奧迪的新困境：公務車市場受冷落

奧迪A6

占據(jù)中國政府公務車市場份額第一的奧迪，近年來遇到了不少的麻煩。

在全球市場領(lǐng)先于奧迪的德國汽車——寶馬加大了開拓中國市場的力度，而銷量遠落后于奧迪的奔馳也不甘心放棄中國這塊高端車市場蛋糕，正在乘勢追趕。

真正麻煩的還遠不止于此。

此前，新浪微博認證用戶為外交部公共外交辦公室的“外交小靈通”發(fā)布消息稱，外交部部長王毅公務用車從當天起使用由中國第一汽車集團公司(下稱一汽集團)生產(chǎn)的紅旗H7轎車。

王毅原來的座駕為奧迪A6。雖然兩個品牌同為一汽集團旗下公司所產(chǎn)，但一個代表的是外資品牌，一個代表的是自主品牌。紅旗是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自主品牌高端車的雄心體現(xiàn)，其市場競爭目標直指奧迪A6以及奔馳C級轎車。

這場宣戰(zhàn)的火藥味異常濃郁。截至7月1日，已有9家“紅館”作為代理銷售紅旗H7，上市首月接到250個私人訂單。來自華泰證券的測算數(shù)據(jù)顯示，2013年預計紅旗轎車銷量約為4000輛，2014年將達到25000輛。國金證券(12.58,-0.26,-2.02%)的預計數(shù)據(jù)也相差無幾，H7年內(nèi)銷量3000～5000臺，未來年產(chǎn)銷3萬～5萬臺。兩個機構(gòu)預測的數(shù)據(jù)均高于奧迪A6剛剛在中國完成本土化頭兩年的銷售數(shù)。

紅旗H7的成績跟2012年2月24日工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2012年度黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(下稱《目錄》)不無關(guān)系。湖北省統(tǒng)計局副局長葉青對《中國經(jīng)濟和信息化》記者說：“如果中國的官員總是坐奧迪車，你叫企業(yè)家去坐紅旗，他們是不會那么主動的。”

在政策扶持和政府官員的帶動作用下，自主品牌高端車才會有一個好的開始。這被廣泛認為是自主品牌高端車能夠得到發(fā)展的最重要原因。

自主品牌高端車畢竟還處于起步階段，從目前的情況來看，盡管市場好于預期，但給汽車企業(yè)并未帶去太大影響。有資料顯示，除上汽榮威外，東風、長安、北汽和廣汽的自主品牌乘用車項目要么處于虧損狀態(tài)，要么僅能維持微薄盈利，在高端車領(lǐng)域仍是襁褓中的嬰兒。來自全球性汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2013年20萬元以上的中國自主品牌車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%。

有觀點認為，《目錄》的發(fā)布對奧迪的影響最大，本刊記者接觸的多位汽車業(yè)內(nèi)人士均表示奧迪的銷售將受到很大影響。但從7月8日一汽大眾銷售公司發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2013年上半年奧迪品牌(含進口車)累計銷售235412輛，同比2012年上半年增長17.7%。雖然比往年銷售增長率有所下降，但亦是高端車市場趨于放緩之實情所然。