物流無(wú)人車，中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“新剛需”

（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|啟新 來(lái)源|錦緞

無(wú)人駕駛是今年最火熱的科技主線，但對(duì)于其能否落地不少人心里仍然打鼓。我們判斷，商用領(lǐng)域?qū)㈩I(lǐng)先乘用車領(lǐng)域，提前進(jìn)入規(guī)模商業(yè)化階段。

為了了解真實(shí)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，我們趕在雙十一物流高峰，前往浙江杭州某已經(jīng)開始采用無(wú)人車的快遞網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)物流無(wú)人車使用效果進(jìn)行實(shí)地走訪調(diào)研。

我們探訪的這家網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)范圍內(nèi)單一網(wǎng)點(diǎn)擁有無(wú)人車數(shù)量規(guī)模最大，無(wú)人車數(shù)量達(dá)到30臺(tái)。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到，相較于往年雙十一，該網(wǎng)點(diǎn)今年雖然業(yè)務(wù)量更大了，但卻有條不紊，配送效率肉眼可見有了明顯的提高，最大的功臣無(wú)疑就是今年的新面孔——無(wú)人車。

而快遞共配中心負(fù)責(zé)人向我們透露的數(shù)字，更加準(zhǔn)確地描述了無(wú)人車給網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)的具體效率提升幅度：

以往為了應(yīng)對(duì)雙十一高峰，都需要增加大約100個(gè)臨時(shí)工。今年使用無(wú)人車，只招聘20個(gè)臨時(shí)工，高峰期可以節(jié)約80%的人力成本。

而且無(wú)人車的效率也非常高，每臺(tái)無(wú)人車裝載容量為5立方米，單趟至少可以拉500票，一天最多可以往返網(wǎng)點(diǎn)和驛站7-8趟，整體效率能提升2-3倍。

面對(duì)實(shí)打?qū)嵉男芴嵘?，?fù)責(zé)人表示對(duì)無(wú)人車的使用很有信心，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)增配。這次調(diào)研也讓我們堅(jiān)定了此前的判斷，物流無(wú)人車的大規(guī)模商用，正在快速展開。

01

物流無(wú)人車商業(yè)模型成立

物流無(wú)人車能夠開始大規(guī)模商用，主要得益于末端配送的無(wú)人化，在技術(shù)、路權(quán)都已經(jīng)走向成熟，再加上財(cái)務(wù)角度也完全進(jìn)入了回報(bào)期。

1、技術(shù)、路權(quán)的條件均已成熟

在物流無(wú)人車的技術(shù)進(jìn)展方面，各企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。‌根據(jù)定義，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛即高度自動(dòng)駕駛‌，指在特定環(huán)境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，無(wú)需人類駕駛員的干預(yù)。

L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車主要依賴‌高精度地圖和傳感器技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前底層技術(shù)，包括從感知、分析決策、控制執(zhí)行以及云端算法，經(jīng)過(guò)多年的積累，成熟度已經(jīng)非常高了。另外，物流無(wú)人車體積小且低速行駛，因此安全性更高。

在技術(shù)進(jìn)步和安全冗余的保障下，L4級(jí)別的無(wú)人車，已經(jīng)完全能夠滿足無(wú)人化配送要求，我們探訪的杭州網(wǎng)點(diǎn)無(wú)人車大獲成功，便是有力例證。

當(dāng)然不少人，還會(huì)擔(dān)憂的路權(quán)問(wèn)題。對(duì)于無(wú)人車這種新質(zhì)生產(chǎn)力，我們看到政策正在積極引導(dǎo)支持，比如：

2023年11月17日，工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作。

截止目前，已經(jīng)有超過(guò)10個(gè)省份、超過(guò)30個(gè)城市開放路權(quán)。以我們這次去的杭州為例，在今年5月1日正式實(shí)施《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》，成為全國(guó)首個(gè)為低速無(wú)人車立法的城市。

在今年6月份，交通運(yùn)輸部等13部門印發(fā)的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》提到：鼓勵(lì)企業(yè)在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無(wú)人配送車，提升郵件快件中轉(zhuǎn)效率。

