爭(zhēng)奪“年輕人的第一輛車(chē)”，零跑今年要卷小米？

作者|周雄飛 來(lái)源|連線(xiàn)出行(ID：lianxianchuxing)

“為年輕人造車(chē)”的賽道，越來(lái)越擁擠。

自小米在2021年宣布入局造車(chē)后，基于其在智能手機(jī)領(lǐng)域曾憑借性?xún)r(jià)比成為眾多年輕人的第一款手機(jī)，造出“年輕人的第一輛車(chē)”就成為了行業(yè)內(nèi)外對(duì)小米汽車(chē)的期待。

這之后，以迎合年輕人喜好來(lái)造車(chē)，逐漸成為更多車(chē)企布局自身產(chǎn)品的方向。比如極氪推出了主打都市年輕人用車(chē)場(chǎng)景的極氪X，上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV發(fā)售之后很快受到了年輕人的喜愛(ài)，奇瑞甚至以“年輕的心、為年輕的人，造出色的車(chē)”為標(biāo)簽，推出了iCar這個(gè)新品牌。

或許是看到了這股“為年輕人造車(chē)”的行業(yè)熱潮，零跑汽車(chē)打造“年輕人更理想的家”為口號(hào)，快速加入到這一細(xì)分產(chǎn)品賽道中。

零跑旗下的新產(chǎn)品——零跑C10，也成為其踐行這一口號(hào)的產(chǎn)品。在近日名為“2024全域自研開(kāi)放日”的活動(dòng)上，零跑正式開(kāi)啟了C10這款車(chē)的預(yù)售，從產(chǎn)品定位來(lái)看屬于中型SUV車(chē)型，是零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款產(chǎn)品。

從配置來(lái)看，零跑C10具備純電+增程雙動(dòng)力，CLTC綜合續(xù)航里程最高可達(dá)到1190公里。CTC電池一體化技術(shù)、8295芯片和激光雷達(dá)全部上車(chē)，以及自研了NAC導(dǎo)航輔助巡航功能（全時(shí)ACC），按照其官方介紹可實(shí)現(xiàn)解放駕駛員雙腳的高階輔助駕駛能力。

基于這些軟硬件的搭配，在業(yè)內(nèi)看來(lái)零跑C10的整體性能已處于行業(yè)中上等水平。值得注意的是，這款車(chē)的預(yù)售價(jià)在19萬(wàn)元以下。

面對(duì)小米汽車(chē)“19.99萬(wàn)元不可能”的官方表態(tài)下，再看到零跑在C10上這樣“加量不加價(jià)”的產(chǎn)品決策，零跑汽車(chē)顯然更希望成為“年輕人的第一輛車(chē)”。

既要讓產(chǎn)品性能好，又要讓產(chǎn)品售價(jià)低，零跑汽車(chē)能做好這道平衡題，得益于其對(duì)于全域自研的長(zhǎng)期布局。

在本次技術(shù)公開(kāi)日上，零跑汽車(chē)也公開(kāi)發(fā)布了涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動(dòng)總（CTC電池+油冷電驅(qū)）、8295芯片加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車(chē)架構(gòu)在內(nèi)的智能電動(dòng)六大自研核心技術(shù)模塊。

在零跑汽車(chē)看來(lái)，正是基于這六大方面的自研技術(shù)能力布局，才實(shí)現(xiàn)了保證產(chǎn)品力的同時(shí)，還能讓更多年輕人買(mǎi)得起，以便讓零跑C10成為年輕人“更理想的家”。

但不能否認(rèn)的是，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)走入比拼綜合戰(zhàn)力的決戰(zhàn)后，也有越來(lái)越多的車(chē)企走上了全棧自研的道路。在這樣的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，零跑汽車(chē)能搶占到更多優(yōu)勢(shì)嗎？

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零跑要造“年輕人更理想的家”，

實(shí)力如何？

“50萬(wàn)元以?xún)?nèi)品價(jià)比最好的SUV”。

這是零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明對(duì)于零跑C10這款車(chē)的價(jià)值理解，因?yàn)樵谒磥?lái)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)技術(shù)真正用在車(chē)上且能用、好用，才能體現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值。零跑C10則成為搭載零跑技術(shù)的集大成者。

