比亞迪能做到“秦”王掃六合嗎？

作者|葉子 來源|新偶(ID：linyiersan0123-)

“一箱汽油，就能從柏林直達(dá)莫斯科，拿破侖和希特勒都在后悔為什么沒買比亞迪”，這是某視頻平臺中比亞迪秦L發(fā)布會視頻下的一條高贊評論。

5月28日，比亞迪的發(fā)布會上旗下新車秦L正式上市。之所以秦L能成為如此重磅的車型，同其首次搭載的DM-i 5.0技術(shù)有著最直接的關(guān)系。

DM-i 5.0是比亞迪推出的第五代雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)，它是比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的最新成就。這一系統(tǒng)采用了雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，并結(jié)合了行星齒輪減速機(jī)構(gòu)和雙離合器，支持串聯(lián)增程、雙電機(jī)純電、單電機(jī)純電、雙電機(jī)+發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出等多種模式。

那么，搭載了DM-i 5.0的比亞迪秦L究竟有多強(qiáng)？作為國產(chǎn)的“工業(yè)奇跡”，會對當(dāng)前的國產(chǎn)與合資正在對壘的汽車市場產(chǎn)生怎樣的影響？而在秦L所在的中低端市場外，最近外資豪華品牌的日子又過得怎樣呢？

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一年只需五箱油的秦

真成了合資油車的噩夢？

要了解秦L究竟有多強(qiáng)，不妨多留意那些對其持批評態(tài)度的言論。從他們的視角中，往往才能反襯出秦L不容小覷的實力。不過，比亞迪也確實在發(fā)布會中留下了不少的“破綻”。

在發(fā)布會中，比亞迪宣布全新的秦L DM-i和海豹06 DM-i號稱百公里油耗僅為2.9L的說法，遭到了不少“較真”的網(wǎng)友和專業(yè)人士的懷疑，認(rèn)為比亞迪有偷換概念之嫌。

個中原因是由于比亞迪采用了NEDC工況的虧電油耗進(jìn)行宣傳。然而，早在三年前，國家就規(guī)定了對新申請型式批準(zhǔn)的插電式混動這類雙燃料車型必須采用WLTC工況的測試油耗。

WLTC油耗相比于NEDC油耗來說更貼近真實世界的駕駛條件，所以就有不少聲音認(rèn)為比亞迪是在故意誤導(dǎo)潛在消費(fèi)者，哪怕比亞迪DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生發(fā)聲認(rèn)為NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)更加接近消費(fèi)者的實際使用情況也無濟(jì)于事。

而在測試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一之外，在比亞迪在宣布PPT中表示第五代DM發(fā)動機(jī)最高熱效率到達(dá)46.06%，位列全球第一之后，作為國產(chǎn)第二的吉利率先表示了不服氣。

吉利品牌中心總經(jīng)理徐東衛(wèi)在微博上公開反駁稱：“2023年吉利雷神發(fā)動機(jī)已獲中汽中心權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算！”徐東衛(wèi)還特別貼上了中汽中心頒發(fā)的產(chǎn)品認(rèn)證證書。

此后，雖然比亞迪及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對此進(jìn)行了回應(yīng)，表示吉利的全球最高熱效率僅存在于實驗室之中，想要在實車上體驗到還需等到明年，而比亞迪的DM 5.0已經(jīng)落地實車，即買即走。但是，絕大多數(shù)人的眼光都被吉利的發(fā)言所吸引，真正愿意繼續(xù)跟蹤回應(yīng)的人真的寥寥無幾。

那么，如果拋開這些所謂的極限效率、數(shù)據(jù)與各類標(biāo)準(zhǔn)來看，秦L在續(xù)航上的表現(xiàn)究竟幾何？

在測試過程中，懂車帝在車上兩人、空調(diào)溫度23℃、駕駛模式Normal、動能回收最強(qiáng)并頂著高速限速的情況下進(jìn)行了駕駛測試，在歷經(jīng)整整一天的高速駕駛后，秦L趴窩時懂車帝的最終測試成績?yōu)?943.7公里。