此前，掣肘無(wú)人車的技術(shù)和路權(quán)問(wèn)題，都已經(jīng)逐步得到解決。而且，隨著AI等最新技術(shù)進(jìn)入到自動(dòng)駕駛，將推動(dòng)技術(shù)的非線性進(jìn)步；與此同時(shí)，越來(lái)越多的城市開放路權(quán)，無(wú)人車的使用也將從單點(diǎn)轉(zhuǎn)向全面鋪開。

2、現(xiàn)在已經(jīng)能算過(guò)來(lái)賬，未來(lái)投入產(chǎn)出比會(huì)更高

對(duì)于終端經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，在網(wǎng)點(diǎn)大量使用無(wú)人車的道理非常簡(jiǎn)單，一句話就可以概括：效率大大幅提升，成本大幅下降。

物流中最后1-5公里的末端配送雖然鏈條最短，但卻最復(fù)雜。僅末端配送成本，就占整個(gè)物流成本的 30%左右，而且隨著單量提升，招工越來(lái)越貴、越來(lái)越難，末端配送已經(jīng)成為物流行業(yè)的最大痛點(diǎn)。無(wú)人車的成熟，可以說(shuō)是一場(chǎng)行業(yè)的及時(shí)雨。

可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：根據(jù)《2023 中國(guó)藍(lán)領(lǐng)群體就業(yè)研究報(bào)告》，一名快遞員的平均年薪在7萬(wàn)元左右，而一臺(tái)無(wú)人車5年的使用成本在15萬(wàn)元左右，折算為“年薪”僅3萬(wàn)元。所以我們?cè)诤贾莸木W(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)看到，當(dāng)下使用無(wú)人車，就已經(jīng)具備了經(jīng)濟(jì)性。

以上算的還只是靜態(tài)的賬，如果動(dòng)態(tài)來(lái)看，未來(lái)無(wú)人車將更具性價(jià)，大規(guī)模使用的緊迫性也只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

首先是藍(lán)領(lǐng)的用工成本在持續(xù)攀升，過(guò)去5年，全國(guó)藍(lán)領(lǐng)工資累計(jì)上漲了20%，每年上漲4%左右。而硬幣的另一面，無(wú)人車卻會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，以及規(guī)?；慨a(chǎn)和使用，成本將越來(lái)越低，按照國(guó)內(nèi)的工業(yè)化水平，每年降本5%并不是什么難事。

這也就意味著，無(wú)人車將在當(dāng)前成本優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，每年再增加近10%的優(yōu)勢(shì)。

雖然工資在上漲，快遞員依然都是過(guò)去幾年最難招的工種之一，這主要是由于，快遞員的數(shù)量增速只有單量增速的一半左右。在這個(gè)背景下，人的工效已經(jīng)開發(fā)到了極限，快遞行業(yè)是加班的重災(zāi)區(qū)，每日工作10-12個(gè)小時(shí)是常態(tài)。

更為致命的是，快遞單量季節(jié)性波動(dòng)很大，尤其是在雙十一這種高峰期，供不應(yīng)求的矛盾只會(huì)更加突出，不僅快遞員忙到昏天暗地，消費(fèi)者在雙十一收快遞要比平常慢得多，用戶體驗(yàn)大打折扣。

人員成本水漲船高，同時(shí)快遞單量有增無(wú)減，未來(lái)除了“機(jī)器替人”，行業(yè)別無(wú)他法。無(wú)人車應(yīng)運(yùn)而生，不僅會(huì)節(jié)約司機(jī)的成本，也允許在全天候更小批次的集結(jié)運(yùn)輸，大大縮短貨品周轉(zhuǎn)周期。在降本的同時(shí)，大大提效。

02

面向未來(lái)廣闊空間，菜鳥領(lǐng)先一個(gè)身位

不僅僅適用于快遞這種無(wú)接觸無(wú)人配送環(huán)節(jié)，無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景還可以有“智慧校園”、“智慧園區(qū)”、“智慧景區(qū)”、“智慧廠區(qū)”等等，這個(gè)行業(yè)的空間估算至少在5000億元以上。

面對(duì)廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景中，各大巨頭也都在爭(zhēng)相布局。但無(wú)人車作為高技術(shù)、復(fù)雜場(chǎng)景的產(chǎn)品，我們更為看好具有體系和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的菜鳥。

