效連接/錨定，并進(jìn)一步展現(xiàn)未來(lái)繼續(xù)推進(jìn)/擴(kuò)充市場(chǎng)的邏輯和空間？

在今年8月份之前，這都要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。 

通過(guò)2023H1的財(cái)報(bào)會(huì)議，小鵬釋放了一些關(guān)于未來(lái)發(fā)展邏輯/路徑、戰(zhàn)略目標(biāo)的信息點(diǎn)，例如15萬(wàn)級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)、未來(lái)智能駕駛的SaaS收入模式、2023Q4實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量和毛利率轉(zhuǎn)正、2025年實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡等。 

進(jìn)而在8月底，小鵬公布了與滴滴的戰(zhàn)略合作內(nèi)容，雙方將利用各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，一同推廣A級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；涞亍榇?，小鵬將以全新品牌（目前代號(hào)MONA）進(jìn)入這一領(lǐng)域，而滴滴將面向MONA開(kāi)放其生態(tài)平臺(tái)并協(xié)同銷(xiāo)售。

從而，一套屬于小鵬的邏輯/路徑逐漸清晰。

一是要放棄品牌溢價(jià)的幻想，主打低毛利的產(chǎn)品定價(jià)策略；二是將于2024年下半年把自身產(chǎn)品的主力價(jià)格段下探至主流的A級(jí)車(chē)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；氖袌?chǎng)戰(zhàn)略；三是將圍繞核心的“智能科技”做文章，重點(diǎn)聚焦在to C（或B to C）的“智能駕駛+SaaS”高毛利業(yè)務(wù)模式上。

無(wú)疑，這是小鵬的明牌和底牌，大幅簡(jiǎn)化了市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)發(fā)展的認(rèn)識(shí)問(wèn)題，也大致捋順了其產(chǎn)品策略和市場(chǎng)戰(zhàn)略的邏輯問(wèn)題。

當(dāng)然，基于目前的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，如何令市場(chǎng)從重新認(rèn)識(shí)小鵬，到進(jìn)一步的認(rèn)同小鵬，并取得大眾共識(shí)，恐怕市場(chǎng)還有非常多的疑慮。 

例如，新能源車(chē)的電動(dòng)化屬性愈發(fā)同質(zhì)化、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈、智能化屬性缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系、小鵬“智能駕駛”的質(zhì)地究竟如何等。

這篇文章將圍繞上述關(guān)于小鵬的邏輯和認(rèn)識(shí)問(wèn)題，來(lái)聚焦近期小鵬一系列與市場(chǎng)重新建立有效溝通的動(dòng)作和方法論。

01

小鵬立下“軍令狀”

此次的半年報(bào)是非常難看的，順勢(shì)地，小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)議上也給出了下一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的悲觀指引。

之所以如此，一是公司經(jīng)營(yíng)的客觀現(xiàn)實(shí)短期難以改變，二是小鵬需要將市場(chǎng)的短期矛盾轉(zhuǎn)移至更長(zhǎng)時(shí)間維度，從而穩(wěn)定目前的士氣，但這一代價(jià)就是不得不向市場(chǎng)立下“軍令狀”。

根據(jù)近期小鵬透露的信息和此前的愿景目標(biāo)（仍然維持不變），我們能夠大致描繪一個(gè)關(guān)于小鵬未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃時(shí)間軸和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，如下圖所示。

產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是根據(jù)2023Q4的2萬(wàn)月銷(xiāo)量和2027年目標(biāo)銷(xiāo)售120萬(wàn)輛的線性計(jì)算結(jié)果，意味著從2024年開(kāi)始這個(gè)數(shù)字將以50%的增速發(fā)展，這一增速基本與特斯拉“2000萬(wàn)輛愿景”的年均增速目標(biāo)一致。

可見(jiàn)，這個(gè)“餅”畫(huà)得不可謂不大。

其背后的支撐點(diǎn)主要來(lái)自于三個(gè)方面，一是從小鵬誠(chéng)意之作G6車(chē)型的產(chǎn)品表現(xiàn)和市場(chǎng)反饋來(lái)看，其有潛力幫助小鵬于年底站穩(wěn)月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的短期銷(xiāo)量目標(biāo)；