從產(chǎn)品外觀看，零跑C10車(chē)身尺寸為4739mm*1900mm*1680mm，軸距為2825mm，定位為一款中型SUV，相比于它的姊妹車(chē)型C11，在外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)有太大的改變，延續(xù)了零跑品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

內(nèi)飾層面，零跑C10采用了5座的座椅布局，前排該產(chǎn)品采用了行業(yè)主流的儀表屏+中控屏的雙屏聯(lián)動(dòng)布局，再加上等同于頭等艙乘坐感的3D人體工程學(xué)座椅，整體氛圍上簡(jiǎn)約且舒適。

在發(fā)布會(huì)上，朱江明也提到了“得房率”的概念，在他看來(lái)零跑C10具備行業(yè)中較大66.3%的得房率，換言之想要表明該車(chē)型的內(nèi)部空間較大。忽略得房率的概念，從連線(xiàn)出行實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，該車(chē)型確實(shí)具備較好的空間舒適性，可以實(shí)現(xiàn)5人乘坐或安裝后排兒童座椅時(shí)，不局促的乘坐體驗(yàn)。

為了打造“更理想的家”，零跑在C10的后排搭配了一個(gè)杯架扶手，按照其官方介紹，這個(gè)杯架是考慮到寶媽?xiě)?yīng)該會(huì)在后排照顧小朋友的場(chǎng)景所設(shè)計(jì)的，由此該設(shè)計(jì)也能被稱(chēng)為“寶寶餐桌”。

除此之外，按照朱江明介紹，考慮到小朋友的健康和安全，在購(gòu)買(mǎi)零跑C10時(shí)，消費(fèi)者還能選裝嬰兒可啃咬級(jí)別的有機(jī)硅作為內(nèi)飾面料，同時(shí)還用超聲波焊接來(lái)代替膠水，最大程度保證座艙的健康級(jí)別。

想要成為“年輕人更理想的家”除了健康舒適之外，還需要產(chǎn)品性能作為支撐。

從三電能力上看，基于零跑C10搭載了CTC 2.0一體化電池技術(shù)和全新高性能油冷電驅(qū)技術(shù)，由于取消了電池模組和上蓋，并且在電機(jī)上做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓電池的布局空間增加了17.5%，換言之增加了電池容量及續(xù)航里程。

按照其官方數(shù)據(jù)，C10純電車(chē)型CLTC續(xù)航里程最大為530公里；為了滿(mǎn)足對(duì)于續(xù)航有更長(zhǎng)要求的消費(fèi)者，零跑也推出了增程版C10，CLTC純電續(xù)航為210公里，基本能滿(mǎn)足城市代步需求，綜合續(xù)航里程則可以達(dá)到1190公里，低電油耗為百公里5.2個(gè)油。

智能化，也成為零跑介紹C10這款車(chē)的重要亮點(diǎn)能力。

根據(jù)零跑官方介紹，零跑C10搭載了其自研的第三代電子電氣架構(gòu)，也就是“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，這一架構(gòu)最大的亮點(diǎn)就是僅用一顆芯片外加一個(gè)MCU就能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智艙、智駕、動(dòng)力和車(chē)身四域?qū)崿F(xiàn)打通。

“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)

從智艙域來(lái)看，基于四葉草架構(gòu)，可以讓C10具備搭載8155和8295不同芯片平臺(tái)的能力，從而可滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。在座艙高算力的支撐下，C10可實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一梯隊(duì)水準(zhǔn)的UI交互、音響交互、語(yǔ)音操控和Face ID等功能。

值得注意的是，由于四葉草架構(gòu)跨域的能力，零跑座艙中的8295芯片，也可作為智駕域的算力支撐，來(lái)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的L2級(jí)別智能駕駛能力。

這其中，NAC導(dǎo)航輔助巡航功能（全時(shí)ACC）成為零跑使用8295芯片完成的智駕功能。按照零跑官方介紹，這一功能可結(jié)合導(dǎo)航地圖，以及識(shí)別紅綠燈、斑馬線(xiàn)、限速等信息的基礎(chǔ)上，讓消費(fèi)者可在把控方向盤(pán)的同時(shí)，解放雙腳。