1、體系優(yōu)勢(shì)加持

無(wú)人車需要打通硬件、數(shù)據(jù)、軟件、算法等，最終通過(guò)解決方案賦能客戶，完全是綜合實(shí)力的比拼。而自2013年成立以來(lái)，菜鳥一直致力于以技術(shù)創(chuàng)新來(lái)賦能整個(gè)物流價(jià)值鏈，提供貼近客戶需求的解決方案。

對(duì)于無(wú)人車，菜鳥就堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，技術(shù)軟硬件一體化，把控自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。比如菜鳥最新的無(wú)人車GT，核心零部件達(dá)到車規(guī)級(jí)，全車通過(guò)60多項(xiàng)安裝監(jiān)測(cè)及100多項(xiàng)功能性測(cè)試。

另一方面，阿里作為國(guó)內(nèi)大數(shù)據(jù)技術(shù)最領(lǐng)先的公司，毫無(wú)疑問(wèn)可以給菜鳥提供技術(shù)、數(shù)據(jù)安全等多重保障，成為菜鳥的“最強(qiáng)大腦”。

兼具電商與科技基因的菜鳥，已經(jīng)成為4PL智慧物流企業(yè)，與第三方物流（3PL）相比，第四方物流（4PL）在3PL的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，更懂客戶的需求，無(wú)疑將領(lǐng)跑無(wú)人車競(jìng)賽。

2、持續(xù)打磨產(chǎn)品

菜鳥投入無(wú)人車的研發(fā)已經(jīng)達(dá)8年之久，在行業(yè)內(nèi)積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

早在2016年，菜鳥便開啟了快遞無(wú)人車研發(fā)和應(yīng)用的探索，通過(guò)組建領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，提供了封閉物流園區(qū)、半封閉校園和末端公開道路等不同場(chǎng)景的無(wú)人配送解決方案。截至2024年，菜鳥無(wú)人車在公開道路已累計(jì)行駛超500萬(wàn)公里里程，配送包裹超過(guò)4000萬(wàn)件。

今年，菜鳥推出L4級(jí)公開道路無(wú)人車菜鳥無(wú)人車GT，已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于物流網(wǎng)點(diǎn)與快遞驛站之間的末端配送場(chǎng)景，并受到客戶的廣泛好評(píng)，成為“更便宜、更好用、更安全”的標(biāo)桿產(chǎn)品，我們總結(jié)GT成功的原因：

1. 產(chǎn)品：

產(chǎn)品定義來(lái)自于物流行業(yè)剛需，5m³的快遞小車精準(zhǔn)聚焦末端配送場(chǎng)景，有效環(huán)節(jié)招工難、用工貴、運(yùn)力不足等問(wèn)題；

2. 安全與服務(wù)：

菜鳥就堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，核心零部件達(dá)到車規(guī)級(jí)，全車通過(guò)60多項(xiàng)安裝監(jiān)測(cè)及100多項(xiàng)功能性測(cè)試。

另一方面，作為技術(shù)型企業(yè)，菜鳥和背后的阿里無(wú)疑能夠給無(wú)人車提供技術(shù)、數(shù)據(jù)安全等多重保障；

3. 經(jīng)驗(yàn)豐富：

自2016年起，菜鳥就開始了對(duì)自動(dòng)駕駛和無(wú)人配送領(lǐng)域的探索，先后在封閉、半公開、公開道路開展無(wú)人配送實(shí)踐，是國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)最豐富的企業(yè)之一。

背靠體系優(yōu)勢(shì)、持續(xù)打磨產(chǎn)品的菜鳥，能夠提供無(wú)人車全鏈路的解決方案，剛好契合了末端配送的核心痛點(diǎn)，受到熱捧也就不足為怪了。

單一網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人車隊(duì)的成功商業(yè)化，預(yù)示著物流無(wú)人化已成燎原之勢(shì)，將從單網(wǎng)點(diǎn)走向多網(wǎng)點(diǎn)，從試點(diǎn)城市走向全國(guó)。作為物流新剛需的無(wú)人車，征程才剛剛開始。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：錦緞，作者：?jiǎn)⑿?nbsp;