新能源汽車充換電模式發(fā)展對比

我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，連續(xù)8年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

為應(yīng)對新能源汽車的快速發(fā)展，補電設(shè)施加快布局。目前市場中主流的補電模式可分為充電模式及換電模式，兩種模式在市場競爭中各具優(yōu)勢及劣勢。

　　一、 充電模式

　　(一) 市場現(xiàn)狀

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2022年12月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為520萬臺。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，累計數(shù)量達到180萬臺;私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺，累計數(shù)量超過340萬臺。

資料來源：EVCIPA，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從公共充電樁建設(shè)規(guī)模來看，自2015年以后，我國電動汽車充電樁數(shù)量呈爆發(fā)式增長。截至2022年底，總計上報公共類充電樁179.70萬臺，相較2021年同期增長56.67%。2023年4月公共類充電樁數(shù)量突破200萬臺大關(guān)，達到202.5萬臺。

　　(二) 痛點分析

　　(1) 行業(yè)痛點：新能源汽車“充電慢”

隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便利性成為制約電動車使用體驗提升的一大因素。以部分熱銷純電動車型為例，支持快充的純電動車平均理論充電倍率約為1C，即實現(xiàn)SOC 30%-80%需要充電約30分鐘。而在實踐中，大部分純電車實現(xiàn)SOC 30%-80%需要充電40-50分鐘，僅可行駛約150-200km，“充電慢”依然是純電動乘用車行業(yè)的核心痛點。

　　(2) 消費者痛點：充電慢、充電不便

隨著電動汽車行業(yè)加速發(fā)展，用戶對電動汽車的接受度不斷提高，但充電問題仍是影響用戶購買電動汽車的首要因素。用戶快速補能的需求強烈，需要“5min以內(nèi)快速充電，像加油一樣方便、快捷”。但當(dāng)前電動汽車平均充電時長普遍在1小時及以上，且匹配快充需求的直流充電樁數(shù)量不足，無法滿足用戶快速補能需求。

　　二、 換電模式

　　(一) 市場現(xiàn)狀

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的對其會員(蔚來、奧動和杭州伯坦科技)提交的換電站建設(shè)數(shù)量數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，三家企業(yè)的換電站保有量為1298座;截至2022年6月底，三家企業(yè)換電站的保有量為1582座。

　　(二) 痛點分析

　　(1) 電動商用車換電站建設(shè)運營行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未發(fā)布

2021年，中國汽車工業(yè)協(xié)會會同中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟組織有關(guān)單位編制的T/CAAMTB 55《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)主要針對乘用車換電站建設(shè)規(guī)范，而商用車領(lǐng)域的換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍在制定當(dāng)中。

2021年12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布關(guān)于《電動中重型卡車共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》等15項團體標(biāo)準(zhǔn)立項公示函。其中，《電動中重型卡車共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》將由一汽解放牽頭制定。

　　(2) 客戶單次更換電池的成本問題

選擇公共換電站的車主需要考慮單次更換電池的成本。目前乘用車中，蔚來汽車換電費用是以“換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費)”的公式進行計算的。換電汽車各個換電站收取的服務(wù)費用還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)存在定價問題。

　　(3) 安全責(zé)任劃分問題

換電汽車所用電池包主要為鋰電池，當(dāng)鋰電池受到猛烈撞擊或穿刺等外界因素干擾，容易自燃發(fā)生危險，當(dāng)事故出現(xiàn)時，責(zé)任如何劃分，仍存在爭議。

　　三、 優(yōu)劣勢及成本比對

目前，新能源汽車市場上主要存在充電和換電兩種補電模式，其中充電模式又可分為常規(guī)充電模式及新興的大功率充電模式，這三種模式主要有以下優(yōu)劣勢：

從市場需求角度來說，這三種模式中大功率充電模式及換電模式所需的補電時間較短，在競爭中具有明顯優(yōu)勢。此外由于換電模式需投入大量的基建、設(shè)備、電池、人工及場地成本，且存在互通性較差的問題，在競爭中大功率充電模式具有巨大的競爭優(yōu)勢。