持續(xù)減產(chǎn)5個(gè)月，一汽豐田斷臂求生？

圖源：一汽豐田微博

作者|武凱 來源|時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)

近日，“致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信”在網(wǎng)上傳播，信中內(nèi)容顯示，一汽豐田汽車銷售有限公司（下稱一汽豐田）稱將通過減產(chǎn)的方式幫助經(jīng)銷商緩解庫存和資金壓力。

“當(dāng)下嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田一直高度關(guān)注，并積極研究快速解決。”一汽豐田在信中說道：“通過一系列的大幅度向下調(diào)整，確保徹底改善各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營姿態(tài)健康、良性。”

11月8日，一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代財(cái)經(jīng)證實(shí)了上述信件內(nèi)容的真實(shí)性，并稱這是根據(jù)目前市場(chǎng)競爭環(huán)境順勢(shì)而為的做法。

“一方面，我們正視經(jīng)銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實(shí)壓力，努力確保年底銷售質(zhì)量；另一方面在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤的基礎(chǔ)上，也能為明年的繼續(xù)上揚(yáng)調(diào)整好姿態(tài)。”該負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪認(rèn)為，在競爭壓力加劇的情況下，一汽豐田減產(chǎn)有利于適應(yīng)市場(chǎng)需求。“從市場(chǎng)供需關(guān)系來看，減產(chǎn)有利于避免產(chǎn)品大幅降價(jià)，減少庫存過多對(duì)利潤的不利影響。”

一

減產(chǎn)自救

此次一汽豐田減產(chǎn)將持續(xù)5個(gè)月。

具體來看，在10月、11月已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，一汽豐田將在12月到明年2月份繼續(xù)大幅向下調(diào)整生產(chǎn)：12月份配分向下調(diào)整到6.6萬輛，明年1月份配分向下調(diào)整到6萬輛，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬輛。作為參考，一汽豐田9月國內(nèi)銷量為7.8萬輛。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

一汽豐田方面表示，此次調(diào)整產(chǎn)量意在緩解經(jīng)銷商壓力、確保終端銷售質(zhì)量。

“目前一汽豐田的絕對(duì)庫存僅有1.1個(gè)月左右，距歷史上庫存高峰值還有很大距離。”一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“但是市場(chǎng)價(jià)格下探太嚴(yán)重，銷售端盡量減少經(jīng)銷商庫存車資金成本，緩解經(jīng)銷商收益壓力。”

據(jù)界面新聞消息，目前一汽豐田的庫存車多集中于濟(jì)南等二三線城市，北京、上海等地受到影響相對(duì)較小。

事實(shí)上，隨著今年自主品牌汽車零售銷量滲透率突破50%，國內(nèi)多家合資車企在銷售端面臨的壓力日益顯著。

一方面，主流合資品牌市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月主流合資品牌零售銷量67萬輛，同比下降12%。其中，日系品牌零售份額16.6%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，品牌經(jīng)銷商的庫存和銷售壓力持續(xù)增大。中國汽車流通協(xié)會(huì)在10月底表示，目前經(jīng)銷商經(jīng)營狀況恢復(fù)不及預(yù)期。在今年10月，有47.2%的經(jīng)銷商任務(wù)完成度在六到八成；有19.1%的經(jīng)銷商表示才完成全年任務(wù)的一半左右，距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。

“有些品牌渠道網(wǎng)絡(luò)過密，盡管廠家銷量有增長，但經(jīng)銷商的銷量普遍是不增反降。”中國汽車流通協(xié)會(huì)表示：“為了達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，經(jīng)銷商降價(jià)促銷，新車價(jià)格不斷下探，盈利壓力持續(xù)。”

在此背景下，不少廠家和渠道在此前已開始改善庫存情況。乘聯(lián)會(huì)指出，廠家與渠道從去年12月到今年9月持續(xù)去庫存55萬輛，減緩了渠道庫存壓力。

在紀(jì)雪洪看來，相較于汽車銷量，一汽豐田或更注重利潤水平。“減產(chǎn)一定程度上會(huì)影響汽車銷量，但有利于把控產(chǎn)品價(jià)格，減少終端價(jià)格持續(xù)下跌對(duì)公司盈利的影響。”

二

豐田在華加速轉(zhuǎn)型

減產(chǎn)降壓背后，豐田汽車在華銷量值得關(guān)注。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田今年1-9月累計(jì)零售銷量為58.5萬輛，是前三季度唯一實(shí)現(xiàn)零售銷量增長的合資車企。不過一汽豐田今年累計(jì)銷量增幅十分有限，僅有0.8%。

對(duì)于今年全年銷量預(yù)期，一汽豐田方面對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示稱“年底預(yù)計(jì)與去年持平或微降”。

豐田在華另一合資車企廣汽豐田銷量則出現(xiàn)下滑。廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-10月，廣汽豐田累計(jì)產(chǎn)量76.4萬輛，較去年同期減少9.4%。同時(shí)，廣汽豐田今年累計(jì)銷量也由去年同期的84.6萬輛下滑至76.7萬輛，降幅達(dá)9.3%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)化產(chǎn)品布局不足是豐田兩大合資公司今年銷量難以實(shí)現(xiàn)增長的核心原因之一。

“近年來電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)愈加明顯，汽車行業(yè)也在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”紀(jì)雪洪對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“但相較于自主品牌，豐田在華合資公司轉(zhuǎn)型較慢。”

公開資料顯示，豐田在華電動(dòng)車型主要為bZ3、bZ4X。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，這兩款車型9月合計(jì)銷量為4361輛，僅占豐田兩大合資公司當(dāng)月銷量的2.7%。

在此背景下，豐田宣布將通過一系列措施加速在華智能化和電動(dòng)化發(fā)展，以強(qiáng)化中國市場(chǎng)競爭力。

據(jù)悉在今年8月，豐田中國最大的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）；同時(shí)中國現(xiàn)有三個(gè)合資研發(fā)公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司）工程師打通，并被派遣到IEM主導(dǎo)的開發(fā)項(xiàng)目中；此外，豐田還在強(qiáng)化電動(dòng)化車輛的在華本土研發(fā)、拓展本土供應(yīng)商等。

“我們也將在中國市場(chǎng)全力以赴。”豐田中國本部長上田達(dá)郎對(duì)此表示:“通過以IEM by TOYOTA為核心推進(jìn)本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國市場(chǎng)，也將反哺全球市場(chǎng)。”

此外一汽豐田方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，為提振市場(chǎng)表現(xiàn)，一汽豐田將努力調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，增加TNGA-K平臺(tái)高收益車型占比。同時(shí)以廣州車展為契機(jī)，發(fā)布全新TNGA-L平臺(tái)和TNGA-F平臺(tái)高級(jí)車，提高商品競爭力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次減產(chǎn)短期內(nèi)有助于緩解廠家、經(jīng)銷商經(jīng)營壓力。但長期來看，合理的產(chǎn)品布局是豐田汽車在華持續(xù)發(fā)展的必要前提。如何在電動(dòng)化時(shí)代占據(jù)一席之地呢？市場(chǎng)正在等待豐田的答案。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：時(shí)代財(cái)經(jīng)APP(ID：tf-app)，作者：武凱