二是大眾7億美元注資小鵬，等于給小鵬的技術(shù)做了國(guó)際性背書(shū)；

三是其在財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布，將在2024年下半年向市場(chǎng)推出15萬(wàn)級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，并且自述了可行性展望。

02

市場(chǎng)分歧與質(zhì)疑

顯然，市場(chǎng)對(duì)此并沒(méi)有照單全收。 

從小鵬8月份的股價(jià)走勢(shì)來(lái)看，市場(chǎng)的普遍共識(shí)還是來(lái)自于大眾給予的1000億元估值，但對(duì)另外兩點(diǎn)則是不知可否的態(tài)度。

首先，市場(chǎng)的一大分歧點(diǎn)仍然聚焦在小鵬的短期目標(biāo)上，也就是其能否先順利達(dá)成2023Q4的2萬(wàn)月銷(xiāo)量以及毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

這背后的分歧來(lái)自于如下幾點(diǎn)原因，一是小鵬自身的供應(yīng)鏈問(wèn)題，使G6的交付時(shí)間被大幅拉長(zhǎng)；

二是近一兩個(gè)月行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)明顯加劇，無(wú)論是在產(chǎn)品力和價(jià)格維度，主銷(xiāo)車(chē)型G6原來(lái)的優(yōu)勢(shì)（性?xún)r(jià)比）被逐步削弱；

三是8月份特斯拉的一系列動(dòng)作將對(duì)未來(lái)小鵬的銷(xiāo)量產(chǎn)生較大負(fù)面影響，例如降價(jià)、改款model 3上市、開(kāi)始招募FSD中國(guó)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)等。

這些信息都會(huì)對(duì)小鵬四季度2萬(wàn)月銷(xiāo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（大概1萬(wàn)多輛G6 + 5~7千輛P7i + 3~4千輛G9/P5）構(gòu)成負(fù)面影響，這很可能意味著小鵬需要采取進(jìn)一步的降價(jià)舉措，繼續(xù)壓縮毛利率以換取市場(chǎng)銷(xiāo)量。

那么，今年四季度能否順利完成毛利率轉(zhuǎn)正，也將面臨較大的不確定性。

其次，在這一競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，繼續(xù)再來(lái)看小鵬的中期目標(biāo)，即通過(guò)15萬(wàn)級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)幫助小鵬2025年實(shí)現(xiàn)54萬(wàn)年銷(xiāo)量和盈虧平衡。

如果小鵬通過(guò)降價(jià)的方式實(shí)現(xiàn)了2023Q4的目標(biāo)，意味著在15萬(wàn)級(jí)別車(chē)領(lǐng)域，小鵬對(duì)應(yīng)車(chē)型的毛利率只會(huì)比20萬(wàn)元以上的車(chē)型更低。

理論上，這會(huì)進(jìn)一步推高盈虧平衡的年銷(xiāo)量規(guī)模，即小鵬2025年需要超54萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

但，作為一個(gè)補(bǔ)充手段，小鵬未來(lái)也能夠通過(guò)“智能駕駛+SaaS”的高毛利業(yè)務(wù)來(lái)提升整體車(chē)型的毛利率。這里直接參照目前特斯拉FSD在北美市場(chǎng)的22%滲透率，以及兩種SaaS收費(fèi)模式：一次性買(mǎi)斷和按月訂閱。

前者以國(guó)內(nèi)華為ADS 2.0和百度Apollo（搭載在新款嵐圖FREE上）分別的1.8萬(wàn)元和1萬(wàn)元買(mǎi)斷價(jià)格為參考；后者以每月500元訂閱價(jià)格來(lái)計(jì)算。我們可以大致推算未來(lái)兩年小鵬“智能駕駛+SaaS”的收入情況，如下圖：

如果按照2024年小鵬ASP 20萬(wàn)元和2025年18萬(wàn)元計(jì)算，其SaaS收入占比汽車(chē)業(yè)務(wù)收入基本在0.75%~2.5%之間。

可見(jiàn)，這一數(shù)據(jù)對(duì)毛利率的提升也比較有限，所以SaaS的收入貢獻(xiàn)能否使小鵬回到既定的中期目標(biāo)（2025年54萬(wàn)年銷(xiāo)量的盈虧點(diǎn)）難以確定。