簡(jiǎn)單說(shuō)，這一智駕功能，可以讓坐在主駕的消費(fèi)者不用踩剎車(chē)和電門(mén)，但需要操控方向盤(pán)，車(chē)輛就可實(shí)現(xiàn)跟車(chē)啟停、路口轉(zhuǎn)彎和掉頭等自適應(yīng)駕駛功能，一定程度上釋放駕駛員的精力。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一功能也是目前業(yè)內(nèi)主推先釋放雙手智駕方案的一種創(chuàng)新。

對(duì)于更高階的智駕功能，比如說(shuō)高速領(lǐng)航輔助駕駛NAP功能，零跑使用了英偉達(dá)Orin芯片和激光雷達(dá)來(lái)承接。從發(fā)布會(huì)的演示中，可以看到這一功能可應(yīng)對(duì)上下匝道、變道超車(chē)和主動(dòng)避障等基礎(chǔ)功能。

發(fā)布會(huì)上，零跑C10正式開(kāi)啟了預(yù)售，增程版預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.18-18.18萬(wàn)元，純電版為15.58-18.58萬(wàn)元。這個(gè)預(yù)售價(jià)格被公布后，很快引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注和討論。

零跑C10預(yù)售價(jià)格

與零跑汽車(chē)要打造“年輕人更理想的家”相似的是，小米汽車(chē)自造車(chē)以來(lái)，也被業(yè)內(nèi)視為其要為年輕人這個(gè)群體來(lái)造車(chē)，但從去年底和近期的一系列官宣來(lái)看，小米汽車(chē)首款產(chǎn)品的售價(jià)不會(huì)低于19.99萬(wàn)元。

而從零跑C10的產(chǎn)品和售價(jià)來(lái)看，擁有著激光雷達(dá)、8295芯片、中央集成式EE架構(gòu)和一體化電池技術(shù)等配置，預(yù)售價(jià)在19萬(wàn)元以下。

正因如此，朱江明給予零跑C10的評(píng)價(jià)是“最好的產(chǎn)品，最合適的價(jià)格”，而這一切的背后，則反映了零跑汽車(chē)對(duì)于行業(yè)變化的思考。

2

性能和成本，零跑如何做好平衡？

一直以來(lái)，高性能和低成本都是新能源汽車(chē)行業(yè)不能回避的矛盾。

拿激光雷達(dá)、動(dòng)力電池和芯片等硬件為例，這些硬件的成本目前都占智能汽車(chē)整體成本的大頭，且大多數(shù)車(chē)企對(duì)于這些硬件還都是依靠外采，以至于對(duì)于大多數(shù)車(chē)企而言硬件成本很難壓縮。

這就產(chǎn)生了一個(gè)行業(yè)現(xiàn)象，只要談及激光雷達(dá)或者高能量密度三元鋰電池，能搭載上車(chē)的產(chǎn)品基本位于20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，因?yàn)楦呤蹆r(jià)才能攤薄這些硬件上車(chē)的成本。

再來(lái)看20萬(wàn)元以下的智能汽車(chē)產(chǎn)品，連線(xiàn)出行可以發(fā)現(xiàn)其中大多數(shù)產(chǎn)品都沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，或者選裝了成本更低的磷酸鐵理電池，換句話(huà)說(shuō)只有在降低產(chǎn)品性能和功能的前提上，才能實(shí)現(xiàn)售價(jià)的降低。

但在這兩年，也有一些新能源車(chē)企嘗試做好性能和成本這道平衡題，正如上文所述的那樣，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了適合年輕人售價(jià)的同時(shí)，還保證了產(chǎn)品的高性能。

零跑能做到這些，大概率得益于它對(duì)技術(shù)自研的長(zhǎng)期布局。

自特斯拉2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、并在北京開(kāi)出第一家門(mén)店后，它很快就成為了蔚來(lái)、小鵬和理想等眾多造車(chē)新勢(shì)力對(duì)標(biāo)的對(duì)象，這其中自然包括零跑汽車(chē)。就在2021年，朱江明喊出了“三年內(nèi)在智能駕駛領(lǐng)域超越特斯拉”的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，零跑汽車(chē)也率先一年提出了它的達(dá)成路徑——全域自研。按照彼時(shí)其官方的介紹，全域自研就是指在動(dòng)力、智駕、智艙等系統(tǒng)域?qū)崿F(xiàn)從底層搭建，最終完成軟件+硬件的全面自研。

