2024年中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢分析 高電壓、大電流的超充充電樁是未來發(fā)展趨勢（組圖）

行業(yè)主要上市公司：特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等

本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)品發(fā)展趨勢;技術(shù)發(fā)展趨勢;車型布局等

趨勢一：高壓大功率直流快充

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2023麥肯錫中國汽車消費者洞察》，電動汽車消費者最關(guān)注的問題就是續(xù)航里程與充電時間。華為發(fā)布的《充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展趨勢白皮書》中預(yù)測，從2020年到2025年，乘用車的充電電壓將500V升級到800V，單槍充電功率從60kW支持到350kW，很多電動車的電池容量也會從60度電升級到100度電，而充滿電的時間將會從1個小時左右縮短到10-15分鐘，接近燃油車的加油體驗。應(yīng)新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升和快速充電的要求，為解決新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用所面臨的充電難、充電慢問題，基于“電池充電電量=充電功率x時間”的充電原理，即充電功率越大，充電時間越短，大功率直流充電樁功率直流充電樁將成為剛性需求，增長潛力巨大。

具體來說，提高充電功率可以通過提高充電電流和充電電壓予以實現(xiàn)，但根據(jù)焦耳定律，充電電流的提升將大幅增加充電過程中的熱量釋放，進而對熱管理技術(shù)提出較高要求。以特斯拉大電流快充方案為例，其V3超充樁峰值工作電流超過600A，需要使用直徑更大的線纜及液冷充電槍，對散熱技術(shù)要求更高。而在電流一定的情況下，提升充電電壓能夠提高充電功率，且不會顯著增加充電過程中的熱量釋放;在充電功率一定的情況下，提升充電電壓可以大幅減小充電電流，顯著降低充電過程中的熱量釋放。增大電流不僅對熱管理系統(tǒng)造成較大負(fù)擔(dān)，而且使得能量損失嚴(yán)重，轉(zhuǎn)化效率低，因此高壓大功率更有效率，提升充電電壓成為了許多新能源汽車廠商的選擇。2023年以來，已有部分車企陸續(xù)上市了800V車型：

趨勢二：柔性充電堆有望進一步得到應(yīng)用

柔性充電堆就是將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起形成功率池，并進行集中監(jiān)控和調(diào)度，按充電過程中電動汽車實際需求功率動態(tài)自動匹配最優(yōu)的充電模塊數(shù)量，同時為多輛電動汽車快速充電的高度集成化系統(tǒng)。

一方面，電動汽車平均充電功率逐年增長是既有趨勢，且不同車型差異化的充電功率需求將長期共存，大功率充電技術(shù)將加劇充電功率需求的差異化;另一方面，車輛在充電過程中將根據(jù)電池的實際情況智能動態(tài)調(diào)整充電功率，充電過程中的充電功率并不是維持不變，充電電流一般在充電末期會向下調(diào)整。為了避免車端不支持超充、電網(wǎng)容量有限等問題，主流廠商均采用了柔性充電堆的產(chǎn)品形態(tài)，進而實現(xiàn)充電功率動態(tài)調(diào)節(jié)，并滿足快速充電需求。柔性充電堆依靠“功率融合+動態(tài)分配”解決單樁功率固化問題，適應(yīng)差異化充電需求，未來將進一步得到應(yīng)用。

趨勢三：V2G技術(shù)與“虛擬電廠”

虛擬電廠并不是一個真正意義上的發(fā)電站，而是一種智慧能源軟件管理平臺，它可以將現(xiàn)有可調(diào)節(jié)的電量集中起來，然后通過大數(shù)據(jù)計算，如將充電樁、換電站、5G基站、空調(diào)、地鐵、商場等用電大的用戶整合到一個管理平臺，參與電網(wǎng)調(diào)度和電力市場交易，從而優(yōu)化電力的資源配置。簡單來說，虛擬電廠就是一個區(qū)域小型的電網(wǎng)調(diào)度中心。作為極具經(jīng)濟性的調(diào)節(jié)手段，虛擬電廠的成本只有火電的12%～15%。通過對資源的整合，可以有效提升電網(wǎng)對清潔能源的接入能力和消納能力，促進電力供應(yīng)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。這使得虛擬電廠受到了國家與市場的高度重視。

近年來，虛擬電廠中的一種技術(shù)發(fā)展迅速且備受矚目，那便是V2G，其全稱為Vehicle-to-Grid，即電動汽車特有的儲能功能與電網(wǎng)的雙向互動，其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能裝置作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。在此過程中，電動汽車相當(dāng)于一個移動儲能裝置，也可看作一個“巨型移動充電寶”。

也就是說，V2G技術(shù)不僅讓電動汽車參與電網(wǎng)實時調(diào)控與調(diào)峰輔助服務(wù)，還可讓車主借此通過向電網(wǎng)售電的方式獲得收益。此外，對車企而言，V2G技術(shù)使用戶有效降低了電動汽車的使用成本，從而推動電動車的生產(chǎn)與銷售。

盡管V2G技術(shù)的發(fā)展還需要多方“揣摩”，但在巨大的市場需求下，全球V2G示范項目呈快速上升趨勢，已經(jīng)立項的V2G工程已達80余項。2020年以來，國家已多次發(fā)布文件為V2G發(fā)展保駕護航。

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