而如果要“確保”既定時(shí)間點(diǎn)扭虧，小鵬也只能夠通過(guò)簡(jiǎn)配的方式來(lái)保證15萬(wàn)級(jí)別車(chē)型的毛利率，例如在智能駕駛的硬件、車(chē)載芯片、車(chē)身電壓平臺(tái)、電池等方面降本。

但這會(huì)帶來(lái)該車(chē)型規(guī)?；碾y題，一是車(chē)型的性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)被拉低，二來(lái)智能化簡(jiǎn)配后是否會(huì)影響“智能駕駛”功能的完成度。對(duì)此，小鵬透露將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)XNGP的BOM成本下降50%，但這也需要實(shí)際市場(chǎng)的檢驗(yàn)。 

因此，目前的市場(chǎng)也難以對(duì)其未來(lái)15萬(wàn)級(jí)別全自動(dòng)駕駛車(chē)型的真實(shí)績(jī)效做出合理評(píng)估。

至于，小鵬未來(lái)還將具備“智能科技toB”的業(yè)務(wù)收入，以大眾和小鵬的合作內(nèi)容來(lái)看，這部分收入的績(jī)效大概率將錨定2026年推出的兩款合作車(chē)型的銷(xiāo)量情況，意味著這一收入將出現(xiàn)在2026年之后，已經(jīng)屬于中長(zhǎng)期的預(yù)期范疇。

可見(jiàn)，如果在起始目標(biāo)上就存在較大的變數(shù)和不確定性，進(jìn)而在邏輯上，也就沒(méi)有要繼續(xù)關(guān)注其中長(zhǎng)期目標(biāo)的必要性。

那么，關(guān)于小鵬的崛起或崩潰，就還是變成了短期的這一個(gè)問(wèn)題。

一旦這一目標(biāo)失敗，可能意味著大眾給予的1000億元的估值底將被擊破，而小鵬與市場(chǎng)的溝通將再度陷入困境，其在輿論上再難有迂回的余地，這也是“軍令狀”可能帶來(lái)的負(fù)面結(jié)果。

03

小鵬的方法論

其實(shí)，小鵬2023Q4的目標(biāo)可以拆分為兩個(gè)具體的指標(biāo)，一是月銷(xiāo)量站穩(wěn)兩萬(wàn)輛，二是毛利率轉(zhuǎn)正，意味著只有在兩個(gè)指標(biāo)均未達(dá)成的情況下，這一目標(biāo)才算是嚴(yán)格意義上的失敗。

但，只要能夠達(dá)成其中的一個(gè)目標(biāo)，也就表明小鵬仍然具備達(dá)成規(guī)劃目標(biāo)的可行性和可能性?？陀^來(lái)看，只要小鵬隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏采取適應(yīng)的降價(jià)舉措，年底達(dá)成兩萬(wàn)月銷(xiāo)量的難度并不會(huì)很大。

所以，對(duì)小鵬而言，短期目標(biāo)問(wèn)題可能并不十分棘手。

相較而言更重要的是，小鵬需要削弱市場(chǎng)對(duì)其短期目標(biāo)的敏感度，將問(wèn)題的主要矛盾引導(dǎo)至中長(zhǎng)期維度，這就需要小鵬進(jìn)一步具化和打開(kāi)其中期目標(biāo)的可行性和想象空間。

無(wú)疑，小鵬收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的信息就起到這樣的作用和效果，也是針對(duì)上述市場(chǎng)分歧的一個(gè)回應(yīng)，其披露的部分消息內(nèi)容如下：

小鵬將以擴(kuò)股的方式收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，涉及滴滴在開(kāi)發(fā)中的A級(jí)車(chē)型；

滴滴最終可能獲得擴(kuò)股后3.25%~5%的小鵬股權(quán)；

收購(gòu)步驟前后分為4個(gè)交割階段，后3個(gè)交割階段以類(lèi)似期權(quán)的方式展開(kāi)，滴滴需滿足一定條件后方可行權(quán)；

其中有2個(gè)階段涉及類(lèi)似的業(yè)績(jī)目標(biāo)，在12/13個(gè)月內(nèi)，滴滴需交付10萬(wàn)輛~18萬(wàn)輛的對(duì)應(yīng)車(chē)型；

在交付標(biāo)準(zhǔn)中，25%的交付量需要面向C端普通客戶(hù)，其余的交付量則進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)體系內(nèi)。