經(jīng)過(guò)三年多的持續(xù)布局，在本次全域自研技術(shù)開(kāi)放日上，零跑也展示了其在全域自研方面的最新進(jìn)展——公布了六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，包括四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動(dòng)總（CTC電池+油冷電驅(qū)）、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛等六大核心技術(shù)模塊。

需要注意的是，按照零跑官方的介紹，其對(duì)于這六大技術(shù)模塊均實(shí)現(xiàn)了自研。

比如在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域，正在經(jīng)歷著從分域式EE架構(gòu)向集中域控EE架構(gòu)的變革，零跑研發(fā)的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，成為目前行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多可以上車(chē)的集中域控EE架構(gòu)。

在這套架構(gòu)的支持下，可以用中央超算來(lái)實(shí)現(xiàn)智艙域、智駕域、動(dòng)力域和車(chē)身域四域融合。此外，按照朱江明的介紹，在整車(chē)域控方面，不只是中央域控，連左域、右域、后域的控制器也是零跑自主設(shè)計(jì)的，以便實(shí)現(xiàn)他口中“用軟件定義汽車(chē)”的目標(biāo)。

三電系統(tǒng)之中，除了電控之外，零跑對(duì)于電池和電機(jī)兩大領(lǐng)域也做到了自研和創(chuàng)新。

對(duì)于前者方面，零跑推出了CTC2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)，這也是繼2022年4月其發(fā)布CTC1.0技術(shù)后的迭代升級(jí)，通過(guò)采用無(wú)電池包、無(wú)模組和無(wú)上蓋設(shè)計(jì)，增加電池體積利用率的同時(shí)，增加了能量密度，還可實(shí)現(xiàn)400V高壓快充和720min無(wú)熱擴(kuò)散，保證電池安全。

CTC2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)

零跑也自研了智能油冷電驅(qū)，按照其官方介紹，這是全球首個(gè)中壓/高壓、圓線(xiàn)/扁線(xiàn)兼容的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)?？蔀檎?chē)提供持續(xù)30min最大功率不衰減，同時(shí)靜謐性方面也達(dá)到行業(yè)較高的水準(zhǔn)。

如上文所述的8295芯片貫通智艙和智駕兩域，以及推出NAC導(dǎo)航輔助巡航功能，可以看出零跑在智艙和智駕兩大領(lǐng)域也做出了一定程度的創(chuàng)新和自研。此外，還有車(chē)身域，通過(guò)自研零跑可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)架構(gòu)88%的高通用化率，可覆蓋A0-C級(jí)車(chē)型產(chǎn)品。

零跑持續(xù)專(zhuān)注技術(shù)自研的背后，在業(yè)內(nèi)看來(lái)也是為了最大程度上降低成本，以便讓自身的產(chǎn)品具備競(jìng)爭(zhēng)力。

以四葉草中央域控為例，在跨域融合的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)8295芯片融合智艙和基礎(chǔ)智駕的能力，另?yè)?jù)朱江明的介紹，零跑也用一顆NXP芯片實(shí)現(xiàn)了車(chē)身域和底盤(pán)域控制，這也意味著僅用兩顆芯片，零跑就可實(shí)現(xiàn)對(duì)四域的控制。

要實(shí)現(xiàn)更高階的智駕能力，只需要在此基礎(chǔ)上增加了一顆Orin芯片，相比于多芯片組合的域控方案，零跑的中央域控確實(shí)可以降低一定的成本。

中央域控超算平臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

再比如整車(chē)零部件的通用性方面，由于零跑可以實(shí)現(xiàn)88%的通用化率，這也意味著零跑在第三代平臺(tái)上研發(fā)不同車(chē)型的產(chǎn)品，都可以使用通用化的零部件，降低制造成本。

據(jù)連線(xiàn)出行了解，目前整車(chē)和電子電氣相關(guān)70%的核心零部件，都是零跑自研自造的，成本降低是明顯的。朱江明曾算過(guò)一筆賬：“哪怕10萬(wàn)塊錢(qián)的成本，其中有7萬(wàn)塊錢(qián)零部件是我們自制的；如果外購(gòu)有10%的毛利價(jià)差，我們就比別人有7000塊錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)力”。