此外，由于路況的影響，懂車帝在測試時也發(fā)現(xiàn)了在高速限速120Km/h時續(xù)航達(dá)成率大概在80%，而在高速限速為100—80Km/h時的續(xù)航達(dá)成率大概在90%，這意味著如果秦L被用于日常城市內(nèi)通勤，續(xù)航將會明顯超過懂車帝的1943.7公里，也就同官方標(biāo)稱的2100公里續(xù)航差距不大了。

如此恐怖的續(xù)航，也意味這如果其用作家用車，每年行駛10000公里，那么只需要加滿5箱油即可，放眼全球，也不可能找到第二輛這么省油的車了吧。

而在技術(shù)層面上擁有恐怖的續(xù)航之外，比亞迪秦L面世更重要的另一重意義，其實是對合資車品牌的又一場的“絞殺”。

在3月比亞迪的一場內(nèi)部溝通會上，王傳福就表示將會調(diào)動技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢，用三年的時間去打一場“解放戰(zhàn)爭”，吃下更多的油車市場份額，將新能源滲透率拉到全新的高度。彼時，秦Plus就像“遼沈戰(zhàn)役”，而此次以秦L為代表的DM-i 5.0與尺寸升級的L系列新車，則成為了向合資油車打響的“淮海戰(zhàn)役”。

具體來看，3月，7.98萬元的秦Plus就在A級車市場攪動了風(fēng)云，帶動了朗逸、軒逸、卡羅拉等合資A級車的大降價。而本次秦L的出現(xiàn)，則是對合資A級車的降維打擊。試想，一輛性能極強(qiáng)能耗全球最低的B級車賣出了曾經(jīng)A級車的價格，可不就是在宣判所有A級合資燃油車的死亡了，而在未來，能同秦L有一戰(zhàn)之力的，或許只有再降價的秦Plus了。

而在B級車領(lǐng)域中，過去由于新能源滲透率較低，導(dǎo)致了其仍為合資品牌目前少數(shù)尚且占據(jù)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場，但在秦L的出現(xiàn)之后，這一切也都將改變。

對于絕大多數(shù)普通的工薪階層來說，9.98萬的80KM領(lǐng)先型已經(jīng)可以滿足實用派的日常需求，而13.98萬的120KM卓越型則直接將配置拉滿——更好的動力性能、L2級別的駕駛輔助、18英寸輪轂和更多的舒適性配置，在這個價位絕對沒有任何一款正價的B級合資油車可以滿足需求。

在未來，就算不下“合資品牌將潰退B級車市場”的定論，但我們可以肯定的是，凱美瑞、邁騰、索納塔等經(jīng)典B級車型的地位將遭遇前所未有的撼動，而此刻之后，比亞迪之于中國，也終于將成為當(dāng)年豐田之于日本一樣的角色。同時，秦L的面世，相信也將在中國新能源車發(fā)展史上，留下里程碑式的一筆。

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三電平權(quán)改寫豪車規(guī)則

保時捷BBA還能高傲多久？

而在比亞迪猛攻中低端合資品牌基本盤的同時，豪華品牌的日子，也并沒有那么好過。

作為國人長久以來夢寐以求的汽車品牌，保時捷在大多數(shù)人心中一直代表著高端奢華與卓越性能的完美結(jié)合，但也就是這樣一個被造神的品牌，卻也陷入了銷量下滑，車機(jī)廠商與經(jīng)銷商“大難臨頭各自飛”的情況。

2024年第一季度，保時捷在全球市場中營收同比下降10.8%，而中國市場更是延續(xù)了2023年全年下降15%的下跌勢頭，同比大幅下跌近25%，銷量從21365輛驟降至16340輛。

也就是在銷量下滑壓力陡增之時，保時捷不僅沒有反思自身產(chǎn)品的性能與營銷側(cè)的問題，反而選擇了向經(jīng)銷商施壓這種“竭澤而漁”的行為。

據(jù)報道，在今年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上，新豐泰、百得利和美東集團(tuán)三家保時捷中國經(jīng)銷商對今年的銷售任務(wù)產(chǎn)生異議，要求保時捷官方對銷售新車的虧損進(jìn)行補(bǔ)貼。其中，美東集團(tuán)等經(jīng)銷商集團(tuán)要求保時捷補(bǔ)貼，補(bǔ)貼到新車1個點(diǎn)毛利；百得利集團(tuán)等經(jīng)銷商依靠汽車流通協(xié)會給保時捷發(fā)函，要求補(bǔ)貼4個點(diǎn)的毛利。