顯然，這意味著從2024年下半年開(kāi)始，小鵬15萬(wàn)級(jí)別的全自動(dòng)駕駛車(chē)型（即MONA）將開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入滴滴生態(tài)體系，這樣即能夠在銷(xiāo)量上有一定的基礎(chǔ)保證，同時(shí)滴滴平臺(tái)提供的特殊渠道也能夠?qū)桓盾?chē)輛的毛利率提供支撐，從而幫助小鵬提升其中期目標(biāo)（2025年54萬(wàn)輛規(guī)模以及盈虧平衡）的可行性和想象空間。 

除此之外，滴滴的加入能夠?yàn)樾※i在情緒面上提供另一個(gè)強(qiáng)有力的支撐，類(lèi)似于大眾入股小鵬產(chǎn)生的市場(chǎng)導(dǎo)向效果。

由此，通過(guò)空間換時(shí)間的方式，小鵬實(shí)際上已經(jīng)將問(wèn)題的短期矛盾轉(zhuǎn)移至更長(zhǎng)期的維度上。這樣，小鵬即保留了現(xiàn)階段在輿論上的話語(yǔ)權(quán)，也為自己未來(lái)發(fā)展博得了更寶貴的時(shí)間和空間。

04

小鵬唯一的核心資產(chǎn)

之所以，小鵬需要用一個(gè)“拖”字訣，一來(lái)是其客觀上不得不這么做，要不將馬上面臨價(jià)值毀滅；二來(lái)還是基于其長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)下來(lái)的“智能駕駛”品牌心智，這作為小鵬的底牌，同時(shí)也是其唯一的核心資產(chǎn)。

在此之前，車(chē)企“智能駕駛”的能力是一個(gè)期貨，行業(yè)也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)度量車(chē)企真實(shí)的智駕水平。但隨著城市NOA的加速推進(jìn)，這一期貨即將進(jìn)入集體驗(yàn)貨期，其結(jié)果將深刻影響下一階段新能源車(chē)的行業(yè)格局。

因此，這一段“智能駕駛”最后的沖刺期就尤為關(guān)鍵。

這也是小鵬“軍令狀”和方法論的最終目的——ALL IN 智能駕駛，這是其徹底實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)的唯一籌碼。 

無(wú)疑，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企陣營(yíng)中，小鵬在“智能駕駛”領(lǐng)域具備明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是起步時(shí)間、自研體系、研發(fā)投入等維度都構(gòu)成了其相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，小鵬的這一先發(fā)優(yōu)勢(shì)是否已經(jīng)轉(zhuǎn)化為行業(yè)里的比較優(yōu)勢(shì)？亦或是從一種相對(duì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為絕對(duì)優(yōu)勢(shì)？這當(dāng)然不會(huì)有答案。

但客觀上，影響“智能駕駛”水平高低的一大變量來(lái)自于數(shù)據(jù)量，小鵬過(guò)去的累計(jì)交付量?jī)H30萬(wàn)輛級(jí)別，如果僅從這一維度上看，包括理想和蔚來(lái)在內(nèi)的車(chē)企的數(shù)據(jù)量以及增長(zhǎng)趨勢(shì)都要優(yōu)于小鵬。

長(zhǎng)期來(lái)看，這將削弱小鵬“智能駕駛”的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)觸及小鵬的生存底線，一旦失去這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，那么小鵬將徹底告別牌桌。

所以，滴滴的入局是小鵬基于底線思維的連橫策略，不僅彌補(bǔ)了小鵬數(shù)據(jù)規(guī)模的弱勢(shì)，同時(shí)還豐富了其數(shù)據(jù)的整體質(zhì)量。

相比于路線相對(duì)固定的乘用車(chē)，運(yùn)營(yíng)車(chē)的數(shù)據(jù)維度更加龐大，涉及的長(zhǎng)尾場(chǎng)景更多，容易快速建立起數(shù)據(jù)方面的比較優(yōu)勢(shì)。

而運(yùn)營(yíng)車(chē)對(duì)“智能駕駛”的依賴(lài)度也要比乘用車(chē)更高，意味著小鵬未來(lái)SaaS的整體滲透率很可能會(huì)高于同業(yè)水平。 

并且，持續(xù)的數(shù)據(jù)積累有利于“智能駕駛”的完成度，配合網(wǎng)約車(chē)更直給的廣告效果，大概率將給小鵬整體SaaS業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)更大的收入規(guī)模，這將成為小鵬未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)正循環(huán)的核心驅(qū)動(dòng)力。