正因如此，作為零跑自研技術(shù)的集大成者——零跑C10，享受到了零跑全域自研的利好，可以實(shí)現(xiàn)“加量不加價(jià)”的產(chǎn)品力。這背后，零跑也用全域自研，一定程度上實(shí)現(xiàn)了性能和成本的平衡。

只不過(guò)，隨著2024年新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)啟決戰(zhàn)后，零跑也需要做好準(zhǔn)備。

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2024年內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)中，零跑會(huì)有優(yōu)勢(shì)嗎？

從智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，明確把技術(shù)作為自身發(fā)展標(biāo)簽的新能源車(chē)企有兩家，一家是特斯拉，另一家就是小鵬汽車(chē)。

自2008年埃隆·馬斯克接手特斯拉之后，他曾不止一次對(duì)外公開(kāi)表示，特斯拉不只是一家車(chē)企，更是一家人工智能技術(shù)公司。從特斯拉此后的AI Day也能看出這一特點(diǎn)，不僅率先把Transformer架構(gòu)引入智駕算法中，而且還在造人工智能具身機(jī)器人。

小鵬汽車(chē)，近些年在造車(chē)的基礎(chǔ)上，不僅讓自身的智能化能力站到了國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)行業(yè)的前列，同時(shí)還在擴(kuò)展自身的產(chǎn)品品類(lèi)，比如打造飛行汽車(chē)、具身機(jī)器人等，與“中國(guó)版特斯拉”越來(lái)越近。

如果說(shuō)專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)，在此前只是一些車(chē)企打造自身競(jìng)爭(zhēng)力所使用的標(biāo)簽，那么在近兩年，展示自身在技術(shù)方面的布局和積累，則成為更多車(chē)企的主要任務(wù)。

由此，技術(shù)戰(zhàn)一觸即發(fā)。

比如比亞迪在昨日舉辦的“夢(mèng)想日”活動(dòng)上，向外界展示了包括“天神之眼”的高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)、易四方泊車(chē)、軟硬件解耦的易四方概念車(chē)和璇璣AI模型上車(chē)等諸多功能，來(lái)證明其自身的軟硬件全棧自研能力。

比亞迪全棧自研技術(shù)發(fā)布，圖源比亞迪汽車(chē)官微

而在去年，蔚來(lái)的NIO IN發(fā)布會(huì)上，其發(fā)布了自身總共12個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的布局，包含芯片、車(chē)載智能硬件、車(chē)載系統(tǒng)、電驅(qū)和高壓系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛和人工智能等領(lǐng)域，其CEO李斌也客串了CTO的角色來(lái)講解蔚來(lái)的全棧自研能力。

去年底，蔚來(lái)在發(fā)布自身全棧自研技術(shù)集大成產(chǎn)品——ET9的前后腳，小米汽車(chē)也舉辦了技術(shù)發(fā)布會(huì)，展示了從三電系統(tǒng)、到智艙智駕的全棧自研技術(shù)能力，雖然其中很多技術(shù)被業(yè)內(nèi)視為“畫(huà)餅”，但在這些技術(shù)的布局下，確實(shí)也讓小米SU7的整體性能有了行業(yè)中上等的水平。

相較之下，還有很多車(chē)企是把“全棧自研”的概念，用在自身智能化技術(shù)的打造上。

小鵬汽車(chē)，屬于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中較早在智能化領(lǐng)域提出全棧自研概念的車(chē)企之一，作為代表的技術(shù)成果就是去年發(fā)布的“扶搖”全域智能技術(shù)架構(gòu)，包含了動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車(chē)智造等技術(shù)模塊。

極氪，在去年底的極氪007上市發(fā)布會(huì)上，也推出了非Mobileye方案、全棧自研的新一代智能駕駛系統(tǒng)；同在去年，理想推出了名為“Mind GPT”的智艙大模型，按照其官方介紹該大模型是全棧自研打造。

在如此“全棧自研”行業(yè)扎堆的背景下，“零跑汽車(chē)的全域自研是否具備優(yōu)勢(shì)？”的問(wèn)題被擺到了朱江明的面前。

“以中央域控為例，目前一些車(chē)企在布局這一模塊時(shí)，主要以軟件研發(fā)為主，硬件部分不一定是自己的，對(duì)外合作或者對(duì)外采購(gòu)。相比之下，零跑則是從更徹底的硬件開(kāi)始研發(fā)，專(zhuān)注于做軟硬件結(jié)合的企業(yè)。”朱江明如此對(duì)連線(xiàn)出行表示。