此后，雖然保時捷中國方面回應(yīng)表示，“希望與長期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。保時捷將堅定不移地將客戶利益放在首位，與經(jīng)銷商攜手共進(jìn)，共同應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)，謀求發(fā)展”。

而面臨這樣處境的豪車品牌，遠(yuǎn)不止保時捷一家。

在保時捷經(jīng)銷商“逼宮”的相關(guān)消息傳出后，據(jù)有關(guān)人士透露，寶馬突然給所有經(jīng)銷商門店發(fā)函，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補(bǔ)貼減免政策。

具體來看，優(yōu)惠政策包括3%價格折讓（可提前支付），幫助緩解現(xiàn)金流壓力、同時逾期付款違約金年利率降至2.5%，滯港車輛倉儲費(fèi)降低50%(追溯至2024年1月1日)等等。此外，寶馬此次還在客戶支持與服務(wù)、寶馬金融、經(jīng)銷商發(fā)展、二手車等方面給出更多有利于經(jīng)銷商的政策。

而此事也被外界解讀為避免重蹈早前保時捷的覆轍出現(xiàn)經(jīng)銷商不滿抗議的情況。

那么，為什么這些昔日的豪車品牌會在電車時代出現(xiàn)“自由落體”？市場人士眾說紛紜，但如果將其回歸汽車的本質(zhì)，那么就不難理解了。

在過去的幾十年里，豪華品牌之所以被稱作豪華品牌，絕不是因為什么手工畫線、高端內(nèi)飾，而是他們通過常年的研發(fā)、調(diào)教得出性能上的絕對優(yōu)勢，優(yōu)秀的工業(yè)水平才是它們最深最重要的護(hù)城河。

但這一切在電車時代被三電系統(tǒng)拉平了，而這也是為什么某些車企敢喊幾百萬元內(nèi)最好的某車型的原因。而豪華車企雖然也在努力給到更高的配置，但可惜這樣的性能差距，已經(jīng)無法入曾經(jīng)那些為了性能而購買的消費(fèi)者群體的眼中了。畢竟，有錢人不是傻子，誰愿意去花超溢價的產(chǎn)品去購買沒有性價比的性能提升呢？

而立足當(dāng)下，其實我們不難看出，豪車品牌現(xiàn)在已經(jīng)處于不上不下的位置。如果長期繼續(xù)保持現(xiàn)在的產(chǎn)品研發(fā)策略和銷售策略的話，只會陷入失血死亡的泥潭之中。

不過，作為代表著昔日輝煌的工業(yè)結(jié)晶，希望它們可以早日認(rèn)清現(xiàn)實，放下油車時代的傲慢與倔強(qiáng)，放低身段，把性能和性價比放在首位，才有機(jī)會在下一個時代中繼續(xù)活下去。畢竟，“不忘掉油車的豪車品牌，是永遠(yuǎn)做不好電車的”。

而對于那些仍在固步自封追求內(nèi)燃機(jī)效率的守舊派來說，有一句評論說的很好，“真正給內(nèi)燃機(jī)續(xù)命的恰恰是以比亞迪為代表的中國電車企業(yè)，內(nèi)燃機(jī)深度電氣化，榨干每一毫升汽油，這才是內(nèi)燃機(jī)最為輝煌璀璨的時刻，而工業(yè)的美，不也正是如此嗎？”

參考資料：

1.《保時捷經(jīng)銷商“逼宮”風(fēng)波背后：超豪華車在中國集體遇冷》，經(jīng)濟(jì)觀察報；

2.《比亞迪秦L定價9.98萬元，合資車大概是死透了！》，牲產(chǎn)隊；

3.《吉利碰瓷比亞迪，熱效率究竟誰是全球第一？》，牲產(chǎn)隊；

4.《秦L油耗再次引發(fā)爭議！比亞迪重申：我們標(biāo)準(zhǔn)更科學(xué)》，科技每日推送；

5.《秦L來了，銷量榜前十的合資車慌了》，天天在線汽車；

6.《“30元一斤”的秦L，到底是A級車還是B級車？為啥大家都說B級車合資車要被截胡了...》，小七的車世界。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：新偶(ID：linyiersan0123-)，作者：葉子