磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭(zhēng) 誰能贏？

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過了三元電池。截至2020年年底，我國(guó)三元電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量占比已達(dá)50.3%，超過三元電池的49.6%。本文將詳細(xì)分析磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭(zhēng)。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國(guó)軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)等。

本文核心數(shù)據(jù)：三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、動(dòng)力電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu)

1、 磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首超三元電池

隨著電池、儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，電池的種類也越來越多，由各種不同材料制作的電池憑借各自的優(yōu)勢(shì)，不斷延伸自己的市場(chǎng)觸角，其中，磷酸鐵鋰電池和三元電池是新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)主流地位的兩類動(dòng)力鋰電池。

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年5月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量為8.8GWh，三元電池產(chǎn)量為5.0GWh，這是我國(guó)磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首次超過三元電池。

截至2020年年底，我國(guó)三元電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量占比還分別為58.1%和41.4%。2021年1-5月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量占比已達(dá)50.3%，超過三元電池的49.6%。

2、磷酸鐵鋰電池和三元電池的優(yōu)劣勢(shì)

作為動(dòng)力鋰電池的兩大技術(shù)路線，從性能上看磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣。其中，三元電池因其能量密度高、低溫性能好的優(yōu)點(diǎn)在動(dòng)力電池市場(chǎng)風(fēng)頭正勁;磷酸鐵鋰電池具有高溫性能好、壽命長(zhǎng)、安全性高、電池成本較低的優(yōu)點(diǎn)，2020年開始逐漸崛起。

3、磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭(zhēng)

由于磷酸鐵鋰電池和三元電池各有優(yōu)劣，因此本次超越并非第一次磷酸鐵鋰電池和三元電池的“王座”之爭(zhēng)。自2008年起，磷酸鐵鋰電池憑借其電池成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中占據(jù)了主流地位。到2016年12月，國(guó)家對(duì)電池的能量密度提出了明確的要求，電池能量密度更高的三元電池開始強(qiáng)勢(shì)崛起。

2020年5月，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等搭載磷酸鐵鋰電池的車型開始上市，成本更低的磷酸鐵鋰電池開始了逆襲之路。2021年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來的首次超越。

2009-2016年是磷酸鐵鋰電池飛速發(fā)展的階段，2016年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)推動(dòng)了三元電池的迅猛發(fā)展，2018年，三元電池正式登上了動(dòng)力鋰電池的“王座”。

據(jù)動(dòng)力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)三元電池產(chǎn)量和裝車量占比分別為55.5%和58.1%。2019-2020年，兩次補(bǔ)貼退坡政策使得各大車企為了降低成本紛紛推出了磷酸鐵鋰車型。

2021年5月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了2018年以來的首次超越，意味著磷酸鐵鋰電池和三元電池開始了新一輪的“王座”之爭(zhēng)。

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