05

正在凝聚的邏輯共識(shí)

一旦市場(chǎng)對(duì)小鵬形成上述中長(zhǎng)期維度的預(yù)期和共識(shí)，那么，小鵬的局面也就徹底發(fā)生扭轉(zhuǎn)，市場(chǎng)對(duì)小鵬“軍令狀”的既定目標(biāo)也就有了更大的包容度。

事實(shí)上，盡管小鵬向市場(chǎng)展現(xiàn)了一個(gè)近乎完美的發(fā)展邏輯/路徑，但在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中也必然會(huì)面臨諸多難點(diǎn)。

首要的就是目標(biāo)節(jié)奏大概率會(huì)被拖慢。

小鵬明后兩年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)分別為36萬(wàn)輛和54萬(wàn)輛，考慮到MONA會(huì)在明年下半年上市，意味著小鵬品牌自身也需要在明后兩年分別交付大概30萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛。

預(yù)計(jì)采取“低毛利”策略的小鵬能夠在2023Q4取得月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛的成績(jī)，但代價(jià)可能是不得不推遲財(cái)務(wù)上毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)時(shí)間。

所以，在銷(xiāo)量目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)之間，小鵬需要進(jìn)行適度地調(diào)整和平衡，進(jìn)而這會(huì)推遲整體盈虧平衡的時(shí)點(diǎn)。 

其次就是未來(lái)來(lái)自特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)壓力，特斯拉改款model 3將于近期上市，而改款model Y也可能將于明年上半年上市，F(xiàn)SD中國(guó)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)也正在推進(jìn)中，而特斯拉的A級(jí)車(chē)型可能會(huì)于2024年底或2025年初出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，這也會(huì)打亂小鵬的整體節(jié)奏。

但是，只要小鵬堅(jiān)持“低毛利+規(guī)模化”的產(chǎn)品策略和市場(chǎng)戰(zhàn)略，再配合上述的發(fā)展邏輯/路徑，其基本不會(huì)再陷入到過(guò)去一年的類(lèi)似困境中。

而只要在其發(fā)展路徑上不存在邏輯死結(jié)，小鵬也就不會(huì)再次離開(kāi)牌桌。

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小鵬背后有高人

不難發(fā)現(xiàn)，一度在自媒體圈“名義性破產(chǎn)”的小鵬，僅僅用了兩個(gè)月的時(shí)間就將自己從深淵中拽上牌桌，并且讓市場(chǎng)開(kāi)始逐步相信其正在邁向正循環(huán)。

這大概率會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)間的經(jīng)典商業(yè)案例。

通過(guò)產(chǎn)品策略、資源互補(bǔ)、戰(zhàn)略整合、業(yè)務(wù)協(xié)同等一系列動(dòng)作，小鵬似乎從一名現(xiàn)代“理工男”銳變成了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的“縱橫家”，這一戰(zhàn)略思想上的轉(zhuǎn)變、縱橫捭闔的手段、以及起死回生的能力不得不讓市場(chǎng)驚嘆。

客觀來(lái)說(shuō)，過(guò)去的大眾、小鵬、滴滴算是新能源車(chē)行業(yè)的三個(gè)失意者，但通過(guò)這一次的“攢局”，居然實(shí)現(xiàn)了三方共贏。

當(dāng)然，受益最大的還是小鵬，無(wú)論是和大眾的合作，還是跟滴滴的連橫，基本可以認(rèn)為是小鵬在“空手套白狼”，因?yàn)樵陔p方合作關(guān)系中，小鵬所承擔(dān)的義務(wù)明顯小于其獲得的收益。

但歸根到底，還是在于小鵬長(zhǎng)期以來(lái)苦心經(jīng)營(yíng)的“智能科技”的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，如果沒(méi)有這一差異化的核心資產(chǎn)，哪怕是張儀在世也無(wú)濟(jì)于事。

更關(guān)鍵的是，小鵬長(zhǎng)期以來(lái)模糊不定的發(fā)展邏輯問(wèn)題得到了明確，依循這一發(fā)展路徑，市場(chǎng)正在凝聚共識(shí)。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：昭暄(ID：zhaoxuanshidai)，作者：港珠澳橋邊的漁女