在智能汽車(chē)分析師鐘師看來(lái)，由于零跑的母公司大華是做智能安防起家的，因此在智能化方面的人才儲(chǔ)備應(yīng)該是較為完善的。在這樣的背景下，零跑能實(shí)現(xiàn)他們所宣稱(chēng)的全域自研，也是有一定優(yōu)勢(shì)的。

從整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)視角看，現(xiàn)階段能真正做到全棧自研或者全域自研的車(chē)企并沒(méi)有太多，很多車(chē)企能做到的只是局部自研，畢竟要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，則需要長(zhǎng)期的投入和資金的支撐。

基于這一點(diǎn)，或許在朱江明看來(lái)，全域自研也正是零跑汽車(chē)面對(duì)2024年行業(yè)技術(shù)戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)所在。正因如此，按照朱江明的介紹，零跑的全域自研還在繼續(xù)，下一代技術(shù)架構(gòu)正在研發(fā)中，性能方面會(huì)是成倍的增長(zhǎng)。

但在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，不能否認(rèn)的是，要讓全域自研持續(xù)的進(jìn)行下去，也需要銷(xiāo)量形成更大的規(guī)模來(lái)攤薄研發(fā)的巨大成本，這也會(huì)是零跑未來(lái)的一大挑戰(zhàn)。

朱江明曾在去年的媒體溝通會(huì)上提到：“只要在銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛以上，才能覆蓋全域自研所有的研發(fā)成本。”從去年零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)看，總銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)為14.42萬(wàn)輛，這也意味著零跑目前依舊承受著全域自研成本的壓力。

對(duì)此，零跑也在通過(guò)業(yè)務(wù)布局，試圖早日達(dá)到這一目標(biāo)。

一方面是對(duì)于產(chǎn)品線(xiàn)的擴(kuò)展還會(huì)繼續(xù)。根據(jù)朱江明透露，除了已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售的零跑C10和零跑C11改版車(chē)型，在今年的北京車(chē)展期間零跑還將發(fā)布全新的零跑C16，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。而在2025年，零跑計(jì)劃進(jìn)一步向市場(chǎng)投放五六款車(chē)型。

據(jù)連線(xiàn)出行獲悉，零跑C16或定位為中大型SUV，對(duì)標(biāo)理想L9和問(wèn)界M9等車(chē)型。此外，零跑未來(lái)也會(huì)基于現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)劃，向30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)進(jìn)行上探。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外，零跑也會(huì)基于海外市場(chǎng)來(lái)提升自身的銷(xiāo)量規(guī)模。按照零跑的計(jì)劃，出海方面會(huì)基于與Stellantis的合作先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在今年第三季度以出口方式將車(chē)銷(xiāo)往歐洲。

零跑與Stellantis集團(tuán)簽訂合作，圖源零跑汽車(chē)官微

近日開(kāi)啟預(yù)售的零跑C10，也將作為零跑向歐洲、澳大利亞和新西蘭等國(guó)家出口的首發(fā)旗艦產(chǎn)品。“對(duì)于整個(gè)歐洲市場(chǎng)整個(gè)進(jìn)度也在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，我相信2024年我們會(huì)很快有一些好的消息。”朱江明如此對(duì)連線(xiàn)出行表示。

如今新能源汽車(chē)行業(yè)的決戰(zhàn)已經(jīng)打響，朱江明和零跑對(duì)于行業(yè)會(huì)走向更加內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)也是十分肯定的。正因如此，盈利成為它急需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，“2024年還會(huì)保持一定的虧損，但2025年能實(shí)現(xiàn)盈利，這是已經(jīng)確定的目標(biāo)。”

而定位為年輕人打造更理想家的C10能否吸引年輕人消費(fèi)者青睞，也成為朱江明和零跑能否實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵要素。

（本文頭圖來(lái)源于零跑汽車(chē)官微。）

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：連線(xiàn)出行(ID：lianxianchuxing)，作者：周